BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Który model jest dla mnie lepszy?

Jest takie stare powiedzenie wśród gearheadów i prawdopodobnie je słyszałeś: Nie ma zamiennika dla pojemności skokowej. 

W świecie, w którym żyjemy "większe jest lepsze", cenimy sobie nadmiar. I choć nie ma nic złego w posiadaniu największej rzeczy lub największej ilości rzeczy, czasami posiadanie mniejszej ilości jest odpowiedzią. 

Zwłaszcza jeśli chodzi o motocykle Adventure.

Weźmy na przykład BMW R 1250 GS i F 850 GS. Te BMW GS Tej nazwy oczywiście nie trzeba przedstawiać. To w zasadzie dziadek klasy ADV. 

W ostatnich czasach duży GS - teraz 1250, ale wcześniej wersje 1200 i 1150 - zaszokował świat motocyklowy swoimi możliwościami. Faktem jest jednak, że R 1250 GS to duży motocykl, który dla niektórych wciąż pozostaje trudny w obsłudze. 

W tym miejscu pojawia się F 850 GS. Mniejszy, lżejszy i bardziej poręczny, o pojemności 853 cm3, mały GS ma o prawie 400 cm3 mniejszą pojemność skokową i towarzyszącą jej redukcję masy. 

Aby odpowiedzieć na to pytanie, przyjrzyjmy się poszczególnym modelom, porównując i zestawiając ich cechy. 

Gdy już lepiej zrozumiesz, czym jest - a czym nie jest - każdy z modeli, miejmy nadzieję, że będziesz mógł podjąć bardziej świadomą decyzję. 

BMW R 1250 GS

Modelu R 1250 GS naprawdę nie trzeba przedstawiać. Najwyraźniej, jeśli to czytasz, to to rozumiesz. Przejdźmy więc od razu do głównej różnicy między nim a 850 GS: silnika. 

Poziomo przeciwstawny silnik Boxer BMW o pojemności 1254 cm3 to nie lada wyczyn inżynieryjny, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że pomimo tego, że cylindry wystają tak daleko, kierowcy GS-ów nie boją się pojechać z nim prawie wszędzie. 

Najnowsza wersja pokazuje, jak bardzo BMW kontynuuje wprowadzanie innowacji. Przy średnicy 102,5 mm i skoku 76 mm, są to duże tłoki, które poruszają się całkiem sporo. 

Ale naprawdę sprytne elementy znajdują się w głowicy cylindrów, ponieważ jest to pierwszy z silników BMW Boxer wyposażony w technologię ShiftCam lub to, co jest bardziej powszechnie określane jako zmienne fazy rozrządu. 

ShiftCam działa mniej więcej w taki sam sposób, jak inne systemy VVT, z dwoma krzywkami na zawór dolotowy i siłownikiem, który wybiera między nimi. 

Mniejsza krzywka tylko nieznacznie otwiera zawór, co zapewnia idealne osiągi i przebieg przy niskich obrotach. Przy wysokich obrotach wybierana jest większa krzywka, która całkowicie otwiera zawór, zapewniając maksymalne osiągi. 

To nie wszystko. Same zawory otwierają się w nieco innych momentach, a nie wszystkie naraz. Pomaga to zawirować mieszankę paliwowo-powietrzną, zapewniając bardziej wydajne spalanie. BMW twierdzi, że silnik wytwarza 136 KM i 105,5 lb-ft momentu obrotowego; świetne liczby same w sobie, a jeszcze lepsze, wiedząc, jak szeroki jest rozrzut mocy dzięki technologii ShiftCam. 

Wady

Minusem, przynajmniej dla niektórych, jest sam rozmiar dużego GS. Ważący 549 funtów na wadze BMW, 1250 GS ma standardową wysokość siedzenia wynoszącą 33,5 cala, choć może ona wynosić od 31,5 cala do 34,3 cala w zależności od pakietu zawieszenia. Ma prawie 87 cali długości i 37,5 cala szerokości. To potężny motocykl, choć wszyscy wiemy, że dobrze znosi swoją wagę.

Przygoda

Przeskocz do R 1250 GS Adventure i wszystko jeszcze raz się wyrówna. Zaprojektowany, aby naprawdę pozwolić ci się zgubić i znaleźć drogę powrotną, dwie duże różnice to ogromny zbiornik paliwa o pojemności 7,9 galona (w porównaniu do 5,3 galona w standardowym GS) i nieco większy skok zawieszenia. 

Z pełnym bakiem, Adventure waży 591 funtów, a jego siedzenie znajduje się 35 cali od ziemi. Jest również o dwa cale dłuższy niż standardowy GS i o cal szerszy. Jeśli jesteś niski, zdecydowanie powinieneś pomyśleć dwa razy - może trzy razy - czy Adventure jest dla Ciebie odpowiedni. 

Elektronika 

W dużym GS można znaleźć mnóstwo technologii. Szczegółowe opisanie wszystkich funkcji zajęłoby książkę, ale oto najważniejsze z nich.

• 6,5-calowy wyświetlacz TFT z możliwością połączenia z telefonem lub urządzeniem nawigacyjnym.
• Kontrola ruszania pod górę
• Dynamiczna kontrola hamowania
• Dynamiczna ESA
• Tryby jazdy Pro
• Asystent zmiany biegów Pro

Cena

Być może, tylko być może, czynnikiem decydującym o tym, który motocykl jest odpowiedni dla Ciebie, jest po prostu cena. Standardowa cena R 1250 GS zaczyna się od 17 895 USD, ale ta kwota może wzrosnąć o tysiące dolarów w zależności od opcji i pakietów.

Punkt startowy jest jeszcze wyższy, jeśli zdecydujesz się na GS Adventure: 20 195 USD.

F 850 GS

To prowadzi nas do F 850 GSto propozycja BMW w popularnej kategorii motocykli przygodowych klasy średniej. Wydaje się, że prawie każdy producent ma teraz motocykl w tej kategorii i nie bez powodu - motocykle te są znacznie łatwiejsze w prowadzeniu i równie sprawne. 

Tak więc, podobnie jak w przypadku R 1250 GS, przeanalizujmy F 850 GS, zaczynając od silnika. 

Zamiast silnika Boxer, 850 to równoległy twin o pojemności 853 cm3 z czterema zaworami na cylinder i podwójnymi górnymi wałkami rozrządu, generujący 90 koni mechanicznych i 63 ft/lbs momentu obrotowego. Dużą zmianą w porównaniu do F 800 GS, którego ten motocykl zastępuje, jest nowa kolejność zapłonu. 

270-stopniowy interwał zapłonu jest wynikiem przesunięcia korbowodów o 90 stopni. Widać to w dźwięku motocykla, ale także w sposobie przenoszenia mocy na podłoże. 

Wady

Trudno nazwać 90 koni mechanicznych i 63 ft/lbs momentu obrotowego minusem w tym przypadku, ale ludzie z obozu "większe jest lepsze" mogą to tak postrzegać. W przeciwnym razie, patrząc na wymiary małego GS, można zrozumieć, dlaczego jest on atrakcyjny dla niektórych. Waży 504 funty, gotowy do jazdy, czyli prawie 100 mniej niż 1250. 

Nieco zaskakujące jest to, że mały GS jest dłuższy od swojego starszego brata i ma 90,8 cala. Ale jego szerokość 36,3 cala jest o ponad dwa cale węższa. Wysokość siedziska waha się od 32,1 cala do 35 cali, ale standardowe ustawienie to 33,9 cala - porównywalne z 1250 GS. Wreszcie, niektórzy mogą marszczyć brwi na pojemność zbiornika paliwa 850 wynoszącą cztery galony.

Przygoda 

Jeśli to brzmi jak ty, to modernizacja do F 850 GS zapewni ci zbiornik o pojemności 6,1 galona. Podobnie jak 1250 Adventure, wersja 850 skłania się zdecydowanie bardziej w kierunku spektrum adventure, z dużą ilością skoku zawieszenia - 9,1 cala z przodu, 8,5 cala z tyłu. 

Jest również wyposażony w regulowaną przednią szybę turystyczną, wygodne siedzenie, osłony silnika i bagażnik ze stali nierdzewnej (ale bagaż jest opcjonalny). Zarówno na drodze, jak i poza nią, F 850 GS Adventure, podobnie jak 1250 Przygoda, ma na celu zabranie Cię - i sprowadzenie z powrotem - w najwyższym komforcie. 

Adventure robi to wszystko bez większej różnicy w ogólnych wymiarach. Długość i szerokość są w zasadzie identyczne jak w standardowym modelu, a komfortowe siedzenie znajduje się 34,4 cala nad ziemią. Większy zbiornik gazu zwiększa nieco wagę, do 538 funtów. Uczciwy kompromis. 

Elektronika 

Jedną z zalet modelu F 850 GS jest to, że w porównaniu z modelem 1250 GS nie skąpi on praktycznie niczego pod względem elektroniki. Oto przegląd jego funkcji:

• Tryby jazdy Rain i Road w standardzie. Tryby Pro i Dynamic ESA są opcjonalne. Opcjonalne tryby jazdy dla Adventure obejmują Enduro i Enduro Pro.
• Automatyczna kontrola stabilności (ASC), czyli kontrola trakcji.
• Łączność Bluetooth z telefonem i aktywacja za pomocą multi-sterownika, a wszystko to na tym samym 6,5-calowym wyświetlaczu TFT w modelu 1250 GS (opcja).
• Asystent zmiany biegów Pro
• ABS (opcjonalnie ABS Pro)

Cena

Wielki dzielnik, koszt, może być tym, co ostatecznie oddziela 1250 od 850 dla wymagającego kierowcy. Zaczynając od 13 345 USD, standardowy 850 GS kosztuje znacznie mniej niż 1250. 

Model 850 Adventure kosztuje tylko 1100 dolarów więcej, czyli 14 445 dolarów. Choć bardziej przystępny cenowo, nikt nigdy nie kupuje standardowego BMW. Wybierz w pełni wyposażony pakiet Premium za dodatkowe 3450 USD, a zobaczysz 850 GS za ponad 17 000 USD. 

Przemyślenia końcowe

Jednym ze sposobów spojrzenia na to jest to, że w pełni wyposażony F 850 GS o wartości 17 000 USD zabierze Cię wszędzie i zrobi wszystko, czego możesz chcieć na GS, za cenę początkową R 1250 GS. 

Istnieje jednak argument przemawiający za tym, że 1250 naprawdę jest w stanie zrobić to wszystko, nie pozostawiając nic na stole z perspektywy wydajności. Decyzja należy do Ciebie. Teraz, gdy jesteś uzbrojony w te informacje, co byś wybrał?