BMW GS: 5 najważniejszych problemów (i co robić)

Prawdopodobnie nie będzie to dla ciebie zaskoczeniem, ale BMW stworzyło świetny motocykl z rodziny GS.

Chociaż dotyczy to wszystkich linii GS, ogólnie rzecz biorąc, gdy ludzie mówią o GS, zwykle odnoszą się do wersji o dużej pojemności skokowej: R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS, a teraz R 1250 GS.

Historia pokazała nam, że motocykle te są bardzo niezawodne, a gdy musisz przy nich popracować, odsłonięte głowice cylindrów sprawiają, że rutynowa konserwacja jest dość prosta.

Jednak idealny, bezobsługowy i bezproblemowy motocykl nie istnieje i jak każdy motocykl, BMW GS jest narażony na problemy. Niektóre z nich możesz nazwać dziwactwami, podczas gdy inni mogą uznać je za kwestie bezpieczeństwa.

Poniżej omówimy pięć najważniejszych kwestii i problemów, z jakimi borykają się właściciele GS i co możesz z tym zrobić. Pamiętaj, że wszystkie te problemy są stosunkowo rzadkie.

Ale kiedy masowo produkujesz motocykle w takich ilościach, jak BMW w przypadku GS, w końcu musi pojawić się kilka złych jabłek.  

1. Przywołanie widelca

Zaczynamy tę listę od największego problemu. W niektórych modelach R 1200 GS i R 1200 GS Adventure chłodzonych wodą, szokująca liczba właścicieli doświadczyła oddzielenia się rury widelca od pokrywy widelca - nie musimy chyba wyjaśniać, dlaczego oddzielona rura widelca może być niebezpieczna, prawda?

Dokładny powód separacji jest nieco niejasny. Najbardziej oczywistą odpowiedzią byłoby powtarzające się obciążenie, takie jak w przypadku motocykla takiego jak R 1200 GS, szczególnie w terenie.

Niemniej jednak jest to poważny problem, a BMW podjęło działania, wydając globalne wycofanie R 1200 GS i R 1200 GS Adventure modele zbudowane między listopadem 2013 r. a czerwcem 2017 r.

W ramach wycofania BMW sprawdzi rower i zmierzy wielkość separacji między górną pokrywą a widelcem. Jeśli przekracza zalecaną tolerancję, BMW naprawi lub wymieni części za darmo.

Jeśli jednak szczelina mieści się w granicach tolerancji, motocykl zostanie uznany za bezpieczny do jazdy i nie dojdzie do modernizacji części.

2. Utrata mocy

Niektórzy właściciele zgłaszali sytuację, w której zapalała się lampka kontrolna silnika, a motocykl tracił moc.

W większości kręgów jest to moment, w którym pojazd przechodzi w "tryb utykania". Dzieje się tak w niektórych modelach GS z powodu czujników położenia wałka rozrządu, które wariują i uważają, że kąt przesunięcia wałka rozrządu względem wału korbowego jest nieprawidłowy.

Nie jest. W rzeczywistości mechanicznie silnik jest w porządku. W grę wchodzą wadliwe czujniki i/lub oprogramowanie, a BMW wydało biuletyn techniczny - SB-10056719-9278 - w celu skorygowania wadliwego oprogramowania i przywrócenia pełnej mocy silnika.

3. Przywołanie podpórki bocznej

Niewiele jest rzeczy tak żenujących dla motocyklistów, jak myślenie, że podpórka boczna jest opuszczona, podczas gdy w rzeczywistości tak nie jest, i obserwowanie, jak motocykl spada na ziemię. Jednak w przypadku najmniejszego członka rodziny GS, G 310 GS, jeśli coś takiego ci się przydarzy, może to być wina motocykla.

BMW wycofało 310 GS (i 310 R, który ma tę samą ramę) z rynku, ponieważ podpórki, a nawet same ramy (prawdopodobnie zaczep montażowy, w którym podpórka jest przymocowana do ramy), mogą być wadliwe i spowodować przewrócenie się motocykla.

Jeśli posiadasz model 310 zbudowany w określonych przez BMW ramach czasowych, zostaniesz o tym powiadomiony, a podstawka lub rama BMW zostaną wymienione bezpłatnie. 

4. Wyłącznik awaryjny

Ta usterka nie jest aż tak powszechna, ale zdarza się na tyle często, że warto umieścić ją na tej liście. Niektórzy właściciele GS zgłaszają wadliwe wyłączniki awaryjne lub wyłączniki silnika, jak nazywają je dealerzy BMW. W przeciwieństwie do wielu innych producentów, którzy używają dużych, solidnych czerwonych przełączników, wyłącznik awaryjny w GS to mała czerwona zakładka, którą przesuwasz kciukiem.

Jest podatny na złamanie, jeśli będziesz się z nim agresywnie obchodzić, a sam przełącznik jest raczej mały i niektóre wczesne modele miały złe styki i / lub były podatne na wczesną korozję. 

Jak wspomniano wcześniej, problem nie jest na tyle powszechny, aby uzasadniać jakiekolwiek wycofanie, więc jeśli okaże się, że masz uszkodzony wyłącznik awaryjny, możesz zrobić kilka rzeczy. Po pierwsze, możesz po prostu wyłączyć motocykl kluczykiem.

Po drugie, możesz najpierw spróbować wyłączyć motocykl za pomocą podpórki bocznej. Po trzecie, możesz kupić nowy przełącznik i być na dobrej drodze.

5. Wycieki z pompy wodnej

Choć niekoniecznie jest to "problem" sam w sobie, niektórzy właściciele chłodzonych cieczą modeli GS zgłaszają wycieki z pompy wodnej. W przeciwieństwie do GS, właściciele innych modeli BMW chłodzonych cieczą odnotowali poważniejsze problemy z pompami wody.

Bez odpowiedniego lub jakiegokolwiek chłodzenia spowoduje to oczywiście katastrofalne uszkodzenie silnika. Niewielkie wycieki wydają się być normalne i nie są powodem do niepokoju, ale warto je obserwować i wymienić, jeśli/kiedy wykroczą poza wyciek i zmienią się w krople na ziemi.

Jeśli tak się stanie, spróbuj wymienić ją w ramach gwarancji. Jeśli z jakiegoś powodu nie możesz tego zrobić, zgłoszono, że poprawione konstrukcje pomp wody rozwiązują ten problem przez tysiące bezawaryjnych kilometrów.

Przemyślenia końcowe

Poza tym, że twoje widelce się rozdzielają, inne problemy na tej liście są dość drobne i rzadkie.

Ogólnie rzecz biorąc, większość ludzi zgodzi się, że GS to mocny, solidny i niezawodny motocykl, który jest w stanie przewieźć Cię przez tysiące kilometrów i kempingów.

Czy jest coś, co przeoczyliśmy? Jeśli miałeś częsty problem ze swoim GS-em, daj nam znać i powiedz nam, jaka była naprawa.