BMW GS: 5 najważniejszych problemów (i co robić)

Prawdopodobnie nie będzie to dla ciebie zaskoczeniem, ale BMW stworzyło świetny motocykl z rodziny GS.

Chociaż dotyczy to wszystkich linii GS, ogólnie rzecz biorąc, kiedy ludzie mówią o GS, zwykle odnoszą się do wersji o dużej pojemności skokowej: R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS, a teraz R 1250 GS.

Historia pokazała nam, że motocykle te są bardzo niezawodne, a gdy trzeba przy nich popracować, odsłonięte głowice cylindrów sprawiają, że rutynowa konserwacja jest dość prosta.

Jednak idealny, bezobsługowy i bezproblemowy motocykl nie istnieje i jak każdy motocykl, BMW GS jest narażony na problemy. Niektóre z nich można nazwać dziwactwami, podczas gdy inne można uznać za kwestie bezpieczeństwa.

Poniżej omówimy pięć najważniejszych kwestii i problemów, z jakimi borykają się właściciele GS oraz co można z nimi zrobić. Należy pamiętać, że wszystkie te problemy są stosunkowo rzadkie.

Ale kiedy masowo produkuje się motocykle w takich ilościach, jak BMW w przypadku GS, w końcu musi pojawić się kilka złych jabłek.  

1. Wycofanie widelca

Zaczynamy tę listę od największego problemu. W niektórych modelach R 1200 GS i R 1200 GS Adventure chłodzonych wodą, szokująca liczba właścicieli doświadczyła oddzielenia się rury widelca od pokrywy widelca - nie musimy chyba wyjaśniać, dlaczego oddzielona rura widelca może być niebezpieczna, prawda?

Dokładny powód separacji jest nieco niejasny. Najbardziej oczywistą odpowiedzią byłoby powtarzające się obciążenie, takie jak w przypadku motocykla takiego jak R 1200 GS, szczególnie w terenie.

Niemniej jednak jest to poważny problem, a BMW podjęło działania, wydając globalne wycofanie R 1200 GS i R 1200 GS Adventure modele zbudowane między listopadem 2013 r. a czerwcem 2017 r.

W ramach wycofania BMW sprawdzi rower i zmierzy wielkość separacji między górną pokrywą a widelcem. Jeśli przekracza zalecaną tolerancję, BMW naprawi lub wymieni części za darmo.

Jeśli jednak szczelina mieści się w granicach tolerancji, motocykl zostanie uznany za bezpieczny do jazdy i nie dojdzie do modernizacji części.

2. Utrata mocy

Niektórzy właściciele zgłaszali sytuację, w której zapalała się lampka kontrolna silnika, a motocykl tracił moc.

W większości kręgów jest to moment, w którym pojazd przechodzi w "tryb utykania". Dzieje się tak w niektórych modelach GS ze względu na czujniki położenia wałka rozrządu, które wariują i uważają, że kąt przesunięcia wałka rozrządu względem wału korbowego jest nieprawidłowy.

Nie jest. W rzeczywistości mechanicznie silnik jest w porządku. W grę wchodzą wadliwe czujniki i/lub oprogramowanie, a BMW wydało biuletyn techniczny - SB-10056719-9278 - w celu skorygowania wadliwego oprogramowania i przywrócenia pełnej mocy silnika.

3. Przywołanie podpórki bocznej

Niewiele jest rzeczy tak krępujących dla motocyklistów, jak myślenie, że podpórka boczna jest opuszczona, podczas gdy w rzeczywistości tak nie jest, i obserwowanie, jak motocykl spada na ziemię. Jednak w przypadku najmniejszego członka rodziny GS, G 310 GS, jeśli tak się stanie, może to być wina motocykla.

BMW wycofało 310 GS (i 310 R, który ma tę samą ramę) ze sprzedaży, ponieważ podpórki, a nawet same ramy (prawdopodobnie zaczep montażowy, w którym podpórka jest mocowana do ramy), mogą być wadliwe i powodować przewrócenie się motocykla.

Jeśli posiadasz model 310 zbudowany w określonych przez BMW ramach czasowych, zostaniesz o tym powiadomiony, a podstawka lub rama BMW zostaną wymienione bezpłatnie. 

4. Wyłącznik awaryjny

Ta usterka nie jest aż tak powszechna, ale zdarza się na tyle często, że warto umieścić ją na tej liście. Niektórzy właściciele GS zgłaszają wadliwe wyłączniki awaryjne lub wyłączniki silnika, jak nazywają je dealerzy BMW. W przeciwieństwie do wielu innych producentów, którzy używają dużych, solidnych czerwonych przełączników, wyłącznik awaryjny w GS to mała czerwona zakładka, którą należy przesunąć kciukiem.

Jest podatny na złamanie, jeśli będziesz z nim agresywny, a sam przełącznik jest raczej mały i niektóre wczesne modele miały złe styki i / lub były podatne na wczesną korozję. 

Jak wspomniano wcześniej, problem nie jest na tyle powszechny, aby uzasadniać jakiekolwiek wycofanie, więc jeśli okaże się, że masz uszkodzony wyłącznik awaryjny, możesz zrobić kilka rzeczy. Po pierwsze, możesz po prostu wyłączyć motocykl za pomocą kluczyka.

Po drugie, możesz najpierw spróbować wyłączyć motocykl za pomocą podpórki bocznej. Po trzecie, możesz kupić nowy przełącznik i być na dobrej drodze.

5. Wycieki z pompy wodnej

Choć niekoniecznie jest to "problem" sam w sobie, niektórzy właściciele chłodzonych cieczą modeli GS zgłaszają wycieki z pompy wodnej. W przeciwieństwie do GS, właściciele innych modeli BMW chłodzonych cieczą odnotowali poważniejsze problemy z pompami wody.

Bez odpowiedniego lub jakiegokolwiek chłodzenia spowoduje to oczywiście katastrofalne uszkodzenie silnika. Lekkie wycieki wydają się być normalne i nie są powodem do niepokoju, ale warto je obserwować i wymienić, jeśli/kiedy wykroczą poza wyciek i zmienią się w krople na ziemi.

Jeśli tak się stanie, spróbuj wymienić ją w ramach gwarancji. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie możesz tego zrobić, zgłaszano, że poprawione konstrukcje pomp wody rozwiązują ten problem przez tysiące bezawaryjnych kilometrów.

Przemyślenia końcowe

Poza rozdzielającymi się widelcami, pozostałe problemy z tej listy są dość drobne i rzadkie.

Ogólnie rzecz biorąc, większość ludzi zgodzi się, że GS to mocny, solidny i niezawodny motocykl, zdolny do pokonania tysięcy kilometrów i kempingów.

Czy coś przeoczyliśmy? Jeśli miałeś typowy problem ze swoim GS, daj nam znać i powiedz nam, jaka była naprawa.