Triumph Tiger 1200 zaprezentowany: Czy to godny motocykl ADV?

Niedawno Triumph opublikował zdjęcia "zakamuflowanego" Tigera 1200 przemierzającego szlaki. Używamy tutaj cudzysłowu, ponieważ kamuflaż na motocyklu nie pozostawia widza w niepewności. 

Linie są widoczne, a jego ogólny profil wyraźnie wygląda na smuklejszy niż ustępujący Tiger 1200, którego zastępuje.

Biorąc pod uwagę, że wkrótce wycofany Tiger 1200 nigdy nie był tak naprawdę traktowany poważnie w przestrzeni ADV w porównaniu z rywalami z BMW i KTM, sądząc po tym, co tu widzimy, wygląda na to, że plan diety i bardziej wyrafinowany pakiet silnika to tylko dwa składniki, których Triumph używa, aby wzmocnić uliczną wiarygodność nowego Tigera 1200. 

Ale czy to wystarczy, aby nazwać go godnym motocyklem ADV? Przyjrzyjmy się bliżej.

Oto, czego możemy się spodziewać

Triumph zaprezentował nową wersję swojego trzycylindrowego silnika w najnowszym modelu Speed Triple. Ten trzycylindrowy silnik o pojemności 1,160 cm3 generuje prawie 180 koni mechanicznych w formie Speed Triple.

Oczywiście nie spodziewamy się takich samych liczb, gdy silnik zostanie dostrojony do pracy w Tigerze 1200, ale jest to dowód na to, że jest on bardzo mocny i ma potencjał, aby zdmuchnąć poprzedni silnik 1200. 

Wspomnieliśmy wcześniej, że zdjęcia te wyraźnie pokazują szczuplejszego Tigera niż jego poprzednik i musimy założyć, że oznacza to, że nowy Tiger również przeszedł na reżim odchudzania, aby zrzucić jak najwięcej z prawie 600 funtów masy mokrej, aby nadążyć za liderami klasy. 

Poza tym, zdjęcia, które opublikował Triumph, wyraźnie pokazują nowego Tigera pędzącego po błocie. Możemy to tylko rozumieć, że jego sprawność ADV została zwiększona, aby konkurować na dużej scenie. 

Z drugiej strony, znając Triumpha, ten nowy Tiger 1200 jest prawdopodobnie jednym z rodziny Tigerów 1200, w tym prawdopodobnie w wersji Rally. W komunikacie prasowym Triumph zauważa, że nowy motocykl ma również nowe podwozie zapewniające lepsze prowadzenie, co musimy założyć, że oznacza to zarówno w terenie, jak i na drodze. 

Mimo to, ponieważ mówimy tutaj o motocyklach ADV, nie możemy zignorować ochrony przed zderzeniem wokół silnika, świateł przeciwmgielnych na zderzakach i kół z drucianymi szprychami (prawdopodobnie 21 cali?), które wskazują na preferencje motocykla w terenie. 

Zauważamy również krótszy dziób i zmienione reflektory, a także charakterystyczny (i bezobsługowy) napęd wału 1200. Zaciski Brembo z pewnością zapewnią dużą siłę hamowania.

Dziwne jest to, co wygląda na nienormalnie duży zdalny zbiornik amortyzatora. Czas pokaże, czy to tylko sztuczki kamery, czy coś więcej. 

Zgodnie z motywem ADV, zauważyliśmy, że w starym motocyklu nie ma już pojedynczej chłodnicy za przednią oponą, zastąpionej dwiema mniejszymi chłodnicami schowanymi za osłonami z boku motocykla. 

Mogła to być decyzja, aby lepiej chronić chłodnice przed zanieczyszczeniami lub zapewnić więcej miejsca z przodu motocykla na kompresję widelca, biorąc pod uwagę, że nowa rama ma zmienione kąty natarcia niż poprzednio. Z drugiej strony, może to być również sprytny sposób na skrócenie rozstawu osi przy minimalnych wadach.

Pomimo wszystkiego, co możemy zebrać ze zdjęć, wciąż jest kilka rzeczy, których nie wiemy. Przede wszystkim, z jaką elektroniką będzie wyposażony nowy Tiger? Triumph z pewnością wyposaży go w wiele systemów wspomagających kierowcę i opcji multimedialnych/łączności, ale nie wiemy, jakie dokładnie. 

Nie wiemy również, jakie kolory będą dostępne ani jaka będzie cena. Ale co najważniejsze, tak naprawdę nie wiemy, jak dobry będzie nowy Tiger w terenie.

Czy da szansę GS-owi, czy też niemieccy i austriaccy królowie w tej klasie będą mogli wygodnie spocząć na swoich tronach? Czas pokaże.