5 kluczowych umiejętności mechaniki roweru przygodowego, które warto opanować
Jedną z niewielu rzeczy, na które można liczyć posiadając motocykl, jest fakt, że coś się zepsuje. W końcu jest to maszyna stworzona przez człowieka i takie rzeczy się zdarzają.
Jeśli masz szczęście, stanie się to w domu lub w jego pobliżu. Co jednak zrobić, gdy podczas dłuższej podróży motocyklem przygodowym napotkasz jakąś awarię mechaniczną w szczerym polu? To właśnie w takich momentach zepsucie części za jednego dolara może sprawić, że utkniesz w martwym punkcie.
Nie jesteśmy w stanie przygotować się na każdy scenariusz, ale dzięki temu, że uczymy się od doświadczonych motocyklistów (i na własnych błędach z przeszłości), znamy niektóre z najczęstszych rzeczy, które mogą prowadzić do awarii na drodze lub na szlaku. Dlatego tak ważne jest opanowanie tych pięciu umiejętności mechanicznych przed kolejną dużą jazdą.
Zanim przejdziemy dalej, oto przypomnienie, aby być na bieżąco z ogólną konserwacją motocykla i robić wszystko, co w twojej mocy, aby utrzymać motocykl w jak najlepszym stanie technicznym w zaciszu własnego domu, zanim będziesz musiał uciekać się do ostatnich napraw na drodze.
Nie wiesz, czym się zająć lub jak to naprawić? Zajrzyj do instrukcji obsługi i/lub instrukcji warsztatowej. Oni ci powiedzą.
1. Jak naprawić mieszkanie
Jednym z najczęstszych problemów na motocyklu jest przebita opona. Po pierwsze, należy wiedzieć, czy motocykl jest wyposażony w opony dętkowe czy bezdętkowe. Tak czy inaczej, miejmy nadzieję, że motocykl jest wyposażony w podpórkę centralną.
To znacznie ułatwi proces demontażu koła. Jeśli nie, będziesz musiał wygodnie oprzeć rower o coś lub znaleźć sposób, aby podnieść koło w powietrze.
Jeśli używasz dętek, pierwszym krokiem jest zerwanie stopki. Jeśli nie nosisz ze sobą (a naprawdę powinieneś) żelazka do opon w bagażu motocyklowym, jedną ze sztuczek jest użycie podpórki bocznej jako de facto łamacza stopek.
Umieść podpórkę boczną nad ścianą boczną opony i powoli przechyl rower na oponę, wciskając podpórkę boczną w oponę. Przekonasz się, że stopka pękła, gdy usłyszysz trzask i nagle poczujesz znacznie mniejszy opór.
Sprawdź dętkę pod kątem wszelkich zanieczyszczeń, które mogą spowodować przebicie lub nieszczelność. Następnie dokładnie sprawdź oponę pod tym kątem. Jeśli coś znajdziesz, użyj szczypiec, aby to usunąć. Zalecamy używanie rękawic, ponieważ jeśli coś jest wystarczająco ostre, aby przebić oponę, z pewnością przebije skórę.
Po usunięciu wszelkich zanieczyszczeń umieść nową dętkę wewnątrz opony. Zachowaj szczególną ostrożność, aby nie przebić, nie uszczypnąć ani nie przegryźć dętki szczypcami do opon podczas tego procesu i podczas zakładania opony z powrotem na obręcz.
Następnie napompuj rurkę (masz pompkę lub nawet nabój CO2, prawda?). Jeśli nie masz nic na tyle mocnego, by wpompować wystarczającą ilość powietrza do ponownego osadzenia koralika, wpompuj tyle, ile możesz i ostrożnie udaj się do stacji, która może to zrobić.
W przypadku opon bezdętkowych posiadanie zestawu do naprawy przebitej opony jest na wagę złota. Nie trzeba nawet zrywać stopki. Usuń wszystko, co spowodowało przebicie, oczyść obszar za pomocą dołączonego sprzętu w zestawie naprawczym, włóż korek, odetnij nadmiar i ponownie napompuj oponę.
Sprawdź, czy nie ma wycieków, używając wody z mydłem. Jeśli nie masz wody z mydłem, popluj wokół obszaru i poszukaj bąbelków.
2) Nie zabraknie paliwa
Brak paliwa na pustkowiu zdarza się częściej niż myślisz. Nieufność, niedbalstwo, a nawet zwykłe zapominalstwo mogą prowadzić do przerażającego dźwięku "pop pop", gdy gaźnik lub wtryskiwacz paliwa wypluwa ostatnią porcję gazu do silnika.
Na szczęście jest to również łatwe do naprawienia. Oczywiście, jeśli masz zapasowy pojemnik z gazem (lub nawet butelkę z wodą wypełnioną gazem), teraz jest czas, aby go wlać.
Jeśli nie masz przy sobie zapasowego paliwa, dobrze jest mieć przy sobie dodatkowy wąż paliwowy lub dedykowany syfon. Jeśli twoi kumple mają motocykle z gaźnikami (jeździsz w terenie z przyjaciółmi, prawda?), możesz być w stanie dotrzeć do zaworu tankowania za pomocą dodatkowego węża paliwowego.
Spuść trochę gazu do butelki i wlej go do swojego zbiornika. Nie zostawiaj oczywiście pustego baku kumpla - wlej tylko tyle, by dojechać do stacji benzynowej.
W przypadku motocykli z wtryskiem paliwa trzeba jakoś zasysać gaz. Stara metoda zasysania gazu polega na zasysaniu gazu przez wąż do naczynia (upewnij się, że naczynie znajduje się niżej niż zbiornik gazu).
Niebezpieczeństwo polega na dostaniu się gazu do ust. Dedykowane urządzenia zasysające wykonują całą pracę za użytkownika poprzez zawór jednokierunkowy. Wszystko, co musisz zrobić, to kilka razy poruszyć syfonem w górę i w dół, aby rozpocząć przepływ.
3. Przynieś JB Weld - i wiedz, jak go używać
Przebicie obudowy silnika lub miski olejowej podczas jazdy w terenie jest bardzo powszechne i może się zdarzyć w mgnieniu oka, nawet jeśli nie rozbijesz motocykla. To poważna sprawa i może bardzo szybko położyć kres jeździe, a potencjalnie także motocyklowi.
Przede wszystkim użyj JB Weld lub innego mocnego epoksydu. Jeśli pęknięcie lub złamanie w twoim przypadku jest niewielkie, nałóż JB Weld bezpośrednio i pozostaw na kilka godzin.
W przypadku większych przebić lub dziur można sobie poradzić, chwytając monetę (lub inny wytrzymały materiał) i używając żywicy epoksydowej do "załatania" dziury. Nie, szanse na to, że to zadziała nie są duże, ale desperackie czasy wymagają desperackich środków.
Nie zapomnij zabrać ze sobą oleju, aby uzupełnić to, co straciłeś po przebiciu.
4. Wiedza na temat wymiany dźwigni
Dźwignie powinny być ofiarne, ale z jakiegoś powodu producenci instalują dźwignie, które mogą pozostawić cię na lodzie, jeśli pękną podczas wypadku. A brak jednego z czterech głównych punktów styku na motocyklu jest zdecydowanie bardzo zły.
Pierwszą rzeczą do zrobienia byłoby zabranie ze sobą zapasowych dźwigni - najlepiej z rynku wtórnego, ponieważ są one mocniejsze lub zaprojektowane tak, aby pozostawić coś do obsługi elementów sterujących w razie potrzeby.
Jeśli nie ma takiej możliwości, miejmy nadzieję, że dźwignia sprzęgła lub hamulca jest nadal wystarczająco długa, aby można było do niej przykleić taśmą lub zamkiem błyskawicznym klucz lub inny długi kawałek metalu. Następnie będziesz musiał ostrożnie jeździć, próbując użyć "nowych" dźwigni.
Jeśli króćce są zbyt krótkie, nie trzeba używać sprzęgła do zmiany biegów. Miejmy nadzieję, że uda ci się znaleźć bieg neutralny przed zatrzymaniem, w przeciwnym razie będziesz musiał ruszać za każdym razem. Jeśli chodzi o hamulce, jedź ostrożnie i używaj tylnego hamulca tak często, jak to możliwe.
Jeśli dźwignia zmiany biegów lub tylnego hamulca jest zepsuta, możesz być w stanie zacisnąć imadło na pozostałej dźwigni zmiany biegów lub pedale hamulca. Stąpasz jednak po cienkim lodzie, więc postępuj z najwyższą ostrożnością.
5. Przynieś dodatkowe ogniwo łańcucha lub dwa
Zerwany łańcuch może szybko zakończyć jazdę, ale nie musi. Dobrą wiadomością jest to, że naprawa łańcucha jest stosunkowo łatwa i wymaga jedynie posiadania przy sobie naprawdę niewielkich części.
Dowiedz się, czy masz nitowane ogniwo główne, czy ogniwo zaciskowe. Niezależnie od tego, które z nich jest używane, należy mieć dodatkowe ogniwo główne w zestawie części zamiennych, wraz z około pięcioma dodatkowymi ogniwami, przerywaczem łańcucha i narzędziem do nitowania.
Chwyć łańcuch, znajdź uszkodzone ogniwo i usuń je, jeśli jeszcze nie pękło, a następnie użyj zapasowych ogniw, aby odbudować łańcuch. Zamocuj lub przypnij zapasowe ogniwo główne i kontynuuj jazdę.
Jak powiedzieliśmy wcześniej, nie ma sposobu, aby wiedzieć wszystko, co może się zepsuć podczas następnej jazdy, ale znajomość tych pięciu umiejętności mechanicznych powyżej obejmie większość podstaw.
Jeśli któraś z tych umiejętności wydaje ci się poza twoją mechaniczną strefą komfortu, przećwicz ją w domu, aby wiedzieć, co robić w dziczy. Miejmy nadzieję, że nigdy nie będziesz musiał korzystać z tych umiejętności, ale jeśli to zrobisz, będziesz dzięki temu lepszy.