2023 Honda XL750 Transalp zrywa osłonę

Honda może i spóźnia się do gry ADV wagi średniej, ale od razu wkracza z nazwą, której nie widziano na nowym motocyklu od dekady: XL750 Transalp.

Model Transalp został wprowadzony na rynek w 1986 roku i przez lata przechodził kilka iteracji, zanim zniknął z rynku w 2012 roku. W tym czasie Transalp zyskał reputację, podobnie jak jego kuzyn Africa Twin, jako doskonały motocykl.

Ale podczas gdy Africa Twin była nastawiona na brudzenie, Honda zawsze wyobrażała sobie Transalpa jako bardziej wszechstronny motocykl. Był to motocykl, który równie dobrze nadawał się do dojazdów do pracy, wycieczek i, tak, trochę się brudził. Mniejszy rozmiar silnika w porównaniu do Africa Twin również sprawił, że był on atrakcyjny dla kierowców szukających mniejszego motocykla.

To było inspiracją dla Masatoshi Sato, lidera dużego projektu Transalp w Hondzie, do przywrócenia tego motocykla - małego kuzyna Africa Twin, który jest gotowy do jazdy w dowolnym miejscu.

Podwozie Transalp 2023: Silnik, zawieszenie, hamulce

Moc nowego Transalpa pochodzi z równoległego twina o pojemności 755 cm3, tego samego silnika, który napędza inny motocykl o nazwie z przeszłości, nowego Horneta Hondy. Jest to całkowicie nowoczesny silnik z czterema zaworami na cylinder, obsługiwany przez system Unicam Hondy, wykorzystujący tylko jeden wałek rozrządu do bezpośredniej obsługi zaworów dolotowych, podczas gdy zawory wydechowe są otwierane za pomocą dźwigienek.

Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana w motocyklach motocrossowych Hondy i zaadaptowana do użytku drogowego. Jedna krzywka zamiast dwóch oznacza mniej części i mniejszy ogólny pakiet, co jest dobre, ponieważ nowoczesne motocykle są obecnie tak ciasno pakowane.

Dostępne są również wszystkie inne standardowe elementy dzisiejszych silników: chłodzenie cieczą, przepustnica ride-by-wire i tryby jazdy. Sprzęgło poślizgowe/wspomagające sprawia, że zmiana biegu na wyższy jest łatwiejsza, a gwałtowna redukcja biegu mniej uciążliwa dla tylnej opony. Jeszcze łatwiejsza zmiana biegu na wyższy jest możliwa dzięki opcjonalnemu quickshifterowi.

Z biegiem lat wielkość silnika Transalpa stale rosła. Począwszy od 583 cm3, wzrósł do 647 cm3, a następnie osiągnął 680 cm3. Ta jednostka napędowa o pojemności 755 cm3 to duży skok dla Transalpa, a jej deklarowana moc 90 KM to ogromny skok w porównaniu ze starymi motocyklami. Nadal jest to mniej niż obecna Africa Twin i jej silnik o pojemności 1084 cm3 i mocy 101 KM. I o to właśnie chodzi - jeden jest wyraźnie ustawiony jako odskocznia do drugiego.

Silnik znajduje się wewnątrz stalowej ramy rurowej, w dużej mierze zapożyczonej z Horneta, ale o innej geometrii do użytku w terenie. Paliwo pochodzi z 4,5-galonowego zbiornika, którego kształt płynnie przechodzi w siedzenie, które znajduje się 33,5 cala nad ziemią. Opcjonalne niskie siedzenie obniża wysokość siedzenia do 32,2 cala.

Partner Hondy w zakresie zawieszenia, firma Showa, dostarcza elementy zawieszenia Transalp z odwróconym widelcem SFF-CATM 43 mm i tylnym amortyzatorem Pro-Link. Skok zawieszenia wynosi 7,8 cala z przodu i 7,5 cala z tyłu. Nie są to poziomy skoku zawieszenia typu "jedź wszędzie i zrób wszystko", ale pasują, biorąc pod uwagę wszechstronny charakter motocykla.

Regulacja zawieszenia wydaje się być minimalna, a jedyną rzeczą, którą można zmienić, jest tylne napięcie wstępne. Podstawowe zawieszenie jest wyraźną oznaką tego, gdzie znajduje się punkt cenowy roweru, a to wyraźnie wskazuje, że Transalp ma być propozycją przystępną cenowo, a nie aspiracyjną. Z przodu znajduje się 21-calowe koło, a z tyłu 18-calowe. Co dziwne, obie opony mają wewnątrz dętki.

Hamowanie odbywa się za pomocą dwutłoczkowych zacisków Nissin montowanych osiowo z tarczami o średnicy 310 mm. Z tyłu znajduje się pojedyncza tarcza 245 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Do wyboru są dwa różne poziomy ABS, a także możliwość wyłączenia tylnego ABS podczas jazdy w terenie.

Oprócz wyłączenia tylnego ABS i różnych trybów jazdy, otrzymujesz także pięć poziomów kontroli trakcji, trzy poziomy hamowania silnikiem i kontrolę nad wheelie. Wszystkie informacje są wyświetlane na pięciocalowym ekranie TFT. Otrzymujesz również pełne oświetlenie LED dookoła. Transalp posiada również funkcję sterowania głosowego smartfonem Honda, automatycznie anulowane kierunkowskazy i regulowane światło zmiany biegów.

2023 Transalp Styling

Pomimo kilku lat nieobecności, stylistyka nowego Transalpa jest od razu znajoma. Podczas gdy inżynieria motocykla została ukończona w Japonii, stylizacja Transalpa została wykonana we Włoszech z czystymi, rozpoznawalnymi elementami, które są podstawą w świecie ADV (z niewielkim wpływem Africa Twin).

Więcej oznak motocykla z najniższej półki cenowej ujawnia się w nieregulowanej przedniej szybie i reflektorze używanym nie w jednym, ale w trzech innych modelach Hondy.

Honda nie opublikowała jeszcze cen Transalpa, ale biorąc pod uwagę jego komponenty i fakt, że platforma jest wyraźnie skierowana do innych japońskich motocykli na rynku średniej wagi ADV - Yamaha Tenere 700 i nowy Suzuki V-Strom 800DE - można oczekiwać, że ceny będą w zakresie tych motocykli.

Niemniej jednak miło jest mieć opcje, a także miło jest, że powraca kolejna klasyczna nazwa Hondy. Jeśli powrót Africa Twin jest jakąkolwiek oznaką tego, co ma nadejść, Transalp trafi na rynek jako dobry motocykl, który Honda poprawi, aby był jeszcze lepszy w nadchodzących latach. Tak czy inaczej, z niecierpliwością czekamy na jego przybycie.