2022 Kawasaki KLR650: Czy legenda powróciła?

Istnieje przepis na sukces w niektórych obszarach motocyklizmu, a Kawasaki KLR650 osiągnął go w sektorze dual-sport. Ten przepis? Prostota.

Od momentu powstania w latach 80-tych, KLR650 zyskał kultową rzeszę zwolenników jako motocykl typu dual-sport, który nie był wybitny w żadnej konkretnej dziedzinie. Był również w stanie dojechać praktycznie wszędzie z niezawodnością przypominającą kamień.

A jeśli jeździsz w odległym zakątku świata, myślę, że wszyscy możemy się zgodzić, że niezawodny rower jest lepszy niż szybki.

KLR opuścił ofertę Kawasaki po 2018 roku, prawdopodobnie z powodu zaostrzenia emisji spalin, których gaźnikowy motocykl nie mógł spełnić. Potem myśleliśmy, że motocykl zniknął na zawsze, aby zostać zastąpionym przez Versys 650.

Jednak oto jest, z powrotem w akcji na rok modelowy 2022. I wygląda prawie tak samo jak stary motocykl.

Co się zmieniło? I co równie ważne, czy kontynuuje dziedzictwo KLR?

Przyjrzyjmy się temu.

Nowy, stary KLR

Sądząc po wyglądzie, nowy KLR nie zmienił się zbytnio od poprzedniego. Nadal ma ten niepowtarzalny wygląd, z dziobem z przodu, dużymi, kwadratowymi ramionami i tą aurą, że można jechać wszędzie.

Dostępne są cztery wersje:

• Standard
• Standardowo z ABS
• Traveler (ABS, górna obudowa, gniazda zasilania)
• Adventure (ABS, kolor Cypher Camo Gray, kufry boczne, światła pomocnicze, osłona silnika, podkładka pod zbiornik, gniazda zasilania)

Oprócz tych zmian w tych wersjach, nie jest zaskoczeniem, że większe zmiany znajdują się pod zmienionym nadwoziem. 

Gdzie indziej możemy zacząć niż od silnika? To niesamowite, że Kawasaki zachowało jednocylindrowy silnik o pojemności 652 cm3, którym KLR zawsze był obdarzony.

Mimo to, jako znak czasów, gaźnik musiał zostać wycofany na rzecz bardziej przyjaznego dla emisji elektronicznego wtrysku paliwa wykorzystującego 10-otworowy wtryskiwacz i korpus przepustnicy Keihin.

Jest to największa zmiana, ale wprowadzono kilka drobnych zmian, aby pomóc silnikowi zrzucić trochę wagi, jednocześnie poprawiając zmianę biegów. Mówimy tu o innych łożyskach, nowych widełkach zmiany biegów i nowych powłokach, które nie były dostępne (lub były zbyt drogie) ponad 30 lat temu.

Kolejną dużą zmianą jest 26-amperowy generator, który zastępuje 17-amperowy element starego motocykla. Kierowcy KLR lubią dodawać wszelkiego rodzaju akcesoria do swoich motocykli, a wiele z nich wymaga zasilania do pracy.

Generator o większej pojemności, w połączeniu z energooszczędnym reflektorem LED, oznacza, że nowy KLR ma do dyspozycji 80 watów do zasilania elektroniki.

Zauważysz, że KLR wygląda natychmiast rozpoznawalnie dzięki swojej charakterystycznej stylistyce. Rama i rama pomocnicza są w zasadzie takie same jak wcześniej, chociaż niektórzy prawdopodobnie woleliby przykręcaną ramę pomocniczą na wypadek nieuniknionego przewrócenia się.

Niemniej jednak dodatkowa sztywność, jaką zapewnia spawana rama pomocnicza, jest godnym kompromisem. Ponadto jest wystarczająco mocna, aby utrzymać pasażera, bagaż, a może nawet całą wioskę. Być może w tym samym czasie!

Aby zapewnić dodatkową stabilność, wahacz jest dłuższy o 30 mm. Konwencjonalne widelce są powrotem do starego KLR i nie ma zbyt wielu powodów, aby sądzić, że wnętrze jest znacznie inne niż wcześniej.

Kawi twierdzi, że nowe ustawienia amortyzatora pomagają mu oprzeć się dobiciu i wytrzymać ciężar wspomnianej wcześniej wioski, którą można umieścić z tyłu. Skok zawieszenia nie uległ zmianie - 7,9 cala z przodu i 7,3 cala z tyłu.

Większa, 300-milimetrowa przednia tarcza hamulcowa to krok naprzód w porównaniu z poprzednią tarczą 254 mm, a tylna tarcza jest również grubsza. Dodatkowa siła hamowania jest zdecydowanie mile widziana, a ABS jest opcją, jeśli wolisz.

Istnieje nawet ustawienie terenowe dla ABS, pozwalające na niewielką blokadę, aby pomóc spowolnić, poślizgnąć się i skierować motocykl. Niektóre rzeczy jednak się nie zmieniają - na przykład dętki. Te nadal znajdują się w oponach.

Wracając do stylistyki, ogólna konstrukcja przodu motocykla, w tym wyższa przednia szyba i zmienione panele boczne, mają pomóc utrzymać jak najwięcej elementów z dala od kierowcy.

Nowy motocykl otrzymał również cyfrowe instrumenty, które pomagają mu nadążać za duchem czasu. Ledwie.

Inne szczegóły obejmują gumową kierownicę i gumowe wkładki w kołkach, które pomagają znacznie tłumić nieodłączne buczenie silnika. Zmieniono również ich położenie dla większego komfortu.

Zbiornik paliwa nadal mieści 6,1 galona, ale jego kształt jest nieco inny, aby ułatwić stanie na kołkach. Pompa paliwa znajduje się również na dnie zbiornika, dzięki czemu można wykorzystać każdą ostatnią kroplę.

Bez jazdy na nowym KLR nie możemy z całą pewnością stwierdzić, że legendarny KLR powrócił, ale jeśli czytamy między wierszami, łatwo to założyć. Jeśli mamy być szczerzy, zmiany nie stanowią ogromnej różnicy.

Nie jest to też zupełnie nowy motocykl. Nazwiemy go po imieniu: stary KLR z wtryskiem paliwa.

Niektórzy mogą uznać to za straconą szansę, podczas gdy inni prawdopodobnie skaczą z radości, że prosty i wytrzymały dual-sport, który znali i kochali, powraca - i to tylko z minimalnymi niezbędnymi zmianami. 

W tym celu nowy KLR powinien spodobać się tym, którzy cenią prostotę ponad wszystko. Poza tym, czy nie to właśnie sprawiło, że oryginalny dual sport klasy średniej był tak wyjątkowy?