2021 BMW R 1250 GS i R 1250 GS Adventure: Co się zmieniło?
Kiedy BMW ogłasza cokolwiek nowego w ukochanym GS, ludzie, co zrozumiałe, siadają na baczność. Dlaczego mieliby tego nie robić? GS jest legendarny i osiągnął ten status przez lata ciągłego udoskonalania.
Tak właśnie stało się w 2021 roku - BMW ogłosiło "nowe" R 1250 GS i R 1250 GS Adventure. Przypadkowo rok 2021 oznacza również 40. urodziny (a może rok narodzin?) linii GS.
Dlaczego słowo "nowy" zostało ujęte w cudzysłów? Ponieważ, jak zaraz wyjaśnimy, im bardziej przyglądamy się zmianom, tym bardziej uważamy, że nowe to trochę przesada. "Przemyślana aktualizacja" jest lepszym określeniem.
Mimo to nie należy dyskredytować tego, co BMW zrobiło z dwoma modelami GS na 2021 rok. Dlatego tutaj omówimy zmiany dla obu dużych motocykli przygodowych i wyjaśnimy, co różni się od zeszłego roku.
2021 R 1250 GS: Co nowego?
Zacznijmy od oczywistych zmian: nowych kolorów. R 1250 GS będzie dostępny w czterech kolorach:
- Triple Black, który, jak można się domyślić, jest cały czarny.
- Biały niemetaliczny, który jest przeważnie czarny lub szary z białym dziobem i białymi akcentami na zbiorniku paliwa.
- Rallye, który zawiera charakterystyczny dla BMW biało-czerwono-niebieski motyw.
- Edycja 40 Years GS. Jest to specjalna czarno-żółta kolorystyka upamiętniająca oryginalną kolorystykę GS.
Wcześniej dynamiczna kontrola trakcji była opcją, ale teraz jest standardem w nowym GS. Dostępny jest również nowy tryb jazdy ECO, który pomaga silnikowi typu bokser osiągnąć maksymalną oszczędność paliwa, ograniczając nieco moc dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu ShiftCam.
Teraz jest sześcioosiowy IMU, który ma kluczowe znaczenie dla działania nowego systemu Integral ABS Pro, zastępującego stary ABS Pro. Integral ABS oznacza, że zarówno przedni, jak i tylny hamulec są uruchamiane, gdy używana jest dźwignia przedniego hamulca.
Jak zawsze, tylny pedał hamulca obsługuje tylko tylny hamulec. Dzięki IMU, Integral ABS (który wykorzystuje również nowy, lżejszy moduł ABS) jest w stanie lepiej wykrywać pozycję motocykla, zapewniając dokładniejsze działanie ABS zarówno na drodze, jak i w terenie.
Fajną funkcją, którą nowy GS jest teraz w stanie osiągnąć dzięki IMU, jest możliwość modulowania ciśnienia hamowania używanego przez system Hill Start Control Pro. Teraz HSC Pro może odczytać kąt nachylenia i zastosować odpowiednie ciśnienie w tylnym hamulcu.
Kolejnym trendem, który obserwujemy w nowych motocyklach, w tym R 1250 GS i R 1250 GS Adventure, jest zastosowanie świateł LED. W przypadku tych dwóch BMW kierunkowskazy są teraz smukłymi elementami LED.
Szczególnie fajna jest opcja adaptacyjnych reflektorów. W przeciwieństwie do innych reflektorów adaptacyjnych, które po prostu obracają kąt wiązki za każdym razem, gdy skręcasz, reflektor adaptacyjny w modelach GS faktycznie zakrzywia się, dzięki czemu jest w stanie lepiej oświetlić zakręt przed Tobą.
2021 R 1250 GS: co się nie zmieniło?
Nie można zaprzeczyć, że nowe funkcje modeli GS 2021 są ekscytujące, ale jak powiedzieliśmy na początku, nazywanie tych modeli "nowymi" jest naciągane. Zarówno GS, jak i GS Adventure są w dużej mierze takie same.
Co najważniejsze, silnik jest nadal tym samym dwucylindrowym silnikiem o pojemności 1254 cm3, który znamy i kochamy, i nadal jest wyposażony w technologię zmiennych faz rozrządu ShiftCam, aby zapewnić mu użyteczną moc praktycznie wszędzie.
Jeśli chodzi o komponenty, niewiele się zmieniło. Poza silnikiem, zawieszenie jest takie samo. Koła i hamulce również zostały przeniesione. Nie jest to oczywiście zła rzecz, ponieważ oba modele GS świetnie sprawdzają się zarówno na drodze, jak i poza nią.
Wspomnieliśmy wcześniej o trybie jazdy ECO, ale istnieje jeszcze sześć innych trybów zapewniających maksymalną wydajność i / lub bezpieczeństwo na chodniku, żwirze, błocie lub w innych warunkach.
Zgodnie z prawdziwą modą BMW Motorrad, komfort kierowcy jest kluczowy. Kierownica posiada 30-milimetrowe wsporniki - szczególnie przydatne, gdy stoisz na kołkach podczas jazdy w terenie. Tempomat naprawdę pozwala się zrelaksować podczas jazdy w trasie, a gdy pogoda się pogorszy, oba modele GS mają regulowane ogrzewanie zarówno siedzenia, jak i manetek.
Ogromny wyświetlacz TFT jest jasny, kolorowy i niezwykle czytelny. To naprawdę oszałamiający wyświetlacz i oczywiście panel sterowania dla wielu funkcji roweru.
Ci, którzy lubią być połączeni, mogą sparować wyświetlacz TFT ze smartfonem za pomocą aplikacji BMW Connected, gdzie można wyświetlać trasę, słuchać muzyki i / lub wykonywać połączenia podczas jazdy - wszystko sterowane za pomocą czytelnego wyświetlacza i pokrętła wyboru BMW na lewej kierownicy.
BMW nie zapomniało o tym, że dzisiejsze telefony komórkowe, choć potrafią tak wiele, zużywają również dużo energii baterii. Zwłaszcza jeśli zamierzasz sparować go z aplikacją BMW Connected. Aby temu zaradzić, tuż obok wyświetlacza TFT znajduje się wygodny port ładowania USB, dzięki czemu można ładować urządzenia przez całą jazdę.
Co więc sądzimy o BMW R 1250 GS i R 1250 GS Adventure na rok 2021? Potraktujmy to jako ewolucję, a nie rewolucję linii GS. Kilka wybranych ulepszeń, które wcześniej były opcjonalne, jest teraz standardem, co powinno poprawić wrażenia z jazdy.
Oczywiście BMW mocno stawia na 40-lecie linii GS, a rocznicowa czarno-żółta kolorystyka powinna być popularna wśród zagorzałych entuzjastów.
Jeśli posiadasz już GS 2020, czy powinieneś go zmienić? Powiedzielibyśmy... prawdopodobnie nie. Nie tylko byłby to duży cios finansowy, gdybyś wymienił roczny model, ale zmiany nie uzasadniają potrzeby natychmiastowej zmiany. Jeśli jednak jeździsz starszym modelem i zastanawiasz się nad wymianą, teraz może nie być zły moment. Zwłaszcza jeśli nie doświadczyłeś nowego silnika ShiftCam - to prawdziwa gratka.
Decyzja należy do Ciebie, ale z pewnością nie pomylisz się, jeśli BMW R 1250 GS lub R 1250 GS Adventure 2021 trafi w Twoje ręce.