MV 아구스타, ADV에 뛰어들다: 550 및 930 어드벤처 바이크 공개

카기바 코끼리를 기억하시나요?

90년대에는 어드벤처 바이 크라는 용어가 생기기 훨씬 전부터 모험 바이크의 대명사였습니다. 사막의 모래 위를 질주하며 미지의 길을 개척한 Cagiva Elephant는 다카르 랠리에서 몇 차례 우승할 정도로 뛰어난 실력을 발휘했습니다.

엘리펀트의 차체에는 럭키 스트라이크 담배 회사의 로고와 놀랍도록 유사한 로고와 함께 '럭키 익스플로러'라는 문구가 새겨져 있었습니다(우연은 아닙니다).

현재에 이르러 Cagiva는 현재 MV 아구스타에 흡수되었습니다. 그러나 그 과정에서 같은 회사가 엘레펀트(그리고 럭키 익스플로러)에 엔진을 제공한 두카티도 소유하게 되었습니다.

EICMA 2021에서 MV 아구스타는 MV가 어드벤처 바이크 시장으로 복귀하는 럭키 익스플로러 프로젝트를 발표했습니다. MV는 럭키 익스플로러 프로젝트 9.5와 럭키 익스플로러 프로젝트 5.5라는 한 가지 모델이 아닌 두 가지 모델로 돌아옵니다.

이름만 들어도 두 바이크가 럭키 익스플로러 카지바 엘리펀트에서 영향을 받았다는 것을 알 수 있습니다. 하지만 이번 엔진 개발은 현재 MV의 라이벌인 이탈리아에서 이루어지지 않을 것입니다.

두 럭키 익스플로러 프로젝트에 대해 알고 있는 내용은 다음과 같습니다.

럭키 익스플로러 프로젝트 9.5

이 제품은 이 제품군의 하이라이트입니다. 왕관의 보석. 럭키 익스플로러 프로젝트 9.5는 MV 아구스타의 완전히 새로운 모터사이클입니다.

여기에는 엔진도 포함됩니다. 새로운 931cc 3기통 엔진은 MV의 기존 800cc 엔진에서 완전히 탈피한 새로운 엔진이라고 할 수 있습니다.

예, 실린더 헤드, 흡기 및 배기 밸브(스틸 재질), 베이스 개스킷, 단조 알루미늄 피스톤 등 일부 부품은 새 부품일 가능성이 높습니다.

배기량이 훨씬 더 크다는 점을 고려하면 어느 정도 이해가 되는 부분입니다. MV는 123마력과 75.2lb-ft의 토크를 내며 모래 언덕이나 사막 어디든 날아갈 수 있는 충분한 힘을 발휘할 것이라고 말합니다.

MV 팬이라면 브루탈레나 투리스모 벨로체 SCS(스마트 클러치 시스템)와 같은 자전거에 자동 Rekluse 클러치를 장착하여 다시는 멈추지 않도록 하는 자전거를 통해 회사가 Rekluse와 파트너십을 맺은 것을 알고 계실 것입니다.

MV는 이 파트너십이 럭키 익스플로러 프로젝트 9.5로 확장된다고 밝혔습니다. 일반 클러치도 제공되므로 기존 기어 변속을 좋아하시는 분들은 걱정할 필요가 없습니다.

빔 프레임은 두 프레임 스파 사이에 엔진을 장착하고, 볼트 체결식 트렐리스 서브프레임은 뒤틀린 서브프레임을 볼트로 고정하고 새 프레임에 볼트로 고정하는(또는 나뭇가지와 약간의 지렛대를 이용해 곧게 펴는) 방식으로 오프로드에 적합하도록 설계된 어드벤처 바이크의 특징이 있습니다.

전자식 서스펜션은 요즘 매우 인기가 있으며, 이번에도 삭스에서 제공하는 전자식 서스펜션을 만나보실 수 있습니다. 포크는 50mm, 트래블 8.66인치이며 샥은 8.27인치를 제공합니다. MV는 이것이 최소 9인치의 지상고를 제공한다고 말합니다.

제동력은 브렘보의 스타일마 캘리퍼 2개, 앞 320mm 디스크, 뒤 265mm 디스크, 콘티넨탈이 제공하는 후륜 리프트 완화 기능이 있는 코너링 ABS를 통해 제공됩니다.

자전거에는 다른 전자 라이더 보조 장치도 장착될 예정이지만 아직 세부 사항은 확정되지 않았습니다. 결국 아직은 '프로젝트'에 불과합니다.

럭키 익스플로러 프로젝트 5.5

베이비 익스플로러인 5.5는 분명히 9.5의 작은 버전입니다. 이 모델은 554cc 듀얼 오버헤드 캠 2기통 엔진을 자랑합니다.

자체적으로 설계한 9.5 엔진과 달리 5.5 엔진은 MV의 중국 파트너인 QJ와 협력하여 개발했습니다.

MV는 최근 매우 훌륭한 제품을 만들고 있는 중국 기업들과 힘을 합친 수많은 제조업체 목록에 합류했습니다.

5.5의 경우, MV는 46.9마력과 37.6lb-ft의 토크를 기대할 수 있다고 말합니다. 엔진 크기가 더 작다는 것은 5.5가 두 모델 중 더 길들여질 것임을 나타냅니다. 9.5의 21/18인치 휠 콤보와 달리 19인치 앞바퀴와 17인치 뒷바퀴가 장착됩니다.

서스펜션 측면의 KYB 43mm 인버티드 포크는 5.31인치 트래블로 리바운드와 스프링 프리로드 조절이 가능합니다. 리어에는 리바운드와 스프링 프리로드 조절이 가능한 KYB 쇽이 장착되어 있습니다.

브레이크 구성품도 약간 덜 화려하지만 큰 차이는 없습니다. 브렘보는 여전히 4피스톤 래디얼 마운트 캘리퍼를 제공하며, 앞에는 320mm 디스크와 함께 작동하고 260mm 단일 디스크는 2피스톤 캘리퍼와 짝을 이룹니다.

보쉬는 양쪽 끝에 ABS 브레인을 공급하지만 코너링 기능이 없습니다.

그 외에는 두 모델이 비교적 유사한 구성 요소를 공유합니다. 휠 사이즈가 다르므로 5.5는 덜 공격적인 고무를 사용할 것으로 예상할 수 있지만 여전히 이상한 모험을 할 수 있습니다. 전자 장치와 라이더 보조 장치도 아직 분류되지 않았습니다.

지금이 어드벤처 모터사이클을 타기에 좋은 시기라는 데 의심의 여지가 있었다면 이제 그런 걱정은 접어두셔도 됩니다.

이 시장은 빠른 속도로 성장하고 있으며, 모든 브랜드를 통틀어 MV 아구스타가 이 시장에 등장한 것은 다소 충격적이지만 환영할 만한 일입니다.

한 가지가 아닌 두 가지 모델이 시장에 출시된다는 것은 잠재적인 라이더에게 흥미로운 선택지를 제시합니다. 기술적으로는 아직 프로토타입이라는 점을 잊을 수는 없지만(그래서 이름에 '프로젝트'가 붙었습니다), 황금 시간대 출시에 매우 가까워 보입니다.