스즈키에서 가장 흙길에 집중한 바이크: V-Strom 800DE를 만나보세요.

지난 몇 년 동안 "새로운" 스즈키 모델은 보통 기존 모터사이클 모델에 윈도우 드레싱을 입힌 것에 불과했기 때문에 요즘에는 스즈키가 새로운 모델을 출시하여 헤드라인을 장식하는 경우가 많지 않습니다.

하지만 이번에는 스즈키가 드디어 2023년에 다른 미들급 ADV 바이크의 직접적인 경쟁자인 V-Strom 800DE와 V-Strom 800DE 어드벤처라는 진정한 새로운 모델을 출시하기 때문에 과대 광고가 정당화됩니다.

엄밀히 말하면 스즈키는 두 가지 새로운 모델을 소개합니다. 새로운 V-Strom과 거의 동일한 플랫폼을 공유하는 GSX-8S 네이키드 바이크도 있지만, 이는 스트리트 바이크이므로 여기서 큰 주목을 받지는 못할 것입니다.

V-Strom 800DE는 완전히 새로운 엔진이 포함된 스즈키의 완전히 새로운 플랫폼이기 때문에 큰 의미가 있습니다. V-Strom 팬들은 자전거에 대한 컬트와 같은 헌신을 가지고 있으며,이 새로운 버전은 이전 버전을 그토록 사랑스럽게 만든 모든 특성을 가지고있는 것 같습니다. 스타일링 관점에서 볼 때 이것이 V-Strom이라는 것을 실수하지 않습니다.

뾰족한 부리부터 뒤쪽으로 뻗은 조각 같은 차체까지, 이 바이크는 다른 바이크로 착각하기 어렵습니다. 이 바이크만 가운데에 V트윈이 없다는 점이 다릅니다. 스즈키는 V가 이제 "다재다능함"을 의미한다고 말합니다.

V-Strom 800 신형 엔진

스즈키의 새로운 엔진은 776cc DOHC 병렬 트윈입니다. P-트윈은 컴팩트한 크기로 여러 플랫폼에 쉽게 탑재할 수 있고, 적당한 배기량으로 요즘 인기 있는 엔진 크기이며, 더 많은 라이더가 거대하고 대배기량 어드벤처 바이크가 심장이 약한 사람만 타는 것이 아니라는 사실을 깨닫게 되면서 요즘 인기 있는 엔진 크기이기도 합니다. 이 중형 바이크는 훨씬 더 관대하고 훨씬 더 재미있습니다. 게다가 가격도 더 저렴합니다.

이 병렬 트윈은 270도 발화 순서를 가져와 독특한 사운드뿐만 아니라 V트윈의 파워 특성을 제공하므로 V-Strom 팬들이 정말 좋아할 것으로 예상됩니다. 출력은 84.3마력과 54.5lb-ft의 토크로 평가됩니다.

모터사이클 디자인에서 알다시피, 케이크도 먹고 떡도 먹는 경우는 드뭅니다. 항상 타협점이 있기 마련입니다. 엔진도 마찬가지입니다. 병렬 트윈은 작고 콤팩트하지만 본질적으로 진동이 발생하기 쉬운데, 이는 어떤 라이더도 원하지 않습니다.

스즈키의 솔루션은 크로스 밸런서 시스템이라는 독자적인 시스템으로, 크랭크축과 90도 각도로 두 개의 카운터 밸런서를 배치하여 진동을 감쇠하고 진동을 처리하는 데 필요한 하드웨어가 적기 때문에 엔진 마운트를 더 간단하게 만들 수 있는 시스템입니다. 스즈키는 이 시스템에 대해 매우 기대하고 있습니다.

이제 남은 것은 시승해보고 실제로 작동하는지 확인하는 것뿐입니다. 실린더는 알루미늄 다이캐스트에 스즈키의 복합 전자 기계 재료 공정으로 도금된 알루미늄 다이캐스트 실린더로, 엔진 내부의 나머지 부분은 상당히 표준적인 부품입니다. 피스톤은 83mm, 듀얼 스로틀 바디는 42mm, 시트 아래 에어박스는 가능한 한 많은 공기를 빨아들이기 위해 6.0리터의 건강한 크기입니다.

가벼운 레버 당김과 부드러운 다운 시프트를 위한 슬립/어시스트 기능이 있는 6단 변속기가 동력을 지면에 전달합니다. GSX-S1000GT 투어링 바이크에서 처음 선보인 스즈키의 양방향 퀵 시프터가 이제 새로운 '스트롬'에 사용됩니다.

V-Strom 800 섀시, 서스펜션, 브레이크, 전자 장치

새로운 엔진은 완전히 새로운 강철 프레임에 장착되며 수리 또는 교체가 필요한 경우 탈착 가능한 볼트식 서브프레임이 장착되어 있습니다. 쇼와는 완전히 조절 가능한 포크와 쇽으로 서스펜션을 제공합니다. 둘 다 8.7인치의 트래블을 제공하며 포크도 반전되어 있습니다.

쇼와 쇽은 또한 손으로 돌릴 수 있는 원격 프리로드 조절기를 갖추고 있어 편리함을 더합니다. 지상고가 8.7인치인 신형 '스트롬은 지상고와 섀시 사이의 거리가 이전 V-Strom보다 가장 길다는 특징도 있습니다. 그럼에도 불구하고 시트 높이는 33.7인치로 나쁘지 않습니다.

5.3갤런의 연료 탱크가 시트 쪽으로 갈수록 좁아져 다리가 짧은 모험 라이더의 두려움을 덜어주며, 발을 땅에 닿는 데 도움이 되도록 최대한 좁아집니다.

21인치 앞바퀴에 17인치 뒷바퀴가 장착되어 있어 타이어 옵션도 다양하지만 튜브를 사용해야 합니다. 알루미늄 림과 스테인리스 스틸 스포크가 결합되어 있어 강도와 가벼운 무게가 적절히 조화를 이룹니다. 조절식 레버와 마찬가지로 핸드가드도 멋진 터치입니다. 윈드스크린도 조절할 수 있지만 이를 위해서는 공구가 필요합니다.

제동력은 310mm 세미 플로팅 디스크와 축 마운트 2피스톤 캘리퍼가 결합된 닛신(Nissin)이 제공합니다. 뒤에는 싱글 피스톤 닛신 캘리퍼가 장착된 260mm 디스크가 있습니다. ABS는 두 가지 레벨로 제공되며, 비포장도로에서 주행할 때는 리어 ABS를 비활성화할 수 있는 옵션도 있습니다.

전자 장치에 대한 주제에 대해 V-Strom은 많은 것을 가지고 있습니다. 스즈키 드라이브 모드 셀렉터가 돌아와 세 가지 라이딩 모드(액티브, 베이직, 컴포트) 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 감도를 높이는 세 가지 도로 모드, 느슨한 노면에서 약간의 미끄러짐을 허용하는 그래블 모드, 그리고 TC를 완전히 비활성화할 수 있는 옵션 등 5단계의 트랙션 컨트롤이 있습니다.

또한 시동 버튼을 누르는 대신 탭하는 것만으로 시동을 걸 수 있는 스즈키 이지 스타트 시스템과 출발 시 클러치에서 발을 떼면 엔진 RPM을 약간 높여주는 로우 RPM 어시스트 시스템도 탑재되어 있습니다. 자전거가 멈출 가능성을 줄여주기 때문에 교통 체증이나 경사로에서 라이딩할 때 특히 유용합니다.

'스트롬'의 모든 정보는 긁힘 방지 표면과 반사 방지 코팅으로 햇빛이 강한 날 눈을 보호하고 밝기 조절이 가능한 5인치 TFT 디스플레이를 통해 라이더에게 제공됩니다.

V-Strom 800DE는 챔피언 옐로우 2번 또는 글래스 매트 메카니컬 그레이 색상으로 출시됩니다. V-Strom 800DE 어드벤처는 글래스 스파클 블랙으로 출시됩니다. 

스즈키의 새로운 V-스트롬은 형제와 같은 V-트윈이 없더라도 V-스트롬 신자들의 마음을 사로 잡을 것 같습니다. 1050DE. 새로운 엔진은 항상 흥미진진하며, 자전거의 사양을 살펴보면 '스트롬'이 해당 카테고리에서 일본 라이벌과 경쟁 할 수있는 것처럼 보입니다.

실제로 그들을 능가할 수 있는 능력이 있는지 여부는 또 다른 이야기입니다. 지금은 스즈키가 마침내 새로운 바이크와 새로운 엔진을 출시한다는 사실을 축하합시다. 이 플랫폼이 시간이 지남에 따라 어떻게 발전하는지 지켜보는 것도 흥미로울 것입니다.