BMW R 1250 GS 대 R 1200 GS: 무엇이 더 나아졌나요?
ADV 라이더 여러분, 새로운 바이크인 BMW R 1250 GS와 BMW R 1250 GS 어드벤처가 출시되었습니다.
알겠습니다. 구형 R 1200 GS는 엄청난 잠재력을 지니고 있으며, 그 앞에 놓인 거의 모든 것을 다룰 수 있습니다. 따라서 심각한 문제 없이 이전 동반자를 계속 탈 수 있습니다.
하지만 BMW 모토라드는 절대적인 어드벤처 투어링의 완벽함을 위해 노력합니다. 이를 염두에 두고 BMW는 모험의 한계를 뛰어넘는 데 필요한 모든 것을 갖춘 2019년형 모델을 다시 출시했습니다. 더욱 강력해진 파워, 최첨단 라이더 보조 기술, 향상된 편의 기능으로 라이딩을 더욱 즐겁게 만들어 줍니다.
위대함은 더 커졌습니다.
2020 BMW R 1250 GS 실제 작동
아래에서는 R 1250 GS와 R 1250 GS 어드벤처의 업그레이드를 살펴보고 기존 모델에서 주요 업데이트 사항을 지적합니다. 이 모델은 어드벤처 투어링의 최상위 모델입니다.
기존 GS 소유자는 주의하세요: 업데이트된 R 1250 GS 또는 GS A를 타고 몇 마일만 달리면 기존 모터사이클을 최신의 최고급 모터사이클로 바꾸라고 권유할 수 있습니다. 기침...우리는 정확히 그렇게 했습니다.
BMW, 2019년형 GS의 배기량 증가 및 BMW 시프트캠 기술 적용
BMW R 1250 GS와 GS 어드벤처의 가장 큰 소식은? 플랫 트윈 엔진의 배기량 증가와 BMW 시프트캠 기술의 채용입니다.
추가 변위는 BMW가 엔진 실린더의 기본 아키텍처를 수정한 직접적인 결과입니다. 모토라드는 새로운 레이아웃에서 보어와 스트로크 측정을 102.5 X 76.0mm로 늘려 '04 R 1200 GS의 101.0 X 73.0mm와 다릅니다.
전체 배기량은 84cc에서 1254cc로 증가하여 R 1200에서 R 1250으로 변경된 배지보다 훨씬 더 커졌습니다.
- BMW는 엔진 아키텍처를 수정하여 보어와 스트로크를 모두 증가시켜 84cc를 추가로 확보했습니다.
- 5 X 76.0mm 보어 및 스트로크 측정
- 더 커진 1254cc 배기량
시프트캠 기술은 무엇일까요? 엔진 rpm과 부하에 따라 두 세트의 흡기 캠 로브(부분 부하 및 전체 부하)가 모두 활용되는 BMW 모토라드의 가변 밸브 타이밍 시스템입니다.
그렇다면 왜 대배기량 ADV 모터사이클에 가변 밸브 타이밍 시스템이 필요할까요? 간단합니다: 이러한 유형의 모터사이클에는 최고의 성능이 필요하기 때문입니다. 600파운드에 육박하는 모터사이클을 고속으로 추진하려면 최고 출력을 내기 위해 흡기 밸브가 늦게 닫히고 부하가 높을 때 밸브 오버랩이 더 많이 필요합니다.
반면에 제어 가능한 초기 스로틀 반응과 미드 레인지 토크를 만들어 ADV 바이크가 지나는 다양한 노면에서 친화적으로 작동하려면 흡기 밸브가 상단 중앙 근처에서 열리고 하단 중앙 근처에서 닫혀야 합니다.
- BMW 시프트캠은 두 개의 흡기 캠 로브를 사용하여 출력을 넓히고 증가시킵니다.
나비처럼 날고 벌처럼 쏘세요!
BMW R 1200 GS - 여전히 놀랍지만 R 1250 GS만큼 좋지는 않습니다.
더 강력한 성능 - 엔진 개선의 결과
더 커진 배기량과 BMW 시프트캠 기술의 포함은 2019 R 1250 GS의 출력이 향상되고 최적화되었음을 의미합니다.
BMW 모토라드는 새로운 GS가 7750rpm에서 136마력을 생산하고 6250rpm에서 최고 105파운드피트의 토크를 생성한다고 주장합니다. 이에 비해 기존 R 1200에 비해 11마력과 13파운드-피트의 토크가 증가했습니다.
그러나 파워가 어디서 생산되는지가 중요한 요소입니다. 간단히 말해서, R 1250은 전체 회전 범위에서 R 1200보다 약 5~10% 더 강력합니다.
예시? 6,250~9,000rpm에서 1250 엔진은 1200 엔진의 최고 출력보다 더 많은 마력을 생산합니다. 마찬가지로 1250은 4,000~7,500rpm 사이에서 최소 92파운드-피트의 토크를 생성하는 반면, 1200은 최고 6,500rpm에서만 그 정도에 도달합니다.
추가 보너스: BMW R 1250 GS의 예상 연료 소비가 6% 개선되었습니다.
- R1200에 비해 출력 및 토크 수치가 향상되고 최적화되었습니다.
- 136마력 @ 7750rpm, 최고 출력
- 6250rpm에서 105파운드-피트 주장
- 연료 소비 개선
새로운 엔진은 9,000rpm까지 계속 끌어올리는 강력한 성능을 발휘하여 탁 트인 도로에서 추월할 수 있는 충분한 파워와 코너에서 다음 코너로 넘어갈 수 있는 속도를 제공합니다.
그러나 로우 엔드에서 시프트캠의 가치가 입증되는 곳입니다. 바위가 많고 까다로운 지형을 통과하는 R 1250 GS의 동력 전달은 매우 부드럽고 제어가 가능합니다. GS를 저속에서는 트랙터로, 고속도로에서는 즉흥적으로 3단 기어를 찢어버릴 수 있는 능력으로 생각하면 됩니다.
2019: 전자 제품군의 해
ADV 라이더가 될 때입니다! BMW 모토라드는 전설적인 ADV 플랫폼의 감성을 자극하는 개성을 잃지 않으면서 장거리 주행 시 안전, 편안함, 효율성을 향상시키기 위해 오픈 클래스 스포츠 바이크 시장에서의 노력에서 가져온 다양한 전자식 라이더 보조장치를 BMW R 1250 GS에 장착했습니다.
완벽한 장비를 갖춘 BMW R 1250 GS는 라이더의 취향에 따라 거의 무한대로 튜닝할 수 있습니다. 3500달러의 프리미엄 패키지를 추가하면 모터사이클의 프로 라이딩 모드, 다이내믹 트랙션 컨트롤 레벨을 포함한 스로틀 반응 설정, ABS 프로 설정, 다이내믹 브레이크 컨트롤(위스키 스로틀 안전망!)을 완벽하게 조절할 수 있습니다.
프리미엄 패키지에는 세미 액티브 차세대 전자식 서스펜션 조절 장치와 기어 시프트 어시스트 프로(양방향 퀵 시프터)를 비롯해 열선 그립, 크루즈 컨트롤, 타이어 공기압 모니터, 키리스 승차감 등이 탑재되어 있습니다.
- 조정 가능한 프로 라이딩 모드
- 다이내믹 트랙션 컨트롤
- ABS Pro
- 다이내믹 브레이크 제어
- 크루즈 컨트롤
- 열선 그립
- 타이어 공기압 모니터
물론 조정 가능한 각 라이더 보조장치는 대형 타코미터, 기어 위치 표시 등이 있는 매우 크고 가독성이 좋은 6.5인치 TFT 컬러 계기반을 통해 조정할 수 있습니다.
R 1250 GS는 순수한 ADV의 아름다움입니다.
역대 가장 크고 나쁜 GS
BMW는 2019년형 R 1250 GS를 통해 지금까지 가장 강력하고 기술적으로 진보된 ADV 투어링 플랫폼을 개발했습니다.
배기량이 더 커진 GS는 엔진 회전 범위에서 출력을 최적화하고 개선하는 BMW 시프트캠 기술을 포함해 파워플랜트가 크게 개선되었습니다.
1250에는 다음 경로를 정복하고 그 과정에서 조금 더 편안하게 라이딩할 수 있도록 도와주는 추가 라이더 보조 장치 목록도 제공됩니다.
사랑받는 GS는 그 개성을 잃지 않았으며, 앞으로 몇 년 동안 ADV 시장에서 최고의 자리를 유지할 수 있도록 개선되었다는 말을 믿어주세요.
2019 BMW R 1250 GS 사양
엔진
- 배기량: 1254cc
- 유형: 공랭식/수랭식, DOHC 플랫 트윈, BMW 시프트캠 기술 탑재
- 보어 X 스트로크: 102.5 X 76.0mm
- 압축 비율: 12.5:1
- 변속기: 6단
- 최종 드라이브: 샤프트 드라이브
- 연료 공급: 전자식 연료 분사(라이드 바이 와이어 포함)
- 청구된 출력: 136마력 @ 7750rpm
- 청구된 토크 출력: 105파운드-피트 @ 6250rpm
섀시/용량
- 프레임: 연속 튜브형 스틸 브리지 타입
- 프론트 서스펜션: 중앙 스프링 스트럿이 있는 BMW 텔레레버 37mm 포크, 8.3인치 트래블
- 리어 서스펜션: 스프링 프리로드 및 리바운드 댐핑 조절식 쇽이 장착된 BMW EVO 파라레버 및 WAD 스트럿, 8.7인치
- 앞바퀴: 3.00 x 19; 와이어 크로스 스포크
- 뒷바퀴: 4.50 x 17; 와이어 크로스 스포크
- 앞 타이어: 120/70 x 19
- 뒷 타이어: 170/60 x 17
- 프론트 브레이크: 4피스톤 고정 캘리퍼가 장착된 듀얼 플로팅 305mm 디스크
- 리어 브레이크: 276mm 디스크, 듀얼 피스톤 플로팅 캘리퍼 장착
- 무게: 591파운드.
- 연료 용량: 7.9파운드