BMW F 750 GS 대 F 700 GS: 무엇이 더 나은가요?

서류상으로는 BMW의 새로운 F 750 GS는 머리를 긁적이는 사람으로 보일 수 있습니다. 수치상으로는 분명히 F 700 GS의 후속 모델입니다.

숫자를 자세히 살펴보면 이상한 점이 하나 더 있습니다. BMW의 다른 미들급 어드벤처 바이크인 F 850 GS와 동일한 853cc 병렬 트윈 엔진을 공유하므로 750이라는 이름이 다소 오해의 소지가 있는 것처럼 보입니다.

그렇다면 그 이유는 무엇일까요?

이전 F 700과 F 800도 엔진을 공유했기 때문에 7과 8의 공유 엔진이 새로운 것은 아니라는 것을 BMW의 수장들은 알고 있을 것입니다. 현실은 엔진 크기 그 이상입니다. 배기량이 같은 것은 사실이지만, 둘은 서로 다른 기능을 위해 만들어졌고 그렇게 튜닝되었습니다.

F 850이 오프로드에 더 치우쳤다면, F 750 GS는 도로 주행에 조금 더 중점을 둡니다. 이를 염두에 두고 F 750 GS를 자세히 살펴보고 대체하는 700 버전과 어떤 점이 다른지 알아보겠습니다.

엔진 자세히 살펴보기

우선 750은 발화 순서부터 700과 크게 다릅니다. 700은 크랭크핀의 오프셋이 0도인 360도 발사 순서를 가졌습니다. 750의 병렬 트윈은 이제 270도 발사 순서로 크랭크핀이 90도 오프셋되어 있습니다.

이는 853cc 트윈의 추가 출력(정확히 77마력, 61ft/lbs 토크(적어도 BMW에 따르면))에 더해 더 부드러운 스로틀 반응을 제공합니다.

보어와 스트로크는 각각 84mm x 77mm입니다. 아마도 가장 눈에 띄는 차이점은 GS에서 들리는 배기음일 것입니다. 새로운 연소 순서로 인해 배기음이 뚜렷해졌기 때문입니다.

대부분의 엔진 구성과 마찬가지로 엔진 진동이 라이더에게 전달되지 않도록 하기 위한 끊임없는 싸움이 있습니다. BMW의 경우 오프셋 크랭크핀과 하나도 아닌 두 개의 카운터밸런스 샤프트가 조화를 이루며 진동을 최소화합니다.

BMW 엔지니어들이 구현할 수 있었던 수많은 다른 조정 사항과 결합하여 출력이 향상되었을 뿐만 아니라 연비도 이전보다 더 좋아졌습니다. 일거양득이죠!

요약하자면, F 750 GS 엔진에 대해 기억해야 할 주요 사항은 다음과 같습니다:

• 853cc 병렬 트윈
• 270도 발사 순서
• 두 개의 카운터 밸런서
• 77마력, 61lb-ft의 토크
• >연비 향상

도로를 위한 GS

F 750 GS가 가벼운 오프로딩을 못할 이유는 없지만, 19인치 전면 휠과 17인치 주조 휠은 포장 도로를 선호한다는 것을 가장 먼저 알 수 있습니다.

F 850 GS에는 21인치 전륜과 19인치 후륜 와이어 휠이 장착되어 있습니다. 비포장 도로에서 더 많은 시간을 보낼 계획이라면 이 바이크를 원할 것입니다. 스트리트 중심 카테고리에서 비슷한 출력이나 배기량을 가진 미들급 어드벤처 바이크 하면 떠오르는 두 선수가 있습니다: 스즈키 V-Strom 650과 가와사키 버시스 650.

분명히 둘 다 더 작은 엔진을 가지고 있지만 그 의도는 750 GS와 동등합니다. 비슷한 엔진과 무게의 모터사이클을 만드는 다른 회사(KTM과 야마하가 떠오릅니다)도 있지만, 이들은 850 GS에 비해 더 흙길에 초점을 맞추고 더 좋습니다.

엔진 외에도 750을 대체하는 700과 차별화되는 요소는 전자 장치 수준이며, 라이더가 전자 장치와 연결 상태를 유지하면서 최대한 쉽고 즐겁게 라이딩할 수 있도록 도와줍니다. 원한다면 말이죠.

BMW는 오랫동안 업계 최고의 TFT 디스플레이를 사용해 왔으며, R 1250 GS의 화면을 본 적이 있다면 밝고 다채로우며 유익한 정보를 제공하는 디스플레이를 통해 BMW가 달성한 세련미의 수준을 정확히 알 수 있습니다.

마지막으로, 아래 옵션 중 하나를 선택한다고 가정하면 F 750 GS에도 적용되며, BMW는 대부분의 사람들이 그렇게 한다고 말합니다. 일단 선택하면 블루투스를 통해 휴대폰에 연결할 수 있습니다. 왼쪽 핸들바에 있는 BMW 스크롤 휠을 사용하여 휴대폰의 특정 항목을 TFT 디스플레이에서 직접 볼 수 있습니다.

그러나 전형적인 BMW 스타일로 F 750 GS는 두 가지 패키지 옵션으로 구입할 수 있습니다: 셀렉트와 프리미엄은 각각 2400달러와 3450달러가 추가되는 가격입니다. 아래는 각 옵션의 구성품에 대한 요약입니다:

선택:

• 시프트 어시스트 프로(클러치 없는 빠른 업/다운 시프트)
• 더 큰 수하물 선반
• 크루즈 컨트롤
• 열선 그립
• GPS 마운트
• 풀컬러 TFT 디스플레이
• 라이딩 모드

프리미엄:

• Select 패키지의 모든 것, 플러스:
• 헤드램프의 LED 요소
• 타이어 공기압 모니터링 시스템
• 키리스
• 다이내믹 ESA(버튼 하나로 서스펜션 설정을 변경할 수 있는 전자식 서스펜션 조정) 또는 로우 서스펜션 옵션(이 두 기능은 결합할 수 없음).

결론

앞서 BMW의 라이벌로 스즈키 브이스트롬 650과 가와사키 버시스 650을 언급했습니다. 모든 장비를 갖춘 F 750 GS의 가격은 14,095달러로, BMW는 이 두 모델보다 훨씬 비쌉니다.

하지만 더 큰 엔진과 라이더 보조 장치 및 라이더 연결성 등 훨씬 더 많은 기술이 탑재되어 있다는 점을 다시 한 번 생각해 보세요. 이를 염두에 두면 F 750 GS에 대한 사례를 쉽게 만들 수 있습니다. 현재 동급 최고의 영광을 누리고 있는 이 라인의 환상적인 업데이트입니다.

2019 BMW F 750 GS 사양:

엔진

• 배기량: 853cc
• 유형: 공랭식/수랭식, DOHC 병렬 트윈
• 보어 X 스트로크: 84.0 X 77.0mm
• 압축 비율: 12.7:1
• 변속기: 6단
• 최종 드라이브: 체인
• 연료 공급: 전자식 연료 분사(라이드 바이 와이어 포함)
• 청구된 출력: 77마력 @ 7,500rpm
• 청구된 토크 출력: 61 파운드-피트 @ 6,000rpm

섀시/치수

• 프레임: 스틸 모노코크 프레임, 엔진이 응력 부재로 사용됨
• 프론트 서스펜션: 41mm 텔레스코픽 포크, 5.9인치 트래블
• 리어 서스펜션: 모노쇼크, 핸드휠에서 스프링 프리로드 유압식 조절 가능(연속 가변), 리바운드 댐핑 조절 가능, 6.9인치 트래블
• 앞바퀴: 2.50 x 21인치 주조 알루미늄 휠
• 뒷바퀴: 4.25 x 17인치 주조 알루미늄 휠
• 앞 타이어: 110/80 - 19
• 리어 타이어: 150/70 - 17
• 프론트 브레이크: 2피스톤 캘리퍼가 장착된 305mm 듀얼 플로팅 디스크
• 리어 브레이크: 265mm 디스크, 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 장착
• 레이크/트레일: 28°/4.1인치.
• 휠베이스: 61.4인치.
• 제한 무게: 493 파운드.
• 연료 용량: 4갤런