2022 가와사키 KLR650: 전설이 돌아왔나?

모터사이클의 일부 분야에서는 성공의 비결이 있으며, 가와사키 KLR650은 듀얼 스포츠 부문에서 성공을 거두었습니다. 그 비결이 뭔가요? 단순함입니다.

1980년대에 처음 출시된 이래 KLR650은 특정 분야에 특출한 재능이 없는 듀얼 스포츠로서 컬트적인 팬층을 확보했습니다. 또한 돌과 같은 신뢰성으로 거의 모든 곳을 달릴 수 있었습니다.

지구의 외딴 곳에서 라이딩을 한다면 빠른 자전거보다 믿을 수 있는 자전거가 더 낫다는 데 모두 동의할 것입니다.

KLR은 2018년 이후 가와사키의 라인업을 떠났는데, 아마도 카뷰레트 바이크가 충족할 수 없는 배기가스 규제 강화 때문이었을 것입니다. 그 후 우리는 이 바이크가 영원히 사라지고 Versys 650으로 대체될 것이라고 생각했습니다.

하지만 2022년형 모델에 다시 돌아왔습니다. 그리고 이전 자전거와 거의 똑같아 보입니다.

그렇다면 무엇이 달라졌을까요? 그리고 중요한 것은 KLR의 유산을 이어갈 수 있을까요?

한 번 살펴보겠습니다.

새로운, 오래된 KLR

외형만 보면 새로운 KLR은 이전 모델과 크게 달라지지 않았습니다. 부리를 앞으로 내민 모습, 크고 네모난 어깨, 어디든 갈 수 있을 것 같은 아우라가 여전히 눈에 띕니다.

네 가지 버전을 사용할 수 있습니다:

• 표준
• ABS 기본 제공
• 여행자(ABS, 상단 케이스, 전원 콘센트)
• 어드벤처(ABS, 사이퍼 카모 그레이 컬러, 사이드 케이스, 보조 라이트, 엔진 가드, 탱크 패드, 전원 콘센트)

이러한 변경 사항 외에도 새로운 스타일의 차체 아래에서 더 큰 변화를 발견할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 

엔진부터 시작해야 할까요? 가와사키가 KLR이 항상 축복을 받아온 652cc 단기통 엔진을 그대로 유지했다는 사실은 놀랍습니다.

하지만 시대의 흐름에 따라 10홀 인젝터와 케이힌 스로틀 바디를 사용하는 배기가스 친화적인 전자식 연료 분사 방식을 채택하기 위해 카브는 퇴출되었습니다.

이것이 가장 큰 변화이지만, 엔진의 무게를 줄이면서 변속을 개선하기 위해 몇 가지 작은 변화도 이루어졌습니다. 30여 년 전에는 사용할 수 없거나 너무 비쌌던 다양한 베어링, 새로운 변속 포크, 새로운 코팅이 적용되었습니다.

또 다른 큰 변화는 기존 자전거의 17암페어 부품을 대체하는 26암페어 발전기입니다. KLR 라이더들은 자전거에 온갖 종류의 액세서리를 추가하는 것을 좋아하며, 많은 라이더들이 자전거를 작동하기 위해 전원이 필요합니다.

더 큰 용량의 발전기와 에너지 절약형 LED 헤드라이트가 결합된 신형 KLR은 80와트로 전자장치에 전력을 공급할 수 있습니다.

KLR은 시그니처 스타일링으로 인해 즉시 알아볼 수 있습니다. 프레임과 서브프레임은 기본적으로 이전과 동일하지만, 일부 사람들은 피할 수 없는 전복에 대비해 볼트 체결식 서브프레임을 선호했을 것입니다.

그럼에도 불구하고 용접된 서브프레임이 제공하는 추가적인 강성은 그만한 가치가 있습니다. 게다가 승객, 짐 또는 마을 전체를 태울 수 있을 만큼 튼튼합니다. 어쩌면 동시에!

약간의 안정성을 더하기 위해 스윙암이 30mm 더 길어졌습니다. 기존 포크는 구형 KLR의 후퇴이며 내부가 이전과 크게 달라졌다고 생각할 이유는 거의 없습니다.

카위는 샥의 새로운 설정이 바닥에 닿는 것을 방지하고 앞서 언급한 마을의 무게를 견디는 데 도움이 된다고 주장합니다. 서스펜션 트래블은 앞 7.9인치, 뒤 7.3인치로 변경되지 않았습니다.

앞 브레이크 디스크는 이전 254mm에서 한 단계 더 커진 300mm이며, 뒷 디스크도 더 두껍습니다. 추가된 제동력은 확실히 환영할 만한 일이며, 원한다면 ABS를 옵션으로 선택할 수 있습니다.

ABS에 대한 오프로드 설정도 있어 약간의 락업으로 자전거를 감속하고 미끄러지거나 방향을 잡을 수 있습니다. 하지만 튜브와 같이 변경되지 않는 것도 있습니다. 튜브는 여전히 타이어에 장착되어 있습니다.

다시 돌아와서 스타일링 부문을 다시 살펴보면, 더 커진 윈드스크린과 변경된 사이드 패널을 포함한 자전거 전면의 전반적인 디자인은 라이더에게 최대한 많은 요소를 가리지 않도록 설계되었습니다.

새 자전거에는 디지털 계기판도 장착되어 시대에 뒤처지지 않도록 도와줍니다. 간신히.

다른 세부 사항으로는 고무 장착 핸들바와 페그의 고무 인서트가 있어 엔진 고유의 소음을 획기적으로 줄여줍니다. 또한 더 나은 편안함을 위해 위치를 변경했습니다.

연료 탱크는 여전히 6.1갤런의 대용량이지만, 페그에 세우기 쉽도록 모양이 조금 달라졌습니다. 연료 펌프도 탱크 바닥에 있어 마지막 한 방울까지 모두 사용할 수 있습니다.

신형 KLR을 직접 타보지 않고는 전설적인 KLR이 돌아왔다고 확신할 수는 없지만, 행간을 읽어보면 쉽게 짐작할 수 있습니다. 솔직히 말씀드리자면 큰 변화는 없습니다.

완전히 새로운 바이크도 아닙니다. 연료 분사 방식의 구형 KLR이라고 부르겠습니다.

어떤 사람들은 이번 기회를 놓쳤다고 생각할 수도 있고, 어떤 사람들은 자신이 알고 사랑했던 단순하고 견고한 듀얼 스포츠가 최소한의 변화만으로 돌아왔다는 사실에 기뻐할 수도 있습니다. 

이를 위해 새로운 KLR은 무엇보다도 단순함을 중시하는 사람들에게 어필할 것입니다. 게다가 이것이 바로 오리지널 미들급 어드벤처 듀얼 스포츠의 특별함이 아니었을까요?