ヤマハ テネレ700 レイド プロトタイプ：知っておくべきポイント
ヤマハは、世界最大のオートバイ展示会であるEICMA 2021で必ずしも注目を集めたわけではない。この展示会は、メーカーが翌年発売の新モデルを発表する場として歴史的に知られている。
しかし、冒険バイク愛好家の熱狂的なファンを確実に興奮させる展示品があった——テネレ700 レイド プロトタイプである。
さて、その名の通り、このバイクは（現時点では）単なるプロトタイプです。しかし、そのベースとなっているのは大人気のテネレ700——明らかにプロトタイプではない実在のバイクです。ヤマハが行ったのは、本質的にGYTRパーツカタログを徹底的に漁り（意図的な駄洒落です）、テネレ700向けにあらゆるパーツを選りすぐったことなのです。
その結果、ラリーステージを難なくこなせそうなマシンが完成した。
ここではテネレ700 レイドプロトタイプを詳しく見ていき、確認できる変更点をすべて指摘していきます。もし多くの人が量産化を望む声を上げれば、ヤマハがプロトタイプという立場を見直すかもしれません。
ヤマハ・レイド・エンジン
標準のテネレ700に搭載される689cc並列ツインエンジンをベースに、フルアクラポビッチ製チタン製レースエキゾーストが装着されている。純正エキゾーストに比べて大幅な軽量化が図られており、GYTR製ECUとの組み合わせにより、さらなるパワーの解放も期待できる。
ヤマハは「高性能」エアボックスとフィルターを装備していると主張している。おそらくエアボックスを大型化してより多くの空気を導入できるようにしたのだろう。高性能エアフィルターの効果については、今や周知の事実だ。
過酷な砂漠環境を想定したラリーバイクにおいて、エンジンの冷却は最優先事項である。テネレ・レイドでは、大型ラジエーターとデュアル冷却ファンがこの役割を担っている。
冷却と保護を向上させるため、新しいウォーターポンプカバーと新しいオイルクーラーも装備されています。
より高い出力にはより強力なクラッチが必要であり、レクルースはテネレ向けにそのヘビーデューティクラッチを提供し、パワーを確実に路面に伝えることを可能にした。新たに開発されたツーピースクラッチカバーとクラッチレバーがパッケージを完成させている。
より優れた駆動性能と加速性能を得るため、後部に48歯のファイナルドライブスプロケットが装備されている。
ヤマハ・レイドサスペンション
標準仕様のテネレ700の最大の弱点の一つはサスペンションである。当然ながら、オーナーが真っ先に手を加える部分であり、ヤマハがこの分野の改良を決断した際には、あらゆる手を尽くした。
テネレ700 レイドプロトタイプは、今や太い48mmのフォークを装着し、ストロークが延長された——正確には合計270mmである。CNC加工されたトリプルクランプと組み合わせることで、フロントエンドの感触は完全に生まれ変わり、レースバイクにふさわしい強固で頑丈なものへと変貌を遂げているに違いない。
後部にはアップグレードされたショックが装備され、ストロークも延長された（260mm）。より優れた可動性とフィーリングを実現するため、新しいリアリンケージも採用されている。
ヤマハ・レイド・ブレーキ
高速バイクも停止が必要であり、テネレ700レイドのブレーキ性能向上は十分だ。フロントディスクは300mmと大型化されたが、依然としてフロントはシングルローター仕様である。
レーシングブレーキパッドが使用されており、おそらくより強力な制動力を得るために攻撃的な配合が採用されている。新しいブレーキマスターシリンダーが使用され、それを操作するのは新しいフロントブレーキレバーである。
後輪にはより大型の267mmディスクが装着され、これに伴い新たなキャリパー取付ブラケットも必要となる。前後輪ともにスチール編みブレーキホースが必須であり、これによりブレーキアップグレードが完了する。
ヤマハ レイド スタイリング
外観だけを見ても、Raidが標準的なテネレ700よりも格段に大型であることは明らかだ。
特徴的なGYTRグラフィックキットは明らかな証左だが、攻撃的なノブ、機能的なナビゲーション機器、そして最も顕著な「くちばし」形状といった細部が、そのラリールーツを物語っている。
そして攻撃的なハンドガードと分割式燃料タンクを備え、これが本気モードだとわかる。
ヤマハがテネレ700レイドプロトタイプ（あるいはその派生モデル）の量産化を計画しているかは不明だが、言うまでもなく我々も多くの関係者と同様に期待を寄せている。このマシンはKTMの890アドベンチャーに対抗し得る存在であり、ヤマハはおそらく非常に競争力のある価格帯で販売できるだろう。
現時点ではプロトタイプ段階ではあるが、ヤマハが世界的に著名なラリーライダーを数名起用してこの試作機を走らせていることから、彼らのフィードバックが反映され、どんな砂漠の過酷な条件にも耐えられるよう設計されていると考えるに足る理由がある。