Benelli îmbunătățește selecția ADV de greutate medie cu TRK 800
Istoricii motocicletelor vor fi familiarizați cu numele Benelli, dar ne imaginăm că majoritatea oamenilor aud numele Benelli pentru prima dată.
Cu mult timp în urmă, Benelli și-a început activitatea în Italia, construind motociclete destinate curselor rutiere și plimbărilor pe stradă. Au construit și câteva modele de succes, care au dat bătăi de cap unor companii precum Ducati și MV Agusta.
În ciuda acestui fapt, escapadele off-road nu făceau parte din portofoliul companiei.
Benelli nu a fost în măsură să susțină succesul financiar al altor companii italiene și a dispărut din peisajul motocicletelor. Astăzi, Benelli a revenit datorită investițiilor chineze în companie.
Motocicletele sunt încă proiectate în Italia, dar sunt fabricate în China, avantajul evident fiind un preț mai mic decât al motocicletelor fabricate în Italia.
Având în vedere cât de fierbinte este astăzi piața de aventură, Benelli a intrat în această categorie cu TRK 502 X, despre care ni s-a spus că este cel mai bine vândut model al companiei.
La EICMA 2021, Benelli și-a prezentat noul model emblematic, TRK 800. Este o mișcare înțeleaptă, având în vedere că sectorul de greutate medie al ADV-urilor este cea mai fierbinte nișă din această nișă deja fierbinte. Acestea fiind spuse, haideți să cunoaștem puțin mai bine Benelli TRK 800.
Descompunerea
Ca și alte modele Benelli, TRK 800 a fost dezvoltat în Italia, mai exact la Pesaro, unde se află sediul central al companiei, departamentul de cercetare și dezvoltare și centrul de stil Benelli.
Din punctul nostru de vedere, credem că echipa de design a dat lovitura la capitolul stil. TRK 800 evocă în mod clar stilul italian, dar cu o întorsătură ADV clară.
Nu este surprinzător faptul că TRK 800 preia unele dintre elementele de design ale fratelui său mai mic din familia TRK, cum ar fi farurile arcuite cu LED dublu (complete cu lumini de zi), botul ascuțit și umerii similari.
Pe partea de motorizare, Benelli a venit cu un nou motor twin paralel de 754 cmc - același utilizat la modelele Leoncino 800 cafe racer și scrambler. Acesta are arbori cu came dubli deasupra capului, patru supape pe cilindru și corpuri de accelerație de 43 mm.
Benelli susține că motorul va produce 76,2 cai putere (56 kW) la 8500 rpm și 49,4 lb-ft (67 Nm) de cuplu la 6500 rpm. Acest lucru nu va fi suficient pentru a doborî modelele ADV de greutate medie de la KTM, dar puterea poate da bătăi de cap unor motociclete precum Yamaha Ténéré 700 și Suzuki V-Strom 650.
Puterea este transmisă de o cutie de viteze cu șase trepte și un ambreiaj cu alunecare umedă asistat de cuplu. O transmisie finală cu lanț transferă puterea către roata din spate.
Motorul este adăpostit în interiorul unui cadru de oțel cu o placă de oțel de înaltă rezistență plasată strategic, despre care Benelli spune că va oferi manevrabilitate și confort în toate condițiile de rulare, inclusiv pe distanțe lungi.
În acest scop, partea din spate a TRK 800 nu vine cu niciun bagaj, dar putem vedea ceea ce pare a fi găuri de montare pentru un fel de sistem de bagaje. Poate ca o opțiune accesorie?
Din punct de vedere ergonomic, Benelli spune că TRK 800 are o poziție de conducere "intuitivă" atât pentru pilot, cât și pentru pasager, chiar și cu bagajele atașate. Nu este clar cât de mult s-a gândit la poziția ergonomică a TRK atunci când se stă în picioare, dar se pare că rezervorul de combustibil este relativ subțire acolo unde se întâlnește cu scaunul. Dar, după cum știm, aparențele pot fi înșelătoare.
Mai ales fotografiile de presă cu fundal negru. Vorbind despre rezervoarele de combustibil, TRK are o capacitate spațioasă de 5,5 galoane (21 litri). Acest lucru ar trebui să însemne că puteți merge departe înainte de a fi nevoit să faceți plinul.
Din locul în care se află motociclistul, acesta va aprecia parbrizul mare reglabil și apărătorile de mâini, mai ales atunci când vremea devine aspră. Alte atingeri plăcute includ mânerele de prindere pentru pasager, suportul central și un ecran TFT color impresionant de 7 inch.
O furcă inversată Marzocchi de 50 mm este suspensia aleasă în față. Linia statistică arată bine, de asemenea, deoarece este complet reglabilă - ceea ce înseamnă că puteți schimba setările de compresie, revenire și preîncărcare a arcului pentru a se potrivi condițiilor de rulare.
Un singur amortizor se găsește în spate, dar spre deosebire de față, aveți posibilitatea de a regla preîncărcarea arcului și revenirea. Din păcate, reglajele de compresie sunt în afara limitelor.
Cu o cursă a suspensiei de 170 mm (6,7 inch) la ambele capete, TRK 800 nu este conceput pentru o călătorie de aventură dură, dar ar trebui să fie suficient pentru aventuri ușoare, oferind în același timp o călătorie confortabilă în timpul călătoriei.
Este puțin surprinzător să vezi frâne Brembo pe TRK, dar având în vedere legătura italiană, poate că nu ar trebui să fie atât de surprinzător.
Etrierii dubli cu patru pistoane sunt montați radial. Discurile sunt unități semi-floante de 320 mm pe față. În spate este un disc de 260 mm și un etrier cu un singur piston. Ne așteptăm să vedem ABS, deoarece reglementările Euro5 îl cer, dar controlul tracțiunii este necunoscut.
Alegerea unei roți față de 19 inchi și a unei roți spate de 17 inchi ar trebui să ofere opțiuni adecvate de anvelope, dar se pare că TRK nu este destinat aventurilor extreme.
TRK 800 pare a fi o intrare solidă din partea unei companii cu o istorie îndelungată, care trasează o nouă cale cu o nouă proprietate și categorii de produse.
Nu ne așteptăm ca TRK 800 să le dea bătăi de cap posesorilor de GS sau KTM Adventure, dar cineva care se uită la partea mai moale a bicicletelor ADV, cu un ochi spre trasee ușoare și abilitatea de a călători pe trotuar, ar putea fi un potențial client.
Rezervorul mare de combustibil este un mare punct de vânzare. Benelli spune că TRK va fi disponibil începând cu Q3 2022. Prețul urmează să fie anunțat. Dar cu problemele lanțului de aprovizionare global fiind ceea ce sunt în aceste zile, cine știe de fapt cât de exactă este această predicție de sosire.