ベネリ、TRK 800でミドルウェイトアドベンチャーモデルの選択肢を拡充

オートバイの歴史に詳しい方ならベネリの名前をご存知でしょうが、おそらく多くの方にとってベネリという名前を耳にするのは初めてのことでしょう。

はるか昔、ベネリはイタリアで創業し、ロードレースやストリートライディング向けのオートバイを製造した。同社はいくつかの成功モデルも生み出し、ドゥカティやMVアグスタといった企業を苦しめた。

それにもかかわらず、オフロード走行は同社の事業範囲には含まれていなかった。

ベネリは他のイタリア企業のような経済的成功を維持できず、オートバイ業界から姿を消した。今日、ベネリは中国資本の支援により復活を遂げている。

オートバイは依然としてイタリアで設計されているが、製造は中国で行われており、明らかな利点はイタリア製オートバイよりも価格が安いことである。

アドベンチャー市場が現在これほど活況を呈している中、ベネリはTRK 502 Xでこの分野に参入した。同社によれば、これは同社のベストセラーモデルだという。

EICMA 2021において、ベネリは新型フラッグシップモデル「TRK 800」を発表した。アドベンチャーバイクの中でも中量級セグメントが、既に熱いニッチ市場の中で最も注目されている分野であることを考えれば、これは賢明な判断と言える。それでは、ベネリ TRK 800についてもう少し詳しく見ていこう。

内訳

他のベネリモデルと同様、TRK 800はイタリア、具体的にはペザロで開発された。同社の本社、研究開発部門、ベネリ・スタイルセンターはすべてこの地に所在している。

我々の見解では、デザインチームはスタイル面でホームランを打ったと言える。TRK 800は明らかにイタリアンスタイルを彷彿とさせるが、そこに明確なアドベンチャーテイストが加わっている。

当然ながら、TRK 800はTRKファミリーの弟分であるモデルのデザイン要素を継承している。例えば、アーチ状のダブルLEDヘッドライト（デイタイムランニングライト付き）、尖ったノーズ、そして似たようなショルダー形状などが挙げられる。

エンジン面では、ベネリは新型754cc並列ツインエンジンを開発した。これはレオチーノ800のカフェレーサーおよびスクランブラーモデルに採用されているものと同じである。デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダー当たり4バルブ、43mmスロットルボディを備える。

ベネリは、このエンジンが8500rpmで76.2馬力（56kW）、6500rpmで49.4lb-ft（67Nm）のトルクを発生すると主張している。 この性能ではKTMの中量級アドベンチャーバイクを凌ぐには不十分だが、ヤマハ・テネレ700やスズキ・V-Strom 650といったモデルには十分対抗できる。

動力伝達にはトルクアシスト式湿式スリップクラッチを備えた6速ギアボックスを採用。チェーン駆動方式により後輪へ動力を伝達する。

エンジンは鋼製トレリスフレーム内に収められており、ベネリによれば、戦略的に配置された高強度鋼板があらゆる走行条件下、長距離ツーリングを含む優れたハンドリングと快適性を実現するという。

そのために、TRK 800のリアには荷物が積まれていないが、何らかのラゲッジシステム用の取り付け穴と思われるものが確認できる。おそらくオプションアクセサリーとして用意されるのだろうか？

人間工学的観点から、ベネリはTRK 800が荷物搭載時でもライダーとパッセンジャー双方にとって「直感的な」ライディングポジションを実現すると説明する。立ち姿勢時のエルゴノミクス設計にどれほどの配慮がなされたかは不明だが、燃料タンクはシートとの接合部が比較的スリムに見える。とはいえ、見た目ほど単純ではないことは周知の事実だ。

特に黒背景のプレス写真。燃料タンクと言えば、TRKは5.5ガロン（21リットル）という大容量を備えています。これにより、給油が必要になるまで長距離を走破できるはずです。

ライダーの座る位置からは、特に天候が悪化した際に、大型の調整可能なウインドスクリーンとハンドガードの有用性を実感できるだろう。その他の便利な装備としては、同乗者用グリップ、センタースタンド、そして見事な7インチカラーTFTディスプレイが挙げられる。

フロントサスペンションにはマルゾッキ製50mm倒立式フォークを採用。スペックも申し分なく、フルアジャスタブル仕様——つまり圧縮、伸び、スプリングプリロードの設定を走行条件に合わせて変更可能だ。

リアには単体ショックが装備されているが、フロントとは異なり、リバウンドとスプリングプリロードの調整が可能だ。残念ながら、コンプレッション調整は不可である。

前後サスペンションストロークは6.7インチ（170mm）で、TRK 800はハードコアなアドベンチャーライディング向けではありませんが、軽めの冒険には十分であり、ツーリング時には快適な乗り心地を提供します。

TRKにブレンボ製ブレーキが採用されているのは少し意外だが、イタリアとのつながりを考えれば、それほど驚くべきことではないのかもしれない。

デュアル4ピストンキャリパーはラジアルマウント方式を採用。フロントディスクは320mmセミフローティング式。リアは260mmディスクとシングルピストンキャリパーを組み合わせる。Euro5規制によりABSの搭載は確実視されるが、トラクションコントロールの有無は不明。

フロント19インチ、リア17インチのホイール選択により十分なタイヤ選択肢が得られるはずだが、TRKは過酷な冒険を想定したモデルではないようだ。 

TRK 800は、歴史ある企業が新たな経営陣と製品カテゴリーで新たな道を切り拓く、確かな一歩と言える。

TRK 800がGSや KTMアドベンチャーのオーナーを脅かすとは考えていないが、アドベンチャーバイクのよりソフトな側面、つまり軽いトレイル走行や舗装路でのツーリング性能を求める層にとっては、潜在的な顧客となり得るだろう。

大容量燃料タンクは大きな売りだ。ベネリによると、TRKは2022年第3四半期から販売開始予定。価格は未発表。しかし、現在の世界的なサプライチェーン問題を考えると、その発売時期予測がどれほど正確かは誰にもわからない。