Le 7 migliori moto da avventura del 2023 [I Big Boys].

Bisogna vivere sotto una roccia per non notare il boom di popolarità del mercato delle moto Adventure. Quasi tutti i principali produttori ne producono una, persino Harley-Davidson!

In un certo senso, il fascino ha senso. Gli esseri umani hanno sempre avuto un fascino per l'esplorazione e la scoperta. Vedere cosa c'è al di là dei propri confini è un'emozione per molti, e solo in tempi moderni la strada è stata asfaltata.

Con una parte del mondo ancora costituita da terra e rocce, è necessario avere una macchina in grado di navigare in questa zona.

È qui che entrano in gioco le moto Adventure. Sono perfettamente in grado di muoversi su strade asfaltate, ovviamente, ma brillano davvero quando finisce l'asfalto e inizia lo sterrato.

E quando non si vogliono fare prigionieri, si scelgono le Adventure di grossa cilindrata. Con grandi motori e grande potenza, non c'è modo di fermare queste bestie una volta che vanno in fuoristrada.

Fortunatamente, le ADV di grossa cilindrata sono più popolari che mai, con l'ingresso di nuovi modelli e il rapido aggiornamento di quelli esistenti. Il risultato è un vasto campo di moto, tutte mirate a portarvi ovunque vogliate andare.

Oggi Lone Rider vi presenta la nostra selezione delle sette migliori moto da avventura del 2023.

Scegliere solo sette moto significa aver lasciato fuori alcuni modelli, ma crediamo che tutti questi modelli meritino di essere inclusi.

Sono qui in ordine alfabetico, ma non scambiatela per una recensione di ogni bicicletta. Piuttosto, consideratela una guida rapida per conoscere le caratteristiche di ciascun modello (o meno).

BMW R 1250 GS Adventure - a partire da 20.345 dollari

L'elenco sarà pure in ordine alfabetico, ma iniziare con il nonno della categoria avventura mi sembra giusto.

Molti sostengono che la BMW GS abbia creato la mania dell'avventura più di 30 anni fa. Fortunatamente per noi, BMW non ha mollato e la versione Adventure della R 1250 GS è quella più adatta al turismo e alla sporcizia.

Alimentata dal collaudato motore boxer di BMW. La cilindrata di 1254 cc è già di per sé audace, ma la fasatura variabile delle valvole Shiftcam offre potenza ovunque si desideri.

Le soste per il rifornimento di carburante saranno poche e lontane tra loro, dato che ha un enorme serbatoio da 7,9 galloni, e naturalmente, essendo una BMW, la GS Adventure è ricca di tecnologia come le modalità di guida, le sospensioni elettroniche, l'ABS, il controllo di trazione e persino un display TFT da 6,5 pollici che è così chiaro, colorato e luminoso che si potrebbe guardare un film da lì.

Ducati Multistrada V4 Rally - a partire da $29.995

Anche Ducati, un marchio noto soprattutto per le sue moto sportive ad alte prestazioni, non sta ignorando il mercato dell'avventura.

Infatti, Ducati punta tutto sulla scena Adventure con la Multistrada V4 Rally, alimentata dal nuovo motore V4 Granturismo.

Se conoscete la Ducati, saprete che l'azienda si è fatta un nome grazie alla sua diversità, come nel caso della sua trasmissione desmodromica che utilizza un lobo sull'albero a camme per le valvole di aspirazione e di scarico.

Ora Ducati si distingue per essere uguale: si è allontanata da decenni di tradizione dando al motore V4 della Granturismo valvole e molle delle valvole tradizionali!

Il risultato è un motore da 170 CV con intervalli di manutenzione delle valvole spinti fino a 37.000 miglia! Le tradizionali valvole desmodromiche Ducati non potrebbero mai durare così a lungo.

Per quanto riguarda il resto della moto, Ducati ha preso la piattaforma standard della Multistrada e l'ha revisionata per il settore ADV. Le ruote a raggi metallici misurano 19 pollici davanti e 17 pollici dietro. Se a questo si aggiungono le sospensioni elettroniche Ducati Skyhook, si ottengono 7,9 pollici di escursione e il livellamento automatico. Sempre a proposito del numero 7,9, questo è anche il numero di galloni di carburante del Rally. Quindi si può andare avanti per un bel po' prima di dover fare il pieno. Inoltre, è dotato di disattivazione del cilindro posteriore per ridurre il chilometraggio, le emissioni e il calore nell'abitacolo.

Ducati è nota per i suoi sistemi elettronici e il pacchetto della Multistrada Rally potrebbe essere il più avanzato. Oltre ai consueti aiuti al pilota, come il controllo della trazione, il controllo dell'impennata, l'ABS e così via, la Rally è dotata anche di Adaptive Cruise Control anteriore e posteriore e di Blind Spot Detection.

Le modalità di guida dedicate non sono una novità, ma la Rally riceve anche una nuova modalità di potenza Off-Road che riduce i 170 cavalli a 115, proprio nel caso in cui dobbiate gestire meglio la rotazione dello pneumatico posteriore.

C'è molto altro da sapere sulla Ducati Multistrada V4 Rally, quindi è meglio leggere il link qui sopra per saperne di più.

Harley-Davidson Pan America - a partire da $17.699

Non avreste mai pensato di vedere una Harley-Davidson in un elenco di moto Adventure, vero? Il fatto che sia qui dovrebbe dirvi tutto quello che c'è da sapere su quanto sia caldo il mercato delle moto Adventure.

Ma Harley non solo ha costruito una moto Adventure, ma ne ha costruita una per competere con tutti i più forti della categoria!

Il Pan America 1250 rappresenta una nuova e audace direzione per Harley-Davidson, ma una cosa che rimane è il motore bicilindrico a V.

La nuovissima Revolution Max è un bicilindrico a V da 1252 cc, ma non è il bicilindrico a V di tuo nonno. Questo è raffreddato a liquido con camme in testa, messo a punto per produrre 150 cavalli. È anche un elemento stressato del telaio, che riduce il peso.

Progettata pensando all'Adventure touring, la Pan America può tranquillamente percorrere l'autostrada (è una Harley, dopotutto), ma quando viene la voglia di abbandonare la strada asfaltata e di andare sullo sterrato è pronta anche per questo.

Le sospensioni semiattive a lunga escursione, i cerchi da 19/17 pollici e una serie completa di dispositivi elettronici assicurano un buon divertimento indipendentemente dal tipo di terreno che si trova sotto di voi.

Honda Africa Twin - a partire da 14.499 dollari

La Honda Africa Twin occupa un posto unico nello spazio delle ADV "grandi".

Mentre molti altri operatori hanno seguito il mantra "più grande è meglio" e hanno infilato motori enormi nei loro telai, quando Honda ha reintrodotto l'Africa Twin nel 2016 si è presentata con un "piccolo" bicilindrico parallelo da 1000cc.

Per il 2020, Honda ha potenziato leggermente il motore portandolo a 1084 cc grazie a una corsa più lunga, ma ha anche rinnovato completamente la moto. Ora è più sottile, più leggera e dotata di IMU Bosch.

Disponibile sia nella versione standard che in quella Adventure Sports ES (per Electronic Suspension), l'Africa Twin può essere acquistata anche con cambio tradizionale o con il cambio a doppia frizione Honda, entrambi i cambi saranno ulteriormente aggiornati con il refresh del 2020.

Per quanto riguarda l'avventura, la AT ha un'escursione delle sospensioni di 9,1 pollici e la Adventure Sports ha sospensioni elettroniche, parabrezza regolabile, serbatoio del carburante più grande, manopole riscaldate e pneumatici tubeless, solo per citare alcune differenze.

Ci sono sei diverse modalità di guida, l'Honda Selectable Torque Control (HSTC), il freno motore regolabile, il controllo dell'impennata, l'ABS in curva e la possibilità di collegare la moto al proprio dispositivo iOS o Android per utilizzare Apple Carplay o Android Auto. Praticamente tutto è regolabile anche attraverso il luminoso display TFT touchscreen da 6,5 pollici.

KTM 1290 Super Adventure R - a partire da 20.299 euro

Se parliamo dei big della categoria adventure, non c'è niente di più grande della KTM 1290 Super Adventure R.

Il nome 1290 in realtà si sminuisce, dato che il suo motore bicilindrico a V ha una cilindrata mostruosa di 1301 cc. KTM dichiara 160 CV e una coppia pazzesca di 103 lb-ft!

È avvolta nel caratteristico telaio a traliccio di KTM, con sospensioni WP a lunga escursione da 48 mm e completamente regolabili. Le ulteriori doti fuoristradistiche includono ruote tubeless a raggi metallici da 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, freni Brembo e un serbatoio da 6,1 galloni che vi consentirà di non dovervi preoccupare molto spesso della benzina.

È possibile controllare tutto sulla moto, come l'ABS in curva, il controllo di trazione, le modalità di guida (compresa una modalità dedicata al fuoristrada) e molto altro ancora dal display TFT da 6,5 pollici, luminoso e colorato anche alla luce diretta del sole.

C'è così tanto da raccontare sulla 1290 Super Adventure R che non potremmo mai inserirlo tutto in questo piccolo spazio. Ma pensiamo che abbiate capito l'idea.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - a partire da 17.599 euro

Passando dalla moto più estrema di questa lista (la KTM) a quella più sottovalutata, la V-Strom 1050DE Adventure di Suzuki è uno spinoff della grande Strom più incentrato sullo sterrato, che da anni vola silenziosamente sotto il radar con solo piccoli aggiornamenti.

Nessuno la confonderà con i leader della categoria come BMW o KTM, ma la 'Strom ha un seguito fedele e robusto. Pensiamo che questo sia dovuto al fatto che, nel complesso, la V-Strom è una moto solida e capace, anche se nessun componente spicca sul resto. Il suo fascino risiede nella sua semplicità.

Il suo bicilindrico a V da 1037 cc affonda le sue radici nella moto sportiva TL1000. Per chi si tiene aggiornato, si tratta di oltre 20 anni fa. Ancora oggi, quel motore continua a essere apprezzato per la sua potenza soddisfacente e per la sua maneggevolezza.

Detto questo, l'ultima versione di Suzuki, la V-Strom 1050DE Adventure, monta cerchi a raggi da 21/17 (stranamente, l'anteriore utilizza un pneumatico a camera d'aria mentre il posteriore no) e una propria geometria del telaio per migliorare le prestazioni in fuoristrada.

Ciò si traduce in un passo più lungo, una maggiore inclinazione, una maggiore altezza da terra e un manubrio largo. Il design si ispira anche alla linea DR di Suzuki, al ride-by-wire, al cruise control, al controllo di trazione, al nuovo cambio rapido bidirezionale, ai Drive Modes, al sistema di avviamento facilitato, all'IMU (novità 2020), al sistema di frenata combinata, all'Hill Hold Control, allo Slope Dependent Control, alle sospensioni KYB da 43 mm, al display TFT a colori da 5 pollici e a molto altro ancora. Come si può vedere, anche se la V-Strom sta raggiungendo i suoi anni, sta invecchiando come un vino pregiato e si sta adattando ai tempi.

Triumph Tiger 1200 - a partire da 22.995 dollari

La gamma Triumph Tiger 1200 è composta da un totale di cinque modelli. In questa sede ci concentreremo solo su quelli dedicati all'avventura: la Tiger 1200 Rally Pro e la Tiger 1200 Rally Explorer.

Se si sceglie la Tiger 1200 Rally Pro, il prezzo di partenza sale a 22.500 dollari. A questo prezzo si ottiene l'ingresso di Triumph nel mercato delle Adventure di grossa cilindrata.

Entrambe le 1200 Rally sono alimentate da un motore a tre cilindri da 1160 cc che eroga 147 cavalli di potenza massima e 95 lb-ft di coppia.

Il motore è adatto alle condizioni più difficili e fornisce una potenza lineare e facile da usare. Le ruote a razze metalliche misurano 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, per una grande trazione fuoristrada e un'ampia gamma di opzioni di pneumatici disponibili. Showa fornisce i componenti delle sospensioni, con unità semiattive sia anteriori che posteriori. L'escursione delle sospensioni è di ben 8,6 pollici.

Rispetto alla precedente Tiger 1200, il nuovo modello è significativamente più leggero con un baricentro basso, che rende molto più facile la guida lenta e in condizioni di fuoristrada.

Non è una sorpresa trovare una serie di modalità di guida sulle 1200, ma questi due modelli Rally hanno una modalità Off-Road Pro dedicata per permettervi di scodinzolare su ogni moto.

Qual è la differenza tra la Rally Pro e la Rally Explorer? L'Explorer ha un serbatoio da 30 litri contro i 20 del Rally Pro, l'Explorer è dotato di avviso di angolo cieco con rilevamento radar, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici è di serie sull'Explorer (è un optional per il Rally Pro), così come i sedili riscaldati per pilota e passeggero.

Infine, l'Explorer è dotato di una protezione più robusta che comprende barre di protezione per il motore e il serbatoio del carburante, oltre alle protezioni per le mani e per la coppa del carburante di cui è dotato il Rally Pro.

Lo abbiamo già detto e lo ripetiamo: questo è un momento straordinario per essere un motociclista d'avventura. Con così tante possibilità di scelta, c'è sicuramente qualcosa che fa al caso vostro.

Il bello è che ci sono alcuni modelli che non siamo riusciti a inserire in questo elenco, come la Yamaha Super Tenere e persino la Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Naturalmente, se volevate aprire il vaso di Pandora, avremmo potuto citare anche alcuni modelli di media cilindrata(in realtà, li abbiamo lasciati per un altro articolo).

Tuttavia, siamo convinti che i modelli sopra citati siano tutti esempi eccellenti delle prestazioni e della varietà offerte dal mercato delle avventure di grossa cilindrata.