La top 10 delle competenze ADV necessarie prima dei viaggi più lunghi

Per quanto siano commercializzate come moto in grado di andare ovunque e di fare qualsiasi cosa, probabilmente conoscete molti proprietari di moto d'avventura che raramente sporcano le loro moto, per non parlare di quelle che si spingono nelle profondità dell'ignoto.

Tu, però, non sei una di quelle persone. O almeno, non avete intenzione di farlo. 

Il fascino di partire per un lungo viaggio con la vostra moto d'avventura era parte integrante dell'acquisto della moto e voi avete intenzione di farlo. Sapete che la vostra moto è all'altezza della sfida, ma voi lo siete?

Prima di partire per la vostra lunga avventura, ci sono alcune cose che dovreste sapere (e con cui dovreste essere a vostro agio). Secondo noi, queste 10 abilità ADV sono fondamentali per qualsiasi avventura, ma soprattutto per quelle più lunghe.

Imparare a raccogliere una bicicletta caduta (cadrà)

Notizia flash. Se si guida una moto d'avventura abbastanza a lungo, prima o poi cadrà. E dato che il vostro futuro è un lungo viaggio, le probabilità che la vostra moto finisca su un fianco sono alte. Sapete come rialzarla in caso di caduta? 

Lo scenario più semplice per il recupero di una bicicletta è quello di una semplice caduta laterale su un terreno pianeggiante. Tuttavia, per chi non è allenato, l'istinto è quello di allungarsi, piegarsi in vita e cercare di raccoglierla con la schiena. Questa operazione non solo è estremamente difficile, ma potrebbe danneggiare la vostra schiena.

Invece, voltate le spalle alla bicicletta, abbassatevi piegando le ginocchia anziché la schiena, mettete una mano sul manubrio e l'altra in un punto di presa sufficiente (vicino alla sella o al serbatoio, a seconda della bicicletta) e usate le gambe per sollevarvi.

Una volta ottenuto un po' di sollevamento, iniziate a spingere con la schiena sul serbatoio del carburante per sollevarlo completamente. Se avete una GS, BMW vi ha aiutato utilizzando le grandi teste dei cilindri boxer come puntello per sollevare leggermente la moto e farvi partire.

Se la moto è caduta sul lato destro, potreste essere fortunati. Un trucco consiste nel dispiegare il cavalletto laterale prima di sollevare la moto. In questo modo, una volta sollevata, non dovrete essere così cauti nel raggiungere la verticale, perché la moto cadrà sul cavalletto laterale e rimarrà sollevata.

Se una moto come la BMW R 1250 GS si trova sul lato sinistro, dovrete ovviamente prestare attenzione all'avvicinamento verticale per evitare di rovesciare la moto dall'altra parte. 

Questa tecnica di base vi aiuterà a sollevare la bicicletta anche se il terreno non è ideale e pianeggiante. Il punto è ricordarsi di non sollevare con la schiena, ma con le gambe.  

Regolare i controlli

Questo non dovrebbe essere un problema, indipendentemente dal veicolo di cui stiamo parlando. Anche in auto, la prima cosa che facciamo quando entriamo è regolare il sedile in modo da stare comodi e raggiungere i pedali.

Su una moto non è diverso. Prima di ogni altra cosa, sedetevi sulla moto e assicuratevi che tutti i comandi siano comodi e a portata di mano. 

Oggigiorno molte moto sono dotate di leve regolabili, il che è ottimo. Se la vostra non ne è dotata, prendete in considerazione l'idea di investirne qualcuna di ricambio. Una volta soddisfatti della portata delle leve, regolate l'angolo delle stesse.

In generale, supponendo che la mano sia in posizione di chiusura dell'acceleratore, se si estendono le dita, queste devono formare un angolo di 45 gradi rivolto verso il suolo. Ciò che non si vuole è che le mani e le dita siano parallele al terreno una volta raggiunti i comandi.

Se vi trovate in questa posizione, allentate i bulloni che collegano le leve alla barra quanto basta per poter ruotare i comandi verso il basso.

Non trascurate nemmeno i piedi. Anche una posizione naturale dei piedi per il cambio e il freno posteriore è importante. Non si deve arrivare troppo in alto o troppo in basso per usare il cambio o il freno. I diversi modelli utilizzano leveraggi diversi per impostare i comandi a pedale, ma regolatevi di conseguenza in modo che i vostri piedi siano in posizione naturale per azionarli. 

Attrezzatura essenziale per le condizioni di guida (soprattutto per il bagnato e il freddo)

Con l'avvicinarsi della data della pedalata, controllate costantemente le condizioni meteorologiche lungo il percorso. Se siete fortunati, potreste lasciare a casa qualche strato.

Tuttavia, è sempre meglio essere pronti per qualsiasi condizione. È abbastanza facile vestirsi male per i climi più caldi, ma essere bagnati e infreddoliti in moto è la cosa peggiore.  

Sapete già di dover indossare un'adeguata combinazione di giacca e pantaloni quattro stagioni. Questi sono ottimi perché hanno già più strati, compreso uno strato impermeabile.

Alcuni hanno anche la membrana impermeabile fusa nella giacca stessa, risparmiando peso e ingombro. Utilizzate tutti gli strati quando le condizioni sono fredde o umide, quindi rimuoveteli se necessario quando la situazione si riscalda. 

Spesso la giacca e i pantaloni non sono sufficienti. Allora è bene avere degli strati di base sotto. Ci sono diverse opzioni tra cui scegliere, ma evitate i materiali a base di cotone perché trattengono l'umidità e sono lenti ad asciugarsi. 

I materiali sintetici, come la lana Merino, regolano molto meglio la temperatura, si asciugano molto più rapidamente e possono essere relativamente piccoli e compatti quando si devono riporre. In alternativa, l'abbigliamento riscaldato alimentato dall'impianto elettrico della moto è un'altra opzione per stare davvero al caldo. 

Già che ci siamo, non dimenticate di tenere la testa al caldo con un passamontagna, il collo con una ghetta (o un'altra copertura) e soprattutto non dimenticate le mani e i piedi.

Esistono guanti e calze riscaldate, ma sono numerose anche le opzioni non cablate realizzate in materiale sintetico.

Protezione essenziale per la bicicletta

Ricordate quando abbiamo detto che la vostra bicicletta cadrà? A volte questo significa che la vostra bicicletta potrebbe danneggiarsi. Proteggetela. Fortunatamente, l'aftermarket è pieno di protezioni contro le cadute per quasi tutte le bici da avventura in circolazione.

Le aree comuni da coprire sono le leve dei freni e della frizione, la coppa dell'olio/sottopancia, i coperchi dei carter, il radiatore... in pratica i comandi e il motore. 

A volte non si cade nemmeno, ma si incontra una roccia o una radice inaspettata che sembra saltare fuori dal nulla per attaccare la coppa dell'olio e, senza protezione, la giornata sarebbe finita molto presto. Proteggete queste parti vitali e continuate a guidare.

Conoscere la durata dei pneumatici e la corretta pressione di gonfiaggio

Essendo l'unico elemento che collega la moto al suolo, i pneumatici sono estremamente importanti. Lo sappiamo tutti, ma molti di noi tendono comunque a trascurarli. Prima di ogni viaggio, lungo o breve che sia, valutate onestamente i vostri pneumatici e stabilite se sono pronti per il compito da svolgere. Se non lo sapete, chiedete a qualcuno. 

Già che ci siamo, tenete a portata di mano un manometro per pneumatici. Sono piccoli, si possono portare in valigia e sono di vitale importanza. Mantenere i pneumatici gonfiati in modo adeguato alle condizioni garantisce una maneggevolezza corretta e anche un consumo di carburante ottimale.

Posizione corretta del corpo sia su strada che in fuoristrada

Su strada, non c'è motivo di alzarsi. Rimanete seduti, con le palle dei piedi sulle pedane. Le braccia devono avere un angolo neutro davanti a voi - non troppo alte, ma nemmeno troppo basse - e devono essere rilassate, con una presa sciolta sul manubrio.

Quando le curve si avvicinano, guardate dove volete andare, magari anche spostando il sedere verso la direzione della curva, a seconda di quanto è stretto il raggio. 

La guida in fuoristrada è quasi l'esatto opposto. Per la maggior parte del tempo si sta in piedi, ma sempre con le palle dei piedi sulle pedane (per saperne di più, si veda il prossimo punto).  

Pedalare in piedi sui pioli

Se non avete mai guidato molto in piedi, è una buona abilità ADV da imparare. Quando si guida nello sterrato, si appoggia il piedino esterno e si spinge la moto lontano da sé per curvare.

Stare in piedi (anziché seduti) permette alle sospensioni della moto di assorbire tutte le asperità sotto di voi senza farvi sobbalzare (anche le braccia e le gambe piegate agiscono come una sorta di sospensione). Ciò è utile anche se si incontra un ostacolo improvviso, non visto, che si deve superare. La posizione eretta vi consentirà di avere un controllo migliore. 

Imparare a pedalare in salita e in discesa

Guidare in collina può essere difficile, soprattutto se si cerca di salire da fermi. Alcune nuove biciclette sono dotate di una funzione di assistenza, che rileva la presenza di una salita e impedisce che si vada indietro mentre si modula la frizione e l'acceleratore.

Se non si dispone di questa funzione, il metodo della vecchia scuola consiste nel tenere il piede sul freno posteriore per evitare di arretrare. Quindi modulare la frizione e l'acceleratore. 

Una volta che si è già in movimento, la salita in fuoristrada richiede finezza e body english. Se si riesce a prendere slancio, si deve poi cercare di posizionare il corpo in avanti o all'indietro per ottenere una trazione ottimale senza lasciare l'acceleratore. 

La discesa è per certi versi più facile, perché la gravità fa un po' di lavoro al posto vostro. Tuttavia, si tratta ancora di gestire la trazione con l'aiuto della posizione del corpo (ecco perché siete in piedi).

Questa volta, invece di gestire l'acceleratore, si agisce sui freni, entrambi, per portare la moto dove si vuole.

Imparare la zona di attrito della frizione

Una competenza essenziale per imparare a guidare una motocicletta, ma la conoscenza della zona di attrito della frizione della moto è ancora più importante in fuoristrada.

La gestione della trazione diventa una delicata danza tra l'acceleratore e i freni, ma l'acceleratore non fa nulla senza che la frizione trasferisca effettivamente la potenza al pneumatico.

Conoscere a fondo la zona di attrito significa poter regolare con precisione la potenza che si vuole far arrivare allo pneumatico, soprattutto se la mano destra diventa un po' pesante.

Come allestire un campeggio 

Infine, imparate ad allestire un campeggio. Avete fatto il duro (e piacevole) lavoro di uscire in isolamento, ora è il momento di rilassarvi e godervi i frutti del vostro lavoro. Ma c'è un ultimo passo da fare: montare il campo.

In questo post abbiamo spiegato esattamente come scegliere una località e cosa fare una volta arrivati sul posto.

Riflessioni conclusive

Potreste guardare questo elenco e sentirvi intimiditi. Potrebbero sembrare molte cose da imparare, ma tutto diventa una seconda natura molto rapidamente. E se andate all'avventura con viaggiatori e/o motociclisti più esperti, imparerete automaticamente questi consigli grazie a loro. Non c'è momento migliore di questo per partire, quindi leggete e seguite questi consigli e divertitevi nella vostra prossima avventura!