Benelli aumenta la selezione di ADV di media cilindrata con la TRK 800

Gli storici del motociclismo conosceranno il nome Benelli, ma immaginiamo che la maggior parte delle persone senta il nome Benelli per la prima volta.

Molto tempo fa, Benelli ha iniziato la sua attività in Italia, costruendo motociclette destinate alle corse su strada e alla guida su strada. Ha costruito anche alcuni modelli di successo, dando filo da torcere ad aziende come Ducati e MV Agusta.

Ciononostante, le escursioni in fuoristrada non facevano parte del portafoglio dell'azienda.

Benelli non è stata in grado di sostenere il tipo di successo finanziario di altre aziende italiane e ha abbandonato il panorama motociclistico. Oggi Benelli è tornata grazie agli investimenti cinesi nell'azienda.

Le moto sono ancora progettate in Italia, ma sono prodotte in Cina, con l'ovvio vantaggio di un prezzo più basso rispetto alle moto di produzione italiana.

Visto quanto è caldo il mercato dell'avventura oggi, Benelli si è tuffata nella categoria con la TRK 502 X, che ci dicono essere il best seller dell'azienda.

In occasione di EICMA 2021, Benelli ha presentato il suo nuovo modello di punta, la TRK 800. Una mossa saggia, considerando che il settore delle ADV di peso medio è la nicchia più calda all'interno di questo settore già caldo. Una mossa saggia, considerando che il settore delle ADV di peso medio è la nicchia più calda all'interno di questa nicchia già calda. Con queste premesse, andiamo a conoscere un po' meglio la Benelli TRK 800.

La ripartizione

Come le altre Benelli, la TRK 800 è stata sviluppata in Italia, a Pesaro per la precisione, dove si trovano la sede centrale dell'azienda, il reparto di ricerca e sviluppo e il Centro Stile Benelli.

Dal nostro punto di vista, pensiamo che il team di progettazione abbia fatto centro nel settore dello stile. La TRK 800 evoca chiaramente lo stile italiano, ma con un chiaro tocco ADV.

Non sorprende che la TRK 800 riprenda alcuni elementi di design della sorella minore della famiglia TRK, come i doppi fari a LED ad arco (completi di luci diurne), il naso a punta e le spalle simili.

Per quanto riguarda il motore, Benelli ha proposto un nuovo bicilindrico parallelo da 754 cc, lo stesso utilizzato nei modelli Leoncino 800 cafe racer e scrambler. È dotato di doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e corpi farfallati da 43 mm.

Benelli dichiara che il motore eroga 76,2 cavalli (56 kW) a 8500 giri/min e 49,4 lb-ft (67 Nm) di coppia a 6500 giri/min. Questo non sarà sufficiente a scalzare moto come le ADV di peso medio di KTM, ma la potenza può dare filo da torcere a moto come la Yamaha Ténéré 700 e la Suzuki V-Strom 650.

Il cambio a sei marce con frizione antisaltellamento in bagno d'olio a coppia assistita è in grado di trasferire la potenza a terra. Una trasmissione finale a catena trasferisce la potenza alla ruota posteriore.

Il motore è cullato all'interno di un telaio a traliccio in acciaio con una piastra in acciaio ad alta resistenza strategicamente posizionata, secondo Benelli, per garantire grande maneggevolezza e comfort in tutte le condizioni di guida, compreso il turismo a lungo raggio.

A questo proposito, la parte posteriore della TRK 800 non viene fornita con alcun bagaglio, ma possiamo vedere quelli che sembrano essere i fori di montaggio per un qualche tipo di sistema di bagagli. Forse come opzione accessoria?

Dal punto di vista ergonomico, Benelli afferma che la TRK 800 ha una posizione di guida "intuitiva" sia per il pilota che per il passeggero, anche con il bagaglio attaccato. Non è chiaro quanto si sia pensato all'ergonomia della TRK quando si è in piedi, ma sembra che il serbatoio del carburante sia relativamente sottile nel punto in cui incontra la sella. Ma come sappiamo, l'apparenza può ingannare.

Soprattutto le foto stampa con sfondo nero. A proposito di serbatoi, il TRK ha una capienza di 5,5 galloni (21 litri). Ciò significa che potrete fare molta strada prima di dover fare il pieno.

Da dove il pilota è seduto, apprezzerà l'ampio parabrezza regolabile e i paramani, soprattutto quando il tempo si fa inclemente. Altri tocchi piacevoli sono le maniglie per il passeggero, il cavalletto centrale e l'impressionante display TFT a colori da 7 pollici.

La forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm è la sospensione scelta per l'anteriore. Anche la linea di statistica è piacevole, in quanto è completamente regolabile, il che significa che è possibile modificare le impostazioni di compressione, estensione e precarico della molla per adattarle alle condizioni di guida.

Al posteriore si trova un singolo ammortizzatore, ma a differenza dell'anteriore, è possibile regolare l'estensione e il precarico della molla. Sfortunatamente, le regolazioni in compressione non sono consentite.

Con un'escursione delle sospensioni di 170 mm su entrambe le estremità, la TRK 800 non è pensata per una guida avventurosa, ma dovrebbe essere sufficiente per le avventure più leggere e garantire una guida confortevole durante i tour.

È un po' sorprendente vedere freni Brembo sulla TRK, ma considerando il legame con l'Italia forse non dovrebbe essere così sorprendente.

Le pinze doppie a quattro pistoncini sono montate radialmente. I dischi sono unità semiflottanti da 320 mm sull'anteriore. Al posteriore troviamo un disco da 260 mm e una pinza a singolo pistoncino. Ci aspettiamo di vedere l'ABS, dato che le normative Euro5 lo richiedono, ma il controllo di trazione è sconosciuto.

La scelta di una ruota anteriore da 19 pollici e di una posteriore da 17 pollici dovrebbe offrire una scelta adeguata di pneumatici, ma sembra che la TRK non sia destinata ad avventure estreme. 

Il TRK 800 si presenta come un prodotto solido di un'azienda ricca di storia, che sta tracciando un nuovo percorso con una nuova proprietà e nuove categorie di prodotti.

Non ci aspettiamo che la TRK 800 possa impensierire i possessori di GS o KTM Adventure, ma chi cerca il lato più morbido delle moto ADV, con un occhio di riguardo per i percorsi leggeri e la possibilità di girare su asfalto, potrebbe essere un potenziale cliente.

Il grande serbatoio del carburante è un grande punto di forza. Benelli afferma che la TRK sarà disponibile a partire dal terzo trimestre del 2022. Il prezzo non è ancora stato annunciato. Ma con i problemi della catena di approvvigionamento globale che ci sono in questi giorni, chi sa quanto sia accurata questa previsione di arrivo.