BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Koji je bolji za mene?

Postoji stara izreka među zaljubljenicima u motore koju ste vjerojatno čuli: Nema zamjene za obujam motora. 

U ovom svijetu gdje je „veće bolje“, cijenimo višak. I iako nema ništa nužno loše u tome da imate najveće ovo ili najviše ono, ponekad je manje zapravo odgovor. 

Posebno kad je riječ o avanturističkim motociklima.

Uzmite BMW R 1250 GS i F 850 GS. The BMW GS Ime ne treba uvod, naravno. To je praktički pradjed ADV klase. 

U novije vrijeme, veliki GS – sada 1250, ali prije toga 1200 i 1150 verzije – zapanjio je motociklistički svijet svojom sposobnošću. No činjenica ostaje da je R 1250 GS veliki motocikl, još uvijek nezgodan za neke da ga kontroliraju. 

Tu dolazi F 850 GS. Manji, lakši i lakše upravljiv, sa 853cc, mali GS ima gotovo 400cc manje obujma i odgovarajuće smanjenje težine. 

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, napravimo usporedbu svakog modela, uspoređujući i ističući njihove značajke. 

Kad bolje razumijete što je svaki model – a što nije – nadamo se da ćete moći donijeti informiraniju odluku. 

BMW R 1250 GS

R 1250 GS stvarno ne treba uvod. Jasno je, ako ovo čitate, da to razumijete. Pa, krenimo odmah na glavnu razliku između njega i 850 GS-a: motor. 

BMW-ov 1254cc horizontalno suprotstavljeni Boxer motor prava je inženjerska bravura, posebno kad uzmete u obzir da, unatoč tome što cilindri strše toliko daleko, vozači GS-a se ne boje otići gotovo bilo gdje s njim. 

Ova najnovija verzija pokazuje koliko BMW nastavlja inovirati s njom. Sa promjerom cilindra od 102,5 mm i hodom klipa od 76 mm, to su veliki klipovi koji se dosta pomiču. 

Ali stvarno pametni dijelovi nalaze se u glavi cilindra, jer je ovo prvi BMW-ov Boxer motor koji dolazi sa ShiftCam tehnologijom, ili kako se češće naziva, varijabilnim vremenskim otvaranjem ventila. 

ShiftCam radi otprilike na isti način kao i drugi VVT sustavi, s dva bregasta vratila po usisnom ventilu i aktuatorom koji bira između njih. 

Manji bregasti vrat samo lagano otvara ventil, što daje idealne performanse i potrošnju pri niskim okretajima. Pri visokim okretajima odabire se veći bregasti vrat koji potpuno otvara ventil za maksimalne performanse. 

To nije sve. Ventili se otvaraju u malo različito vrijeme, a ne svi odjednom. To pomaže u vrtloženju smjese zraka i goriva za učinkovitije izgaranje. BMW kaže da motor razvija 136 KS i 105,5 lb-ft okretnog momenta; sjajni brojevi sami po sebi, a još bolji kad znate koliko je širok raspon snage zahvaljujući ShiftCam tehnologiji. 

Nedostaci

Nedostatak ovdje, barem za neke, je golema veličina velikog GS-a. Težine 549 lbs prema BMW-ovim vagama, 1250 GS ima standardnu visinu sjedala od 33,5 inča, iako se ta visina može kretati od 31,5 do 34,3 inča ovisno o paketu ovjesa. Dugačak je gotovo 87 inča i širok 37,5 inča. To je teški motor, iako svi znamo da dobro nosi svoju težinu.

Adventure

Preskočimo na R 1250 GS Adventure i sve se još više podiže. Dizajniran da vas stvarno pusti da se izgubite i pronađete put natrag, dvije velike razlike ovdje su ogromni spremnik goriva od 7,9 galona (u usporedbi s 5,3 galona na standardnom GS-u) i nešto veći hod ovjesa. 

S punim spremnikom, Adventure teži 591 funtu, a sjedalo mu je 35 inča od tla. Također je dva inča duži od standardnog GS-a i jedan inč širi. Ako ste niski, definitivno biste trebali dobro razmisliti – možda i tri puta – je li Adventure pravi izbor za vas. 

Elektronika 

Puno tehnologije može se pronaći na velikom GS-u. Trebala bi knjiga da se opišu sve značajke, ali evo glavnih.

• 6,5-inčni TFT zaslon s mogućnošću povezivanja s vašim telefonom ili navigacijskim uređajem.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Cijena

Možda, samo možda, odlučujući faktor pri odabiru pravog motocikla za vas je jednostavan: cijena. Standardni R 1250 GS počinje od 17.895 dolara, ali ta cifra može narasti za tisuće dolara ovisno o opcijama i paketima.

Početna cijena je još viša ako odaberete GS Adventure: 20.195 dolara.

F 850 GS

To nas dovodi do F 850 GS, BMW-ova ponuda u popularnoj kategoriji srednje teških avanturističkih motocikala. Čini se da gotovo svaki proizvođač sada ima motocikl u ovoj kategoriji, i to s dobrim razlogom – ovi motocikli su puno upravljiviji, a jednako sposobni. 

Dakle, kao i kod R 1250 GS, krenimo s analizom F 850 GS, počevši, što drugo, od motora. 

Umjesto Boxer motora, 850 je paralelni twin od 853cc sa četiri ventila po cilindru i dvostrukim bregastim vratilima, koji razvija 90 konjskih snaga i 63 ft/lbs okretnog momenta. Velika promjena u odnosu na F 800 GS koji ovaj motor zamjenjuje je novi redoslijed paljenja. 

Interval paljenja od 270 stupnjeva rezultat je pomaka radilice za 90 stupnjeva. To primijetite u zvuku motora, ali i u načinu na koji se snaga prenosi na tlo. 

Nedostaci

Teško je zaista nazvati 90 konjskih snaga i 63 ft/lbs okretnog momenta nedostatkom u ovom slučaju, ali oni koji vjeruju da je "veće bolje" mogli bi to tako vidjeti. Inače, kad pogledate dimenzije malog GS-a, jasno je zašto nekima privlači pažnju. Težak je 504 funte, spreman za vožnju, što je gotovo 100 manje od 1250. 

Pomalo iznenađujuće, mali GS je duži od svog velikog brata i mjeri 90,8 inča. No, njegova širina od 36,3 inča je više od dva inča uža. Visina sjedala varira od 32,1 do 35 inča, ali standardna postavka je 33,9 inča – usporedivo s 1250 GS-om. Na kraju, neki bi mogli zamjeriti kapacitet spremnika goriva od četiri galona kod 850.

Adventure 

Ako vam to zvuči kao vi, nadogradnja na F 850 GS donosi spremnik od 6,1 galona. Kao i 1250 Adventure, verzija 850 jasno je usmjerena prema avanturističkom spektru, s velikim hodom ovjesa – 9,1 inča sprijeda, 8,5 inča straga. 

Također dolazi s podesivim touring vjetrobranom, udobnim sjedalom, zaštitama motora i nosačem za prtljagu od nehrđajućeg čelika (ali prtljaga je opcionalna). Bilo na cesti ili izvan nje, F 850 GS Adventure, poput 1250 Adventure, namijenjen je da vas odvede – i vrati – u vrhunskoj udobnosti. 

Adventure sve to radi bez velike razlike u ukupnim dimenzijama. Duljina i širina su praktički identični standardnom modelu, a udobno sjedalo je na 34,4 inča od tla. Veći spremnik goriva malo povećava težinu, na 538 funti. Poštena zamjena. 

Elektronika 

Jedna od lijepih stvari kod F 850 GS je da gotovo ništa ne štedi u usporedbi s 1250 GS-om u pogledu elektronike. Evo pregleda njegovih značajki:

• Standardni načini vožnje Rain i Road. Pro i Dynamic ESA načini opcionalni. Opcionalni načini vožnje za Adventure uključuju Enduro i Enduro Pro.
• Automatska kontrola stabilnosti (ASC) poznata i kao kontrola proklizavanja.
• Bluetooth povezivost s vašim telefonom i aktivacija putem multi-kontrolera, sve prikazano na istom 6,5-inčnom TFT zaslonu na 1250 GS-u (opcionalno).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro opcionalno)

Cijena

Velika razlika, cijena je možda ono što na kraju razlikuje 1250 od 850 za zahtjevnog vozača. Početna cijena standardnog 850 GS-a je 13.345 dolara, što je znatno manje od 1250. 

850 Adventure je samo 1100 dolara skuplji, po cijeni od 14.445 dolara. Iako je pristupačniji, nitko ne kupuje standardni BMW. Odaberite potpuno opremljeni Premium paket za dodatnih 3450 dolara i dobit ćete 850 GS za više od 17.000 dolara. 

Zaključne misli

Jedan način da se to gleda jest da potpuno opremljeni F 850 GS od 17.000 dolara može odvesti bilo gdje i učiniti sve što želite na GS-u, po početnoj cijeni R 1250 GS-a. 

Međutim, može se tvrditi da 1250 zaista može sve i da ne ostavlja ništa po strani s aspekta performansi. Odluka je na vama. Sad kad imate ove informacije, koji biste odabrali?