BMW G 310 GS: Savršen početnički avanturistički motor?

Nema potrebe da vam govorimo da je BMW R 1250 GS nevjerojatan stroj.

Originalni GS je u osnovi stvorio kategoriju Adventure motocikala, a BMW je usavršio ovaj motor kako bi ga učinio jednim od, ako ne i najboljim, on/off-road motociklima na cesti danas.

Ali ne može se poreći da je trenutni R 1250 GS zaista veliki motocikl. Ovoga puta, međutim, to nije kompliment.

Da ostanemo u BMW tematici, pogledajmo G 310 GS. Mnogi ga zovu "baby GS", a to je odličan početnički motor za novog avanturističkog vozača. Ovdje ćemo pogledati što čini 310 GS ozbiljnim kandidatom.

Motor 310 GS

Srž priče je motor. 310 GS dijeli većinu platforme s G 310 R roadsterom koji je predstavljen ranije. To znači da koristi isti 313cc tekućinom hlađeni jednocilindrični motor kao i njegov cestovni rođak.

Iako je namijenjen novijim ili manje iskusnim vozačima, motor zapravo uključuje vrlo modernu tehnologiju, poput četiri ventila i dva bregasta vratila s finger followerima – to je slična tehnologija kakvu nalazimo na trkaćim motorima koja im omogućuje da se vrte tako visoko.

U skladu s visokom tehnologijom, motor je zapravo "okrenut unatrag" u okviru u usporedbi s većinom drugih motocikala, s usisom zraka okrenutim prema prednjem dijelu motocikla, a ispušnim plinovima koji izlaze straga.

Ako pogledate gotovo bilo koji drugi motocikl, vidjet ćete ispušne cijevi koje izlaze s prednje strane motora. Prednost postavljanja motora unatrag, kao što je BMW napravio s 310 GS, je što usis zraka ima izravan put prema dolaznom zraku, a istovremeno se skraćuje duljina ispušne cijevi koja ionako mora izaći straga.

To također pomaže u nižem položaju težišta. Novi vozači možda neće previše obraćati pažnju ili razumjeti ove tehničke detalje, ali iskusniji vozači (ili oni koji uživaju u mehanici) hoće.

BMW navodi da mali motor razvija zdravih 34 konjske snage i 21 lb-ft okretnog momenta. To je dovoljno da vas brzo i sigurno pokrene, čak i kad zakoračite u off-road avanturistički svijet.

Položaj vozača na 310 GS

Ključ svakog dobrog početničkog motora je da mora biti privlačan, udoban i lak za vožnju. Ti elementi čine G 310 GS vrlo privlačnim ako želite ući u avanturističku vožnju i možda jednog dana prijeći na neki od većih GS modela.

Sve počinje s visinom sjedala, jer ako razmislite, nemogućnost da stopalima dodirnete tlo odmah će vam oduzeti samopouzdanje. Standardna visina sjedala za 310 GS je 32,9 inča, što bi trebalo biti prilično nisko za većinu ljudi i omogućiti lako dodirivanje tla.

Ako ste pak na jednom od krajeva visinske ljestvice, BMW nudi i opciju nižeg sjedala od 32,3 inča ili višeg sjedala od 33,5 inča.

Kada sjednete na motor i pronađete odgovarajući položaj, ostatak kontrola je također vrlo pristupačan. 310 GS stavlja vozača u neutralan položaj, s upravljačem koji je uspravan i udoban, te osloncima za noge koji su niski i pomaknuti prema naprijed, tako da nema prevelikog opterećenja na leđima ili zglobovima.

Hvat kvačila je vrlo lagan, što je dobro jer, iako motor razvija respektabilnu snagu, često ćete mijenjati brzine da biste održali 310 u njegovom idealnom području rada.

Na 310 GS osjećate kontrolu, a impresivan pogled na cestu ispred dijelom je zahvaljujući dugom hodu ovjesa – 7,1 inča sprijeda i straga. U usporedbi s G 310 R, koji ima "samo" 5,5 inča hoda, to je puno više hoda na raspolaganju vozaču za upijanje neravnina, bilo na cesti ili izvan nje.

Ovjes je podešen na mekšu stranu kako bi vožnja bila ugodnija za početnike (što je ionako ciljna skupina ovog motora), pa iskusniji vozači mogu smatrati da je previše "spužvast". Osim predopterećenja stražnje opruge, nema mogućnosti podešavanja ovjesa, što također neće zadovoljiti iskusne vozače. Novi vozači mogu biti mirni jer je to jedna briga manje.

Kočnice

Očito, zaustavljanje je važan aspekt vožnje motocikla. 310 GS koristi ByBre komponente, što je podbrend Bremba, najpoznatijeg proizvođača kočnica.

Snaga kočenja najbolje se opisuje kao zadovoljavajuća, a iskusniji vozači mogu biti razočarani. Međutim, za početnike, kočioni sustav koji je malo mekši je sigurniji pristup za učenje finijih tehnika usporavanja. Ako odaberete snažan i čvrst kočioni sustav, mogli biste se prevrnuti preko upravljača!

Srećom, ABS dolazi kao standard, što je izvrsno u panici i hitnim situacijama. Kad budete spremni za vježbanje vožnje izvan ceste, može se deaktivirati.

Završne misli

Na papiru, izrada početničkog motora je relativno jednostavna. Pomiješate mali motor, udobnu ergonomiju i osnovne – ali funkcionalne – kočnice i ovjes.

U slučaju G 310 GS, BMW je napravio lagani avanturistički motor u koji početnici mogu zaista rasti, a iskusni vozači ga mogu imati kao rezervni. Najbolje od svega, to je učinjeno po cijeni koja neće isprazniti novčanik: 5795 dolara.

Neki ga mogu nazvati "ulaznom drogom", ali ako ste novi vozač koji traži odskočnu dasku prema većim i boljim GS modelima, G 310 GS je dobar početak.