BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Ποια είναι καλύτερη για μένα;

Υπάρχει ένα παλιό ρητό μεταξύ των gearheads και είναι ένα που πιθανότατα έχετε ακούσει: Δεν υπάρχει αντικατάσταση του εκτοπισμού. 

Σε αυτόν τον κόσμο του "το μεγαλύτερο είναι καλύτερο" στον οποίο ζούμε, δίνουμε αξία στην υπερβολή. Και ενώ δεν είναι απαραίτητα κακό να έχεις το μεγαλύτερο αυτό ή το περισσότερο από εκείνο, μερικές φορές το να έχεις λιγότερα είναι η απάντηση. 

Ειδικά όταν πρόκειται για μοτοσικλέτες Adventure.

Πάρτε τις BMW R 1250 GS και F 850 GS. Το BMW GS Το όνομα δεν χρειάζεται συστάσεις, φυσικά. Είναι ουσιαστικά ο παππούς της κατηγορίας ADV. 

Πιο πρόσφατα, η μεγάλη GS - τώρα η 1250, αλλά παλαιότερα οι εκδόσεις 1200 και 1150 πριν από αυτήν - έχει σοκάρει τον κόσμο των μοτοσικλετιστών με το πόσο ικανή είναι. Αλλά το γεγονός παραμένει ότι η R 1250 GS είναι μια μεγάλη μοτοσικλέτα, που εξακολουθεί να είναι ατίθαση για κάποιους στο χειρισμό της. 

Σε αυτό το σημείο έρχεται η F 850 GS. Μικρότερη, ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη, με 853 κ.εκ., η μικρή GS έχει σχεδόν 400 κ.εκ. λιγότερο κυβισμό με αντίστοιχη μείωση βάρους. 

Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας κάνουμε μια ανάλυση κάθε μοντέλου, συγκρίνοντας και αντιπαραβάλλοντας τα χαρακτηριστικά τους. 

Μόλις κατανοήσετε καλύτερα τι είναι -και τι δεν είναι- κάθε μοντέλο, ελπίζουμε ότι θα μπορέσετε να πάρετε μια πιο τεκμηριωμένη απόφαση. 

BMW R 1250 GS

Η R 1250 GS δεν χρειάζεται συστάσεις. Προφανώς, αν διαβάζετε αυτό το κείμενο, τότε το καταλαβαίνετε αυτό. Ας περάσουμε λοιπόν κατευθείαν στη σημαντικότερη διαφορά της από την 850 GS: τον κινητήρα. 

Ο οριζόντια τοποθετημένος κινητήρας Boxer των 1254 κ.εκ. της BMW είναι ένας άθλος της μηχανικής, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι παρά το γεγονός ότι οι κύλινδροι προεξέχουν τόσο πολύ, οι αναβάτες GS δεν φοβούνται να πάνε σχεδόν παντού με αυτόν. 

Αυτή η τελευταία έκδοση αναδεικνύει πόσο πολύ η BMW συνεχίζει να καινοτομεί με αυτήν. Με διάμετρο 102,5 mm και διαδρομή 76 mm, πρόκειται για μεγάλα έμβολα που κινούνται αρκετά. 

Αλλά τα πραγματικά έξυπνα κομμάτια βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή, καθώς αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας Boxer της BMW που διαθέτει τεχνολογία ShiftCam, ή αυτό που αναφέρεται πιο συχνά ως μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. 

ShiftCam λειτουργεί περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως και άλλα συστήματα VVT, με δύο εκκεντροφόρους λοβούς ανά βαλβίδα εισαγωγής και έναν ενεργοποιητή που επιλέγει μεταξύ των δύο. 

Ο μικρότερος εκκεντροφόρος ανοίγει ελάχιστα τη βαλβίδα, γεγονός που προσφέρει ιδανική απόδοση στις χαμηλές στροφές και χιλιομετρική κατανάλωση. Στις υψηλές στροφές επιλέγεται ο μεγαλύτερος εκκεντροφόρος, ανοίγοντας πλήρως τη βαλβίδα για να προσφέρει μέγιστη απόδοση. 

Δεν είναι μόνο αυτό. Οι ίδιες οι βαλβίδες ανοίγουν σε ελαφρώς διαφορετικούς χρόνους και όχι όλες ταυτόχρονα. Αυτό βοηθά στην αναταραχή του μίγματος αέρα-καυσίμου για πιο αποτελεσματική καύση. Η BMW λέει ότι ο κινητήρας αποδίδει 136 ίππους και 105,5 lb-ft ροπής- σπουδαίοι αριθμοί από μόνοι τους, που γίνονται καλύτεροι γνωρίζοντας πόσο ευρεία είναι η διασπορά της ισχύος χάρη στην τεχνολογία ShiftCam. 

Το μειονέκτημα

Το μειονέκτημα εδώ, τουλάχιστον για κάποιους, είναι το τεράστιο μέγεθος του μεγάλου GS. Με βάρος 549 κιλά στη ζυγαριά της BMW, η 1250 GS έχει στάνταρ ύψος καθίσματος 33,5 ίντσες, αν και αυτό μπορεί να κυμαίνεται από 31,5 ίντσες έως 34,3 ίντσες ανάλογα με το πακέτο ανάρτησης. Έχει μήκος σχεδόν 87 ίντσες και πλάτος 37,5 ίντσες. Είναι μια βαριά μοτοσυκλέτα, αν και όλοι γνωρίζουμε ότι κουβαλάει καλά το βάρος της.

Περιπέτεια

Πηγαίνετε στην R 1250 GS Adventure και τα πάντα θα γίνουν ακόμα πιο επίπεδα. Σχεδιασμένη για να σας αφήσει πραγματικά να χαθείτε και να βρείτε το δρόμο της επιστροφής, οι δύο μεγάλες διαφορές εδώ είναι το τεράστιο ρεζερβουάρ καυσίμου των 7,9 γαλονιών (σε σύγκριση με τα 5,3 γαλόνια του βασικού GS) και η ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης. 

Με γεμάτο ρεζερβουάρ, το Adventure ζυγίζει 591 κιλά και το κάθισμά του απέχει 35 ίντσες από το έδαφος. Είναι επίσης δύο ίντσες μακρύτερο από το κανονικό GS και μια ίντσα φαρδύτερο. Αν είστε κοντός, σίγουρα θα πρέπει να το σκεφτείτε δύο φορές -ίσως και τρεις- αν το Adventure είναι κατάλληλο για εσάς. 

Ηλεκτρονική 

Στο μεγάλο GS μπορείτε να βρείτε πολλά τεχνολογικά στοιχεία. Θα χρειαζόταν ένα βιβλίο για να περιγράψει λεπτομερώς όλα τα χαρακτηριστικά, αλλά εδώ είναι τα κυριότερα.

• Οθόνη TFT 6,5 ιντσών με δυνατότητα σύνδεσης με το τηλέφωνό σας ή τη συσκευή πλοήγησης.
• Έλεγχος εκκίνησης σε ανηφόρα
• Δυναμικός έλεγχος πέδησης
• Δυναμικό ESA
• Λειτουργίες οδήγησης Pro
• Βοήθημα αλλαγής ταχυτήτων Pro

Τιμή

Ίσως, μόνο ίσως, ο αποφασιστικός παράγοντας για το ποιο ποδήλατο είναι το κατάλληλο για εσάς είναι απλός: η τιμή. Το βασικό R 1250 GS ξεκινά από τα 17.895 δολάρια, αλλά αυτό το ποσό μπορεί να εκτοξευτεί κατά χιλιάδες δολάρια παραπάνω, ανάλογα με τις επιλογές και τα πακέτα.

Η τιμή εκκίνησης είναι ακόμη υψηλότερη αν επιλέξετε το GS Adventure: 20.195 δολάρια.

F 850 GS

Αυτό μας φέρνει στο F 850 GS, την προσφορά της BMW στη δημοφιλή κατηγορία μεσαίου βάρους περιπέτειας. Φαίνεται ότι σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει πλέον μια μοτοσικλέτα σε αυτή την κατηγορία, και για καλό λόγο - αυτές οι μοτοσικλέτες είναι πολύ πιο εύχρηστες και εξίσου ικανές. 

Έτσι, όπως και η R 1250 GS, ας αναλύσουμε την F 850 GS ξεκινώντας από τον κινητήρα. 

Αντί για κινητήρα Boxer, ο 850 είναι ένας παράλληλος διπλός κινητήρας 853 κ.εκ. με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους, ο οποίος αποδίδει 90 ίππους και 63 ft/lbs ροπής. Μια μεγάλη αλλαγή σε σχέση με το F 800 GS που αντικαθιστά αυτή η μοτοσικλέτα είναι η νέα σειρά πυροδότησης. 

Το διάστημα πυροδότησης 270 μοιρών είναι αποτέλεσμα της μετατόπισης των στροφαλοφόρων αξόνων κατά 90 μοίρες. Αυτό το παρατηρείτε στον ήχο της μοτοσικλέτας, αλλά και στον τρόπο με τον οποίο η ισχύς αποδίδεται στο έδαφος. 

Το μειονέκτημα

Είναι δύσκολο να αποκαλέσετε πραγματικά μειονέκτημα τους 90 ίππους και τα 63 ft/lbs ροπής σε αυτή την περίπτωση, αλλά οι άνθρωποι που ανήκουν στο στρατόπεδο "το μεγαλύτερο είναι καλύτερο" μπορεί να το δουν έτσι. Κατά τα άλλα, όταν κοιτάξετε τις διαστάσεις του μικρού GS, μπορείτε να καταλάβετε γιατί είναι ελκυστικό για κάποιους. Με βάρος 504 κιλά, έτοιμο για οδήγηση, είναι σχεδόν 100 κιλά λιγότερο από το 1250. 

Παραδόξως, το μικρό GS είναι μακρύτερο από τον μεγάλο του αδελφό, στις 90,8 ίντσες. Αλλά το πλάτος του είναι 36,3 ίντσες και είναι περισσότερο από δύο ίντσες στενότερο. Τα ύψη των καθισμάτων κυμαίνονται από 32,1 ίντσες έως 35 ίντσες, αλλά η τυπική ρύθμιση είναι 33,9 ίντσες-συγκριτικά με το 1250 GS. Τέλος, κάποιοι μπορεί να αποδοκιμάσουν τη χωρητικότητα καυσίμου των τεσσάρων γαλονιών του 850.

Περιπέτεια 

Αν αυτό σας ταιριάζει, τότε η αναβάθμιση στην F 850 GS σας προσφέρει ένα ρεζερβουάρ 6,1 γαλονιών. Όπως και η 1250 Adventure, η έκδοση 850 κλίνει σαφώς περισσότερο προς το φάσμα της περιπέτειας, με τις γενναιόδωρες διαδρομές της ανάρτησης - 9,1 ίντσες μπροστά, 8,5 ίντσες πίσω. 

Διαθέτει επίσης ρυθμιζόμενο παρμπρίζ περιήγησης, άνετο κάθισμα, προστατευτικά κινητήρα και σχάρα αποσκευών από ανοξείδωτο ατσάλι (αλλά οι αποσκευές είναι προαιρετικές). Είτε εντός είτε εκτός δρόμου, η F 850 GS Adventure, όπως και η 1250 Περιπέτεια, προορίζεται να σας ταξιδέψει μακριά - και να σας φέρει πίσω με απόλυτη άνεση. 

Το Adventure τα καταφέρνει όλα αυτά χωρίς μεγάλη διαφορά στις συνολικές διαστάσεις. Το μήκος και το πλάτος είναι ουσιαστικά πανομοιότυπα με το κανονικό μοντέλο και το κάθισμα άνεσης βρίσκεται 34,4 ίντσες από το έδαφος. Το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ βενζίνης αυξάνει λίγο το βάρος, στα 538 κιλά. Ένα δίκαιο αντιστάθμισμα. 

Ηλεκτρονική 

Ένα από τα ωραία πράγματα που έχει η F 850 GS είναι ότι δεν κάνει σχεδόν καμία οικονομία σε σχέση με την 1250 GS όσον αφορά τα ηλεκτρονικά. Ακολουθεί μια σύνοψη των χαρακτηριστικών του:

• Λειτουργίες οδήγησης βροχής και δρόμου στάνταρ. Προαιρετικές λειτουργίες Pro και Dynamic ESA. Οι προαιρετικές λειτουργίες οδήγησης για το Adventure περιλαμβάνουν Enduro και Enduro Pro.
• Αυτόματος έλεγχος σταθερότητας (ASC) ή αλλιώς Traction Control.
• Συνδεσιμότητα Bluetooth με το τηλέφωνό σας και ενεργοποίηση μέσω του πολυχειριστηρίου, όλα αυτά μέσω της ίδιας οθόνης TFT 6,5 ιντσών του 1250 GS (προαιρετικά).
• Βοήθημα αλλαγής ταχυτήτων Pro
• ABS (προαιρετικά ABS Pro)

Τιμή

Ο μεγάλος διαχωριστικός παράγοντας, το κόστος, μπορεί να είναι αυτό που τελικά διαχωρίζει το 1250 από το 850 για τον απαιτητικό αναβάτη. Ξεκινώντας από τα 13.345 δολάρια, το στάνταρ 850 GS κοστίζει πολύ λιγότερο από το 1250. 

Το 850 Adventure είναι μόνο $1100 περισσότερο στα $14.445. Παρόλο που είναι πιο προσιτή, κανείς δεν αγοράζει ποτέ μια τυπική BMW. Προτιμήστε το πλήρως εξοπλισμένο πακέτο Premium Package για επιπλέον $3450, και θα έχετε μπροστά σας μια 850 GS για περισσότερα από $17.000. 

Συμπερασματικές σκέψεις

Ένας τρόπος για να το δεις αυτό είναι ότι μια πλήρως εξοπλισμένη F 850 GS αξίας 17.000 δολαρίων θα σε πάει παντού και θα κάνει ό,τι θα ήθελες σε μια GS, στην τιμή εκκίνησης μιας R 1250 GS. 

Ωστόσο, υπάρχει ένα επιχείρημα που μπορεί να γίνει για το ότι ο 1250 είναι πραγματικά σε θέση να τα κάνει όλα, ενώ δεν αφήνει τίποτα στο τραπέζι από άποψη επιδόσεων. Η απόφαση εξαρτάται από εσάς. Τώρα που είστε οπλισμένοι με αυτές τις πληροφορίες, ποια θα επιλέγατε;