Benelli увеличава селекцията на среднотежки ADV с TRK 800
Историците на мотоциклетите са запознати с името Benelli, но предполагаме, че повечето хора чуват името Benelli за първи път.
Много отдавна Benelli започва своята дейност в Италия, където произвежда мотоциклети за шосейни състезания и улично каране. Те създават и някои успешни модели, които дават повод на компании като Ducati и MV Agusta да се изправят срещу тях.
Въпреки това офроуд изживяванията не бяха част от портфолиото на компанията.
Benelli не успява да постигне такъв финансов успех като някои други италиански компании и отпада от мотоциклетния пейзаж. Днес Benelli се завръща благодарение на китайските инвестиции в компанията.
Мотоциклетите все още се проектират в Италия, но се произвеждат в Китай, като очевидното предимство е по-ниската цена от тази на италианските мотоциклети.
С оглед на това колко горещ е днес пазарът на приключенски мотоциклети, Benelli навлезе в тази категория с модела TRK 502 X, за който ни казаха, че е най-продаваният модел на компанията.
На изложението EICMA 2021 Benelli представи новия си флагмански модел - TRK 800. Това е мъдър ход, като се има предвид, че секторът на ADV със средно тегло е най-горещата ниша в рамките на тази вече гореща ниша. С това нека се запознаем с Benelli TRK 800 малко по-добре.
Разбиването
Подобно на останалите модели на Benelli, TRK 800 е разработен в Италия, по-точно в Пезаро, където се намират централата на компанията, отделът за научноизследователска и развойна дейност и центърът Benelli Style.
От мястото, на което стоим, смятаме, че дизайнерският екип е постигнал успех в областта на стила. TRK 800 ясно напомня за италианския стил, но с ясен привкус на ADV.
Не е изненадващо, че TRK 800 пренася някои от елементите на дизайна на по-малкия си брат в семейството TRK, като дъговидните двойни LED фарове (с дневни светлини), заострения клюн на носа и подобните рамене.
По отношение на двигателя Benelli предлага нов 754-кубиков двигател с паралелен двуцилиндров двигател - същият, който се използва в моделите Leoncino 800 cafe racer и scrambler. Той е с два горни разпределителни вала, четири клапана на цилиндър и 43-милиметрови дросели.
Benelli твърди, че двигателят ще развива 76,2 к.с. (56 kW) при 8500 об/мин и 49,4 lb-ft (67 Nm) въртящ момент при 6500 об/мин. Това няма да е достатъчно, за да се пребори със средния клас ADV на KTM, но мощността може да даде шанс на мотоциклети като Yamaha Ténéré 700 и Suzuki V-Strom 650.
Мощността на двигателя се предава от шестстепенна скоростна кутия с мокър съединител с асистенция на въртящия момент. Верижно крайно задвижване предава мощността към задното колело.
Двигателят е разположен в стоманена решетъчна рама със стратегически разположена плоча от високоякостна стомана, която според Benelli ще осигури чудесно управление и комфорт при всякакви условия на каране, включително при пътуване на дълги разстояния.
За тази цел задната част на TRK 800 не се предлага с никакъв багаж, но виждаме дупки за монтиране на някаква система за багаж. Може би като опция за аксесоари?
От ергономична гледна точка Benelli твърди, че TRK 800 има "интуитивна" позиция за каране както за водача, така и за пътника, дори и с прикачен багаж. Не е ясно доколко е помислено за ергономията на TRK при стоене, но изглежда, че резервоарът за гориво е сравнително тънък там, където се среща със седалката. Но както знаем, външният вид може да бъде измамен.
Особено снимки за пресата с черен фон. Говорейки за резервоари за гориво, TRK има просторен капацитет от 5,5 галона (21 литра). Това би трябвало да означава, че можете да изминете дълъг път, преди да се наложи да заредите.
От мястото, където седи водачът, той ще оцени голямото регулируемо предно стъкло и предпазителите за ръце, особено когато времето стане лошо. Други приятни елементи включват дръжки за хващане на пътника, централна стойка и впечатляващ 7-инчов цветен TFT дисплей.
Предното окачване е избрано от 50-милиметрова обърната вилка Marzocchi. Статичният ред се чете добре, тъй като тя е напълно регулируема - което означава, че можете да променяте настройките за компресия, отскок и предварително натоварване на пружината, за да отговаря на условията на каране.
Отзад има единичен амортисьор, но за разлика от предния, при него има възможност за регулиране на отскока и предварителното натоварване на пружината. За съжаление, регулирането на компресията е забранено.
С 6,7 инча (170 мм) ход на окачването в двата края, TRK 800 не е предназначен за хардкор приключенско каране, но би трябвало да е достатъчен за леки приключения, като същевременно осигурява комфортно каране по време на пътуване.
Малко е изненадващо да видим спирачки Brembo на TRK, но като се има предвид италианската връзка, може би не би трябвало да е толкова изненадващо.
Двойните четирибутални спирачни апарати са монтирани радиално. Дисковете отпред са 320-милиметрови с полупоплавък. Отзад има 260-милиметров диск и еднобутален супорт. Очакваме да видим ABS, тъй като нормите Euro5 го изискват, но контролът на сцеплението е неизвестен.
Изборът на 19-инчово предно и 17-инчово задно колело би трябвало да осигури достатъчен избор на гуми, но изглежда, че TRK не е предназначен за екстремни приключения.
TRK 800 изглежда като солиден продукт на компания с богата история, която очертава нов път с нова собственост и продуктови категории.
Не очакваме TRK 800 да притесни собствениците на GS или KTM Adventure, но някой, който гледа към по-меката страна на ADV мотоциклетите, с поглед към леките пътеки и възможността за обиколка по асфалт, може да бъде потенциален клиент.
Големият резервоар за гориво е важно предимство. Benelli твърди, че TRK ще се предлага от третото тримесечие на 2022 г. Цената все още не е обявена. Но с проблемите на глобалната верига за доставки, които са такива, каквито са в наши дни, кой всъщност знае колко точна е тази прогноза за пристигане.