Benelli erweitert sein Angebot an mittelschweren ADV-Modellen mit der TRK 800

Motorradhistoriker kennen den Namen Benelli sicherlich, aber wir vermuten, dass die meisten Menschen den Namen Benelli zum ersten Mal hören.

Vor langer Zeit begann Benelli in Italien mit dem Bau von Motorrädern für Straßenrennen und Straßenfahrten. Das Unternehmen stellte auch einige erfolgreiche Modelle her, die Unternehmen wie Ducati und MV Agusta Konkurrenz machten.

Trotzdem gehörten Offroad-Ausflüge nicht zum Portfolio des Unternehmens.

Benelli konnte den finanziellen Erfolg anderer italienischer Unternehmen nicht aufrechterhalten und verschwand aus der Motorradbranche. Heute ist Benelli dank chinesischer Investitionen in das Unternehmen wieder zurück.

Die Motorräder werden nach wie vor in Italien entworfen, aber in China hergestellt, was den offensichtlichen Vorteil eines niedrigeren Preises gegenüber in Italien hergestellten Motorrädern mit sich bringt.

Angesichts der derzeitigen Beliebtheit des Adventure-Marktes hat Benelli mit der TRK 502 X, die laut Herstellerangaben das meistverkaufte Modell des Unternehmens ist, einen ersten Versuch in diesem Segment unternommen.

Auf der EICMA 2021 stellte Benelli sein neues Flaggschiffmodell, die TRK 800, vor. Angesichts der Tatsache, dass der Mittelklasse-Sektor der ADVs die heißeste Nische innerhalb dieser ohnehin schon heißen Nische ist, ist dies ein kluger Schachzug. Lassen Sie uns nun die Benelli TRK 800 etwas näher kennenlernen.

Die Aufschlüsselung

Wie andere Benellis wurde auch die TRK 800 in Italien entwickelt, genauer gesagt in Pesaro, wo sich der Hauptsitz des Unternehmens, die Forschungs- und Entwicklungsabteilung und das Benelli Style Center befinden.

Aus unserer Sicht hat das Designteam in puncto Stil einen Volltreffer gelandet. Die TRK 800 erinnert eindeutig an italienischen Stil, jedoch mit einem klaren ADV-Touch.

Es überrascht nicht, dass die TRK 800 einige Designelemente ihres kleinen Bruders aus der TRK-Familie übernommen hat, wie die gewölbten Doppel-LED-Scheinwerfer (komplett mit Tagfahrlicht), die spitze Nase und ähnliche Schultern.

Auf der Motorseite hat Benelli einen neuen 754-ccm-Parallel-Twin-Motor entwickelt – denselben, der auch in den Cafe-Racer- und Scrambler-Modellen Leoncino 800 zum Einsatz kommt. Er verfügt über zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und 43-mm-Drosselklappen.

Benelli gibt an, dass der Motor bei 8500 U/min eine Leistung von 76,2 PS (56 kW) und bei 6500 U/min ein Drehmoment von 49,4 lb-ft (67 Nm) erzeugt. Das reicht zwar nicht aus, um Mittelklasse-ADVs wie die von KTM vom Thron zu stoßen, aber die Leistung kann Motorrädern wie der Yamaha Ténéré 700 und der Suzuki V-Strom 650 Paroli bieten.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsganggetriebe mit drehmomentunterstützter Nass-Rutschkupplung. Ein Kettenantrieb überträgt die Kraft auf das Hinterrad.

Der Motor ist in einem Stahlgitterrahmen mit einer strategisch platzierten hochfesten Stahlplatte untergebracht, die laut Benelli für hervorragendes Handling und Komfort unter allen Fahrbedingungen sorgt, auch bei Langstreckenfahrten.

Zu diesem Zweck verfügt das Heck der TRK 800 über keinerlei Gepäckhalterungen, aber wir können etwas erkennen, das wie Befestigungslöcher für eine Art Gepäcksystem aussieht. Vielleicht als Zubehöroption?

Ergonomisch gesehen bietet die TRK 800 laut Benelli eine „intuitive“ Sitzposition für Fahrer und Beifahrer, selbst mit Gepäck. Es ist unklar, wie viel Wert auf die Ergonomie der TRK im Stehen gelegt wurde, aber es sieht so aus, als sei der Kraftstofftank an der Stelle, an der er auf den Sitz trifft, relativ schlank. Aber wie wir wissen, kann der Schein trügen.

Insbesondere Pressefotos mit schwarzem Hintergrund. Apropos Kraftstofftank: Der TRK verfügt über ein Fassungsvermögen von geräumigen 21 Litern. Das bedeutet, dass Sie weit fahren können, bevor Sie tanken müssen.

Vom Fahrersitz aus werden Fahrer die große, verstellbare Windschutzscheibe und die Handprotektoren zu schätzen wissen, insbesondere bei schlechtem Wetter. Weitere nette Details sind die Haltegriffe für den Beifahrer, der Hauptständer und ein beeindruckendes 7-Zoll-TFT-Farbdisplay.

Eine Marzocchi 50-mm-Upside-Down-Gabel ist die Federung der Wahl für den Vorderradbereich. Die technischen Daten können sich ebenfalls sehen lassen, denn sie ist vollständig einstellbar – das heißt, Sie können die Einstellungen für Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung an die jeweiligen Fahrbedingungen anpassen.

Hinten befindet sich ein einzelner Stoßdämpfer, aber im Gegensatz zur Vorderachse sind hier die Zugstufe und die Federvorspannung einstellbar. Leider sind Einstellungen zur Druckstufe nicht möglich.

Mit einem Federweg von 170 mm an beiden Enden ist die TRK 800 nicht für Hardcore-Abenteuerfahrten gedacht, sollte aber für leichte Abenteuer ausreichen und gleichzeitig eine komfortable Fahrt auf Touren bieten.

Es ist ein wenig überraschend, Brembo-Bremsen an der TRK zu sehen, aber angesichts der italienischen Verbindung sollte das vielleicht nicht so überraschend sein.

Die doppelten Vierkolben-Bremssättel sind radial montiert. Die Scheiben sind vorne 320 mm große, halbschwimmende Einheiten. Hinten befindet sich eine 260-mm-Scheibe und ein Ein-Kolben-Bremssattel. Wir gehen davon aus, dass ABS vorhanden sein wird, da dies gemäß den Euro5-Vorschriften erforderlich ist, aber über eine Traktionskontrolle ist nichts bekannt.

Die Wahl eines 19-Zoll-Vorderrads und eines 17-Zoll-Hinterrads sollte eine ausreichende Reifenauswahl ermöglichen, aber es scheint, dass die TRK nicht für extreme Abenteuer gedacht ist. 

Der TRK 800 sieht aus wie ein solides Produkt eines traditionsreichen Unternehmens, das mit neuen Eigentümern und Produktkategorien neue Wege beschreitet.

Wir gehen nicht davon aus, dass die TRK 800 den Besitzern von GS- oder KTM Adventure-Modellen Sorgen bereiten wird, aber jemand, der sich für die sanftere Seite der ADV-Bikes interessiert, mit Blick auf leichte Trails und die Möglichkeit, auf asphaltierten Straßen zu touren, könnte ein potenzieller Kunde sein.

Der große Kraftstofftank ist ein großes Verkaufsargument. Benelli gibt an, dass die TRK ab dem dritten Quartal 2022 erhältlich sein wird. Der Preis steht noch nicht fest. Aber angesichts der aktuellen Probleme in der globalen Lieferkette weiß niemand, wie genau diese Prognose ist.