Triumph uvádí na trh model Tiger 900 Rally 2021: Je hoden ADV?

Nejsilněji obsazeným segmentem současného motocyklového sportu je bezpochyby kategorie středně objemných motocyklů Adventure.

Nyní, když se lidé smířili se skutečností, že obrovské ADV s velkým objemem jsou náročné na ovládání, ti (trochu) rozumnější z nás žádají lehčí a ovladatelnější alternativu, aniž by se vzdali zábavy. Triumph na tuto výzvu odpověděl modelem Tiger 900 Rally.

Tiger 900 Rally a Rally Pro jsou v konkurenci velmi schopných motocyklů BMW, KTM a dokonce i Yamahy dosud nejoddanějšími motocykly střední třídy ADV značky Triumph. Pojďme si je rozebrat.

Čím se liší?

Co to vlastně znamená, když máte "vyhrazené" kolo ADV? V případě řady 900 Rally to znamená zaměření na terénní odpružení a kola, které ji odděluje od rodiny 900 GT, která preferuje spíše kilometry najeté na asfaltu.

Nejviditelnějším rozdílem je přechod na drátěná kola o rozměru 21/17 palců oproti 17palcovým předním kolům, která má GT. Rally nepoužívá duše, takže se můžete sami rozhodnout, zda je to pro vás výhodné, nebo ne. 

Při jízdě v terénu budete potřebovat větší zdvih odpružení a modely Rally jsou vybaveny vidlicí a tlumičem Showa (modely GT mají odpružení Marzocchi) se zdvihem 9,4 a 9,0 palce vpředu a vzadu.

Pokud potřebujete víc, možná byste se měli poohlédnout po terénní motorce. Přední i zadní kolo má nastavitelné předpětí pružiny a tlumení odskoku, ale pouze vidlice umožňuje nastavit i tlumení komprese.

Lehkost je klíčová, ať už jezdíte na čemkoli, ale zejména v terénu. Triumph proto tvrdí, že Rally Pro je o 20 kg lehčí než předchozí model XCc. Snížení hmotnosti pochází z několika oblastí, v neposlední řadě z lehčího ocelového příhradového rámu a přišroubovaného hliníkového pomocného rámu.

Nechybí ani několik zajímavých prvků inspirovaných terénními motocykly, jako je například rozdělený chladič, díky kterému je přední kolo blíže ke středu motocyklu. Celkově je Rally o něco užší než dříve a má lepší ergonomii pro vyjížďky na traily. 

Motor

Charakteristickým znakem řady Tiger je tříválcový motor. Nyní se jeho objem zvýšil na 900 cm3, což přináší ještě vyšší výkon a točivý moment. Zároveň se říká, že díky novému pořadí spalování je snadněji ovladatelný a stejně poutavý jako dřív.

Zachovává si charakteristický tón výfuku, kterým jsou tříválce známé, a zároveň přidává o 9 % vyšší výkon ve srovnání se starým motorem. Triumph uvádí, že maximální výkon je 94 koní a točivý moment se oproti dřívějšku zvýšil o 10 %.

Elektronika

Promluvme si na chvíli o elektronice. Téměř každý dobrý motocykl ji dnes má a Tiger 900 Rally není výjimkou. První, co vás zaujme, je 7palcový TFT displej. Těžko ho přehlédnete a naštěstí je na něj pěkný pohled. 

Co neuvidíte, je sofistikovaný hardware a software ABS a kontroly trakce v zatáčkách. Rallye také dostala šest jízdních režimů spolu s LED osvětlením, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, chrániči rukou a bezpečným úložným prostorem pro mobilní telefon s vestavěnou nabíječkou.

Pokud přejdete na model Tiger 900 Rally Pro, získáte přístup k systému připojení My Triumph. Ten vám umožní nejen připojení a ovládání telefonu přes Bluetooth - včetně přístupu k hovorům, hudbě a navigaci - ale také ovládání kamery GoPro, a to vše z řídítek. Pokud víme, žádná jiná značka tuto možnost nemá. 

Pokud vás elektronické vychytávky nezajímají, Rally Pro nabízí také věci, které zlepšují zážitek z jízdy, jako je asistent řazení Triumph Shift Assist pro řazení nahoru a dolů bez spojky, systém monitorování tlaku v pneumatikách, vyhřívaná přední a zadní sedadla a LED mlhová světla.

Je to hodné ADV?

Když výrobce zkonstruuje motocykl tak, aby dobře zvládal jízdu na silnici i v terénu, obvykle nakonec nezvládne ani jedno. Někdo by mohl říct, že stará rodina Tigerů spadala do této kategorie.

U rodiny Tiger 900 Rally si však společnost Triumph uvědomila, že musí jasně oddělit rodinu GT pro silniční použití a rodinu Rally pro dobrodružnou jízdu.

Díky většímu zdvihu odpružení, kolům s drátěnými paprsky, pořádným pneumatikám, lepší ergonomii, výkonnějšímu motoru a bohatému seznamu elektronických pomůcek lze říci, že Tiger 900 Rally zvládne téměř jakoukoli trasu ADV, kterou by absolvoval kterýkoli z jeho konkurentů. 

Důvod by měl být zřejmý - Triumph totiž tento motocykl zaměřil přímo na konkurenci v segmentu ADV střední velikosti. A nejsme jediní, kdo to tvrdí; totéž si uvědomují i další weby a recenzenti po celém světě. 

KTM, BMW a dokonce i Yamaha si získávají pozornost díky svým motocyklům střední třídy ADV, ale Triumph nezapomínejte. Tato kompletní modernizace modelu Tiger 900 je opravdová a řadí ho na seznam motocyklů, o kterých byste měli uvažovat, pokud se v této ostře sledované kategorii pohybujete.

Triumph se u svých motocyklů neřídí zavedenými pravidly, a zatímco zbytek pole si vystačí se dvěma válci, Triumph hrdě porušuje pravidla s třetím válcem. Když se to spojí s ostatními vlastnostmi modelu Tiger, je z něj v této kategorii spáč.

Vracíme se tedy k původní otázce z úvodu tohoto příspěvku: Je Triumph Tiger 900 Rally ADV hoden? Nyní byste již měli znát odpověď.