KTM 790 Adventure R: O čem se mluví (specifikace a vlastnosti)

Trh středně těžkých dobrodružných motocyklů je v současnosti jednou z nejžhavějších kategorií, kde se o vaši pozornost a peníze ucházejí modely značek BMW, Triumph a dalších.

Snad žádný motocykl v této kategorii však není tak očekávaný jako KTM 790 Adventure R. KTM, která je středně těžkým řešením pro ty, kteří si myslí, že 1290 jsou prostě příliš velké (a že jich je hodně), využila své terénní zkušenosti a vložila je do modelu, který je mnohem snadněji ovladatelný a přitom má stále velkou sílu.

Média a jezdci po celém světě si model 790 Adventure R pochvalují, takže KTM zjevně něco umí. Ale v čem je tento motocykl tak dobrý? V tomto článku prozkoumáme model 790 Adventure R podrobněji, abychom zjistili, proč je kolem něj takový humbuk.

Pozadí

KTM si s tímto motocyklem dala opravdu záležet, zkoumala trh a ptala se na to, co my, zákazníci, od dobrodružného motocyklu skutečně chceme. Velmi častou odpovědí byla potřeba menšího výkonu, nikoliv většího, v balení, které by nebylo tak zastrašující a bylo mnohem obratnější.

Model 790 Adventure R představuje právě takový balíček - menší verzi modelu 1290 nebo 1090, která je stejně schopná díky pomoci některých hvězd továrních závodů KTM.

Jsou to ti samí hrdinové, kteří mají na kontě řadu vítězství v závodech jako Dakar nebo Baja 1000. To je pořádná palebná síla a jejich přínos se projevuje i při jízdě na Adventure R.

Pokud vás to zajímá - ne, není to jen 1290 s menším motorem. Platforma 790 je zcela nová, se speciálním rámem a motorem (o kterém si povíme příště), který sdílí se silničním motocyklem 790 Duke.

U modelu 790 Adventure R (a standardního modelu Adventure ) se nepoužívá ocelový příhradový rám, ale motor je zavěšen na ocelových trubkách. Ale nebojte se, KTM se úplně neodklonila od tradice; stále je tu ocelový příhradový pomocný rám.

Motor

Se zcela novou platformou přichází i zcela nový motor. Přestože má KTM dlouholeté zkušenosti s v-twin motory, vydala se novým směrem a vytvořila motor LC8c o objemu 799 cm3 s paralelním dvouválcem.

Příznivci značky KTM už dobře znají název LC8, ale malé c na konci názvu znamená "kompaktní", a to rozhodně je.

Jedná se o stejný motor, jaký najdete v nahém motocyklu 790 Duke, ale s jiným časováním vaček pro vyšší výkon v nízkých otáčkách.

KTM uvádí, že motor dosahuje výkonu 95 k a točivého momentu 65 N.m, což je pro zájemce o dobrodružné motocykly střední třídy ideální hodnota. Díky dvojitým protizávažím nebudete na řídítkách cítit téměř žádné vibrace.

Dobrodružství vs. R

V rámci rodiny 790 Adventure existují dva modely - standardní 790 Adventure a 790 Adventure R. KTM se s těmito rozdílnými označeními pohybuje na tenké hranici, ale slovy společnosti je 790 Adventure "nejsilnější cestovní motocykl do terénu" a 790 Adventure R "nejsilnější cestovní motocykl do terénu".

Vidíte drobný rozdíl? Když budete číst příliš rychle, možná vám to unikne, ale je to důležitý rozdíl.

Standardní model 790 Adventure je určen především pro pouliční jezdce, kteří se však nebojí občas vyrazit do terénu a prozkoumat nějaké stezky. Naproti tomu model 790 Adventure R je určen pro jezdce, kterým je jedno, jaký je terén, zpevněný nebo ne, prostě chce jezdit celý den a kdekoli.

Zavěšení

Pokud existuje jediná kategorie, ve které se standardní modely 790 Adventure a Adventure R liší, je to odpružení.

Komponenty WP jsou použity na obou kolech, ale model 790 Adventure používá dělenou konstrukci vidlice, což znamená, že tlumení odskoku je ovládáno jednou nohou vidlice a tlumení komprese druhou. Tlumič APEX má pouze možnost nastavení předpětí.

Protože se zaměřujeme na model Adventure R, budeme se více věnovat jeho součástem. Pokud jde o odpružení, model R dostal plně nastavitelné vidlice a tlumiče WP XPLOR, které si poradí s jakýmkoli terénem s lepší kontrolou a možností vyladění, čemuž napomáhá i skutečnost, že 9,4palcový zdvih odpružení na obou koncích dokáže pohltit i ty nejostřejší nerovnosti.

Elektronika

Kromě vylepšeného odpružení je verze R modelu Adventure vybavena veškerou elektronikou, kterou jsou moderní motocykly v dnešní době obdařeny a která vám pomůže zajistit bezpečnost.

Mluvíme o jízdních režimech, kontrole trakce a systému ABS pro zatáčení. Jde ještě o krok dál a přidává další jízdní režim Rally, který dává jezdci možnost zvolit si vlastní nastavení trakce s odezvou na plyn (mezi ulicí, off-roadem a rally) a nastavení kontroly (k dispozici je devět nastavení TC a vypnutí, celkem tedy deset).

Ještě lepší je, že nastavení můžete měnit za chodu, takže ho můžete na písku snížit (nebo dokonce vypnout) a po návratu na silnici ho zase zvýšit. A to vše bez nutnosti zastavit.

KTM zjevně předpokládá, že majitelé modelu 790 Adventure R budou trávit většinu času v terénu, ale druhým aspektem dobrodružné jízdy je silniční část.

Někdy se stane, že na cestě do terénu ujedete spoustu kilometrů, a protože model 790 využívá technologii ride by wire, je připraven akceptovat tempomat. Bohužel se jedná o volitelnou výbavu, kterou si musíte dokoupit zvlášť.

Světlou stránkou je doslova pětipalcový barevný TFT displej, který vám poskytne všechny potřebné informace ve snadno čitelném formátu. Je také efektivní i při ostrém slunečním světle a má možnost, aby si ho jezdec přizpůsobil tak, aby zobrazoval to, co chce. Připojení Bluetooth a aplikace KTM My Ride umožňují propojení displeje s telefonem a zobrazení navigace turn-by-turn, přijímání hovorů nebo přehrávání hudby.

Nízká palivová nádrž

Asi nejvíce polarizujícím aspektem modelu 790 Adventure R je jeho baňatá palivová nádrž umístěná prakticky před motorovými skříněmi. Co je na tom špatného? Ukázalo se, že nádrž o objemu 5,3 galonu znamená, že můžete jezdit dlouho (280 km, uvádí KTM), než budete muset doplnit palivo.

Její nízká poloha může vypadat zvláštně, ale umístění paliva v této poloze pomáhá udržet hmotnost v centru. Jeho největší výhodu plně oceníte až při jízdě na motocyklu.

Umístěním palivové nádrže tak nízko se uvolní spojnice mezi sedadlem a nádrží, která je úzká jako u terénního motocyklu, takže máte známý pocit mezi koleny a můžete pohybovat tělem ve stoje nebo vsedě ve všech jízdních situacích. Je to opravdu geniální.

Cena

S modelem 790 Adventure R za 13 499 USD hodila KTM rukavici na poli adventure touringů. Zdá se, že má všechno, od dokonalého výkonu v terénu až po mírné chování na ulici.

Ať už chcete od dobrodružného motocyklu cokoli, tento to zvládne, a to vše s menší hmotností a menšími obavami než velké verze 1290. KTM možná právě našla sladkou tečku na trhu.