2023 Kawasaki KLR650 S: konečně nový model pro kratší jezdce

Model Kawasaki KLR650 je v té či oné podobě na světě déle, než mnozí z vás, kteří čtete tento článek, žijí.

Není to nejlepší terénní dvousportovní motocykl, ale má v sobě něco okouzlujícího, co mu zajistilo kultovní status a dlouhou životnost - prostě nepřestane.

Pokud je trpělivost na vaší straně, vaši kamarádi s dražšími motocykly se tam možná dostanou dřív, ale věrný KLR se tam nakonec dostane.

Když k tomu připočtete obrovský počet zákazníků na trhu s náhradními díly, můžete na KLR udělat v podstatě cokoli, včetně snížení výšky sedla.

Existuje mnoho způsobů, jak přiblížit sedadlo k zemi. Místo toho, aby se Kawasaki obrátila na trh s náhradními díly, rozhodla se v roce 2023 představit model KLR650 S, který je speciálně zaměřen na nízkou výšku sedla.

Když se rozhlédnete po modelové řadě Kawasaki, zjistíte, že přizpůsobení se různým typům postavy je něco, co Kawasaki využívá. V nabídce Kawasaki jsou verze S pro různé modely, které jsou upraveny tak, aby byly pohodlnější pro vysoké, nízké a všechny mezi nimi.

Co se týče modelu KLR, z mechanického hlediska jde o stejný model KLR650, který všichni známe a milujeme, ale s několika drobnými změnami, které pomáhají jezdcům s nižší postavou dotýkat se země.

Nízké sedadlo

Nejjednodušší způsob, jak snížit výšku sedla u většiny kol, je dát mu nové sedlo s nově tvarovanou vnitřní pěnou. Celková tloušťka pěny se snížila o 1,37 palce (35 mm), ale Kawasaki rychle upozorňuje, že celkový komfort se nesnížil - polstrování, které tam stále je, bylo strategicky umístěno pro pohodlí na dlouhých cestách.

Zavěšení

Kromě nižšího a upraveného sedla změnila Kawasaki také nastavení odpružení, aby motocykl snížila. Mnohým lidem s vertikálními problémy může přetvarované sedlo pohodlně přiblížit nohy k zemi nebo na ni. To je dobré, protože nastavení odpružení motocyklu není třeba měnit.

Pokud vám však nestačí zkosené sedadlo, další možností, jak ještě více zlevnit, je změna zavěšení. U modelu KLR650 S má nyní vidlice zdvih 6,7 palce, což je méně než 7,9 palce u standardního modelu.

Aby se přizpůsobily, byly změněny pružiny vidlice a její vnitřní ventily, aby zvládala nerovnosti se stejnou poddajností, na jakou jste zvyklí, a přesto odolávala nadměrnému ponoření při brzdění. Zdvih zadního odpružení se snížil o 0,3 palce na 7,0 palce.

Délka táhla zadního odpružení Uni-Trak od společnosti Kawasaki se zvětšila o 0,16 palce (4 mm), což zlepšilo úhel kyvné vidlice. Stejně jako přední tlumič má jiné tuhosti pružin a vnitřní ventily, které kompenzují kratší zdvih.

V kombinaci se změněným tvarem sedadla a přepracovaným odpružením se celková výška sedadla sníží o 2,3 palce ve srovnání se standardním modelem. To je obrovský rozdíl pro každého, kdo na normálním modelu KLR těžko dosáhne na zem.

Pokud jde o přiblížení kola k zemi, tím změny končí. Kawasaki také provedla drobnosti, jako je zkrácení bočního stojánku a zvětšení vzdálenosti od kolíku k přehazovačce, ale jinak je KLR stejný motocykl jako po celá desetiletí.

Jednoválcový motor o objemu 652 cm3 je zde stále v nezměněné podobě a má vstřikování paliva - k této změně došlo před několika lety při jeho posledním přepracování.

Pokud jde o palivo, tvar nádrže pamatuje na kolena jezdce vsedě i vestoje. Také umístění palivového čerpadla je v nejnižším bodě nádrže, takže lze spotřebovat poslední kousky benzinu před nutností doplnit.

Snížení výšky sedla je pro Kawasaki skvělým krokem, který rozšiřuje atraktivitu modelu KLR pro širší publikum. Potřebné změny jsou relativně malé a neměly by ani v nejmenším ubírat na zážitku z jízdy na KLR.

Navíc se to Kawasaki podařilo, aniž by se změnila cena motocyklu ve srovnání se standardním modelem - 6 899 USD za model bez ABS a 7 199 USD s ABS v USA. Šedá Pearl Storm Gray bude k dispozici pro obě verze a zelená Candy Lime Green je k dispozici pouze pro verze bez ABS (nevíme proč).