2022 Kawasaki KLR650: Vrátila se legenda?

V některých oblastech motocyklového sportu existuje recept na úspěch a Kawasaki KLR650 se ho v oblasti dvousportovních motocyklů podařilo dosáhnout. Tento recept? Jednoduchost.

Od svého vzniku v 80. letech si model KLR650 získal kultovní oblibu jako dvousportovní motocykl, který nebyl v žádné konkrétní oblasti zrovna vynikající. Zároveň byl schopen jet prakticky kamkoli s kamennou spolehlivostí.

A pokud jezdíte v odlehlých koutech světa, asi se všichni shodneme, že spolehlivé kolo je lepší než rychlé.

Model KLR opustil modelovou řadu Kawasaki po roce 2018, pravděpodobně kvůli zpřísnění emisí, které motocykl s karburátorem nemohl splnit. Poté jsme si mysleli, že motocykl navždy zmizel a nahradil ho model Versys 650.

Pro modelový rok 2022 je však opět v provozu. A vypadá téměř stejně jako staré kolo.

Co se tedy změnilo? A co je stejně důležité, navazuje na odkaz modelu KLR?

Podívejme se na to.

Nový, starý KLR

Soudě podle vzhledu se nové KLR oproti předchozímu modelu příliš nezměnilo. Stále má ten nezaměnitelný vzhled se zobákem vpředu, velkými hranatými rameny a aurou schopnosti dojet kamkoli.

K dispozici jsou čtyři verze:

• Standardní
• Standardně s ABS
• Traveler (ABS, horní kufr, elektrické zásuvky)
• Adventure (ABS, barva Cypher Camo Gray, boční kufry, přídavná světla, kryt motoru, podložka nádrže, elektrické zásuvky)

Kromě těchto změn mezi těmito verzemi nepřekvapí, že větší změny se nacházejí pod změněnou karoserií. 

Kde jinde začít než u motoru? Je úžasné, že Kawasaki zachovala jednoválcový motor o objemu 652 cm3, kterým bylo KLR vždy obdařeno.

Přesto musel být karburátor na znamení doby vyřazen ve prospěch elektronického vstřikování paliva, které je šetrnější k emisím a používá vstřikovače s 10 otvory a škrtící klapku Keihin.

To je největší změna, ale bylo provedeno i několik drobných změn, které pomohly snížit hmotnost motoru a zároveň zlepšit řazení. Mluvíme o jiných ložiskách, nových řadicích vidlicích a aplikovaných nových nátěrech, které před více než 30 lety nebyly k dispozici (nebo byly příliš drahé).

Další velkou změnou je 26ampérový generátor, který nahradil 17ampérový, který měl starý motocykl. Jezdci na KLR si na své motocykly rádi přidávají nejrůznější doplňky a mnohé z nich potřebují ke své práci napájení.

Generátor s vyšším výkonem v kombinaci s úsporným LED světlometem znamená, že nový KLR má k dispozici 80 wattů pro napájení elektroniky.

Všimněte si, že KLR je díky svému charakteristickému designu okamžitě rozpoznatelný. Rám a pomocný rám jsou v podstatě stejné jako dříve, i když někteří by pravděpodobně dali přednost přišroubovanému pomocnému rámu pro nevyhnutelné převrácení.

Nicméně dodatečná tuhost, kterou svařovaný pomocný rám poskytuje, je cennou kompenzací. Navíc je dostatečně pevný, aby unesl spolujezdce, zavazadla nebo třeba celou vesnici. Možná najednou!

Pro větší stabilitu je kyvná vidlice o 30 mm delší. Konvenční vidlice jsou návratem ke starým KLR a není příliš důvodů se domnívat, že by se vnitřnosti výrazně lišily od dřívějších.

Společnost Kawi tvrdí, že nové nastavení tlumičů pomáhá odolávat poklesům a vydržet váhu výše zmíněné vesnice, kterou si můžete naložit na záda. Zdvihy odpružení se nezměnily - 7,9 palce vpředu, 7,3 palce vzadu.

Větší přední brzdový kotouč o průměru 300 mm je oproti předchozímu kotouči o průměru 254 mm o něco větší a silnější je i zadní kotouč. Větší brzdný účinek je rozhodně vítaný a pokud dáváte přednost systému ABS, můžete si jej zvolit.

Systém ABS má dokonce nastavení pro jízdu v terénu, které umožňuje mírné zablokování, aby pomohlo zpomalit, proklouznout a nasměrovat motocykl. Některé věci se však nemění - například trubky. Ty jsou stále v pneumatikách.

Abychom se vrátili zpět k oddělení designu, celkový design přední části motocyklu, včetně vyššího čelního skla a upravených bočních panelů, má pomoci udržet co nejvíce prvků mimo dosah jezdce.

Nový motocykl dostal také digitální přístroje, které mu pomáhají držet krok s dobou. Sotva.

Mezi další detaily patří pogumovaná řídítka a gumové vložky na stupačkách, které pomáhají výrazně tlumit charakteristický hluk motoru. Byly také změněny jejich polohy pro lepší pohodlí.

Palivová nádrž má stále obrovský objem 6,1 litru, ale její tvar je trochu jiný, aby se lépe stavěla na kolíky. Palivové čerpadlo je navíc umístěno ve spodní části nádrže, takže můžete využít každou kapku.

Bez jízdy na novém KLR nemůžeme s přímou jistotou říci, že se legendární KLR vrátil, ale pokud čteme mezi řádky, je to snadný předpoklad. Pokud budeme upřímní, změny nepředstavují nijak zásadní rozdíl.

Nejedná se ani o zcela nový motocykl. Nazvěme ho tím, čím je: starým KLR se vstřikováním paliva.

Někteří to možná považují za promarněnou příležitost, jiní pravděpodobně skáčou radostí, že se vrací jednoduchý a robustní dvousportovní vůz, který znali a milovali - a to jen s minimem nezbytných změn. 

Proto by nové KLR mělo oslovit ty, kteří si cení především jednoduchosti. Ostatně, není to právě to, co dělalo původní dobrodružný dvousport střední třídy tak výjimečným?