雅马哈 Ténéré 700 Raid 原型车：您需要了解的信息
雅马哈并不一定会在 EICMA 2021 展会上抢尽风头，这个全球最大的摩托车展历来是制造商发布下一年新款摩托车的地方。
不过，它展出的 Ténéré 700 Raid Prototype 肯定会让大批探险车迷兴奋不已。
正如其名所示，这辆摩托车目前只是原型车。但它是基于大受欢迎的 Ténéré 700 而设计的，而 Ténéré 700 显然不是原型车。雅马哈所做的基本上是突击检查（双关语）其 GYTR 配件手册，并为 T700 挑选每一项配件。
因此，这台机器看起来能够轻松应对拉力赛的赛段。
在这里，我们将仔细观察 Ténéré 700 Raid 原型车，并指出我们看到的所有变化。谁知道呢，如果有足够多的人表示希望看到它投入生产，雅马哈也许会改变对其原型车身份的看法。
雅马哈 Raid 发动机
以标准 Ténéré 700 的 689cc 并列双缸发动机为起点，我们可以看到全套 Akrapovic 钛合金赛车排气管。它明显减轻了原装排气管的重量，与 GYTR 的配套 ECU 相结合，还能释放出一定的动力。
雅马哈表示，它配备了 "高性能 "空气箱和过滤器。我们只能猜测，这意味着空气滤清器更大，能让更多的空气进入。在这一点上，我们都知道高性能空气过滤器。
考虑到拉力赛车可能面临的极端沙漠条件，保持发动机冷却是重中之重。Ténéré Raid 的超大散热器配有双冷却风扇，可以满足这一要求。
此外，还有一个新的水泵罩和新的机油冷却器来帮助冷却和保护。
更强的动力意味着需要更强的离合器，Rekluse 为 Ténéré 提供了重型离合器，以帮助降低动力。新的两片式离合器盖和新的离合器杆使整套配置更加完善。
为了获得更好的驱动力和加速度，后面配备了一个 48 齿的主传动链轮。
雅马哈 Raid 悬挂系统
标准 Tenere 700 的最大弱点之一是悬挂系统。当然，这通常是车主首先要解决的问题，当雅马哈决定在这一领域进行升级时，它使出了浑身解数。
Ténéré 700 Raid Prototype 现在配备了 48 毫米的前叉，行程更长，确切地说，总行程达到了 270 毫米。与 CNC 加工的三夹钳搭配使用时，前端的感觉必须彻底改变，变得坚固耐用，不愧为赛车。
后减震器经过升级，同样具有 260 毫米的加长行程。此外，还采用了新的后连杆，以获得更好的铰接性和感觉。
雅马哈 Raid 制动器
速度快的摩托车也需要停车，Ténéré 700 Raid 的制动系统升级很多。前制动盘现在更大了，达到 300 毫米，但仍然只有一个前转子。
使用的是赛车刹车片，估计是使用了更强力的复合材料，以获得更好的咬合力。使用了新的制动总泵，推动它的是新的前制动杆。
在后部，一个更大的 267 毫米制动盘占据了位置，这也需要一个新的制动钳安装支架。两端的钢制编织制动管是必须的，这也完成了制动系统的升级。
雅马哈突击造型
仅从外观上就能清楚地看出，Raid 比标准的 Ténéré 700 更大。
与众不同的 GYTR 图形套件是一个明显的标志，但霸气的旋钮、功能性导航设备，以及最明显的鸟嘴等其他细节都表明了它的拉力赛血统。
再加上咄咄逼人的护手和分体式油箱，你就知道这东西是用来做生意的。
我们不知道雅马哈是否打算生产 Ténéré 700 Raid 原型车（或其某个版本），但不用说，我们和其他许多人一样对此感到兴奋。这款车可以与KTM 的 890 Adventure相媲美，而且雅马哈可能还能以极具竞争力的价格出售。
不过，现在我们看到的只是一辆原型车，但由于雅马哈聘请了世界上最杰出的拉力赛车手来驾驶这辆原型车，我们有理由相信，他们的反馈意见已被用于确保这辆车能够应对沙漠中的任何挑战。