凯旋 Tiger 1200 Rally Pro 和 Rally Explorer：曝光
凯旋于 2021 年底发布了其 Tiger 1200 车型的升级版。我们在Tiger 1200 综述报道中研究了这些照片，以深入了解凯旋可能带来的新款车型。
但现在，Tiger 1200 的全系列产品已经公开亮相，我们可以对全系列产品进行深入了解。
我们之所以这么说，是因为 Tiger 1200 家族就是这样一个家族。这样的划分可以满足不同车手的需求。
例如，一边是 GT 车型，其铸造车轮前部为 19 英寸，后部为 18 英寸。
这些车型适合以街道为重点的车手，他们更多的是在寻找一辆旅行车。我们不会再花时间讨论这些车型，因为我们的重点是越野车。
为此，凯旋为我们带来的不是一辆，而是两辆 Tiger 1200：Rally Pro 和 Rally Explorer。
为什么这些 Tiger 1200 探险摩托车非常重要？
老实说，之前的 Tiger 1200 是凯旋的一大进步，但仍不是宝马和 KTM 的对手。
凯旋放弃了之前的产品，为我们带来了两款以越野为重点的车型，这告诉我们该品牌是多么认真地对待与强大的宝马 GS 和KTM Adventure 的竞争。
拉力赛与注重公路性能的 GT 车型有许多不同之处，但最重要的一点是前轮为 21 英寸，后轮为 18 英寸。这为满足您的越野需求提供了多种轮胎选择。这两款车都有钢丝辐条，这正是越野车手所希望的。
拉力专业版和拉力探索版有什么区别？
Rally Pro 和 Rally Explorer 的最大区别在于油箱大小。拉力专业版的油箱容量为 20 升/5.3 加仑，而拉力探险版的油箱容量则高达 30 升/7.9 加仑（我们认为这与 "探险家 "的名称相吻合）。
作为更昂贵的车型，探险者比 Rally Pro 多了盲点探测雷达、更坚固的防撞杆（尤其是在更大的油箱周围）、可加热座椅和更高的防撞杆。
发动机
为拉力赛车型（以及 GT 车型）提供动力的是凯旋经过全面改进的 1160cc 直列三缸发动机。从外观上看，它可能与以前的发动机相似，但实际上却大相径庭。
最明显也是最重要的区别是排量增加了。凯旋表示，它现在可输出 147 匹马力和 129 牛米/95 磅-英尺的扭矩。
重新配置的点火顺序将动力脉冲分离到最后两个点火的气缸之间。这不仅能产生酷炫的排气声浪，还能使动力更易于控制，尤其是在低速行驶时，在泥泞路面上控制动力和牵引力非常重要。
凯旋在 Speed Triple 等其他车型上采用的上下自动换档器使换档极为顺畅。所有这些都无需使用离合器。说到离合器，全新的 Magura 主缸更易于操作，同时还能提供顺畅的接合。
全新的轴传动系统和双侧摆臂取代了之前的单侧摆臂，将动力从变速箱传递到后轮胎。新的三连杆轴传动系统和锥齿轮系统比以前减轻了 3 磅多。
底盘
凯旋的新车架对整车进行了重新包装，将发动机前移以加长摆臂，从而提高了稳定性。骑手也向前移动，两种拉力车型的油箱都安装得很低。这种组合确实给骑手带来了控制感，尤其是在泥地里。
Rally Explorer 更大的油箱默认会增加摩托车的重量，但凯旋将其设计成能从骑手腿部阻挡更多风力。
昭和的半主动前叉和避震器为我们提供了悬挂系统。它能够每 20 毫秒调整一次压缩、回弹和预紧力，能够比人类更快地对地形变化做出反应。
两款 Rally 车型的悬挂行程（22 厘米/8.6 英寸）都比 GT 车型和之前的 Tiger 1200 车型长，但仍有六种驾驶模式，包括关闭 ABS 和牵引力控制系统的 "Off-Road Pro "模式，因此您可以完全掌控。
凯旋让您可以随时调整不同级别的阻尼，或者您也可以使用已编入六种驾驶模式的预设值。
为了使悬架行程更长，散热器必须移动，否则前轮胎在全压缩状态下会撞击散热器。
凯旋的解决方案是将散热器拆分并安装在摩托车侧面。这显然不会让前轮胎撞到散热器，但（有可能）会比单个散热器增加重量。
制动器
为拉力赛车提供制动的是令人印象深刻的 Stylema 整体式制动钳，采用径向安装，与 320 毫米制动盘相配合。当然，您还可以使用钢制编织管路和马古拉径向主缸。
与同类产品一样，Rallys 也配备了两种级别的越野防抱死制动系统：完全关闭（在 Triumph 菜单屏幕中称为 Pro），或越野防抱死制动系统（Off-Road ABS），后者仅关闭后轮，并允许前轮在切入前锁定一定程度。
技术
正如我们之前所指出的，Tiger 1200 Rally Pro 和 Rally Explorer 配备了半主动悬挂系统、六种骑行模式，还可自定义 ABS 和牵引力控制。所有功能均可通过 7 英寸 TFT 显示屏和每个栏杆上的按钮进行调节，操作相当简便。
不用仔细研究新款 Tiger 1200 Rally 和老款 Tiger 1200 Rally，您就会意识到凯旋对 Rally Pro 和 Rally Explorer 的重视。
它们都是严肃的越野摩托车，其发动机、悬挂系统、车架和技术都在宝马和 KTM 的探测范围之内。
显然，在没有经历过所有挑战之前，我们不知道凯旋是否给了宝马 GS 和 KTM Adventure 担心的理由，但无论如何，从纸面上看，凯旋确实很有吸引力。