2023 年 7 大探险摩托车 [大男孩] 排行榜

如果你没有注意到探险自行车市场的蓬勃发展，那你一定是生活在岩石之下。几乎所有的主要制造商都生产冒险摩托车，甚至哈雷戴维森也不例外！

在某种程度上，这种吸引力是有道理的。人类总是对探索和发现情有独钟。对许多人来说，看到眼前边界之外的事物是一件令人兴奋的事，而直到现代，人们才用沥青铺就了通向远方的道路。

世界上仍有许多地方是由泥土和岩石构成的，你需要一台能够在其中航行的机器。

这就是探险自行车的用武之地。显然，它们在铺装路面上行驶完全没问题，但当铺装路面结束、泥土路开始时，它们才真正大显身手。

当你想不留余地时，你就会选择大排量探险摩托车。凭借大引擎和大功率，这些猛兽一旦进入越野状态，就再也无法阻挡。

幸运的是，大排量 ADV 摩托车一如既往地受欢迎，新车型不断涌现，现有车型也在快速更新。这就形成了一个庞大的摩托车领域，所有这些车型的目标都是带您去任何您想去的地方。

今天，Lone Rider 将带您了解我们精选的 2023 年七款顶级探险摩托车。

现在，我们只挑选了七辆自行车，这意味着我们遗漏了一些车型，但我们认为这些车型都值得入选。

这里按字母顺序排列，但不要误以为这是对每辆自行车的评论。相反，请将此视为一份快速指南，让您快速了解每种型号的优势（或不足）。

宝马 R 1250 GS Adventure - 起价 20,345 美元

这份名单可能是按字母顺序排列的，但从冒险类的鼻祖开始似乎才是正确的。

许多人认为，宝马 GS 在 30 多年前掀起了探险热潮。幸运的是，宝马并没有停下脚步，R 1250 GS 的探险版更适合旅行和弄脏衣服。

由宝马久经考验的水平对置发动机提供动力。1254cc 的排量本身就很大胆，而其 Shiftcam 可变气门正时系统则能为您提供随心所欲的动力。

当然，作为一辆宝马车，GS Adventure 还配备了各种技术，如驾驶模式、电子悬挂、防抱死制动系统、牵引力控制系统，甚至还有一块 6.5 英寸的 TFT 显示屏，清晰、多彩、明亮，你可以用它来观看一部电影。

杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛 - 起价 29,995 美元

即使是以生产高性能运动型摩托车而闻名的杜卡迪品牌，也没有忽视探险市场。

事实上，杜卡迪正在全力打造搭载全新 V4 Granturismo 发动机的Multistrada V4 Rally 探险版。

我们稍后将介绍拉力赛的具体细节，但如果您熟悉杜卡迪，就会知道该公司一直以标新立异而闻名于世，其中最突出的莫过于它的去调速气门机构，该机构使用凸轮轴上的一个凸叶来控制进气门和排气门。

现在，杜卡迪又以不变应万变--Granturismo V4 发动机采用了传统的气门和气门弹簧，一改数十年来的传统！

因此，这台功率为 170 马力的发动机的气门维护周期延长至每 37,000 英里！杜卡迪的传统去耦气门无法达到如此长的使用寿命。

至于该车的其他部分，杜卡迪采用了标准的 Multistrada 平台，并对其进行了大修，以适应 ADV 的需要。前轮为 19 英寸，后轮为 17 英寸。再加上杜卡迪 Skyhook 电子悬挂系统，就有了 7.9 英寸的行程和自动调平功能。与 7.9 这个数字一样，这也是 Rally 可容纳的燃料加仑数。因此，在需要再次加满油之前，您可以行驶相当长的一段时间。此外，该车还配备了后缸停用装置，有助于减少里程数和排放，并降低进入驾驶舱的热量。

杜卡迪以电子系统著称，Multistrada Rally 的电子系统可能是迄今为止最先进的。除了牵引力控制、防侧滑控制、防抱死制动系统等常见的驾驶辅助系统外，Multistrada Rally 还配备了前后自适应巡航控制系统和盲点检测系统。

专门的驾驶模式并不新鲜，但拉力赛还新增了越野动力模式，可将 170 匹马力降至 115 匹，以备需要更好地控制后轮的旋转。

关于杜卡迪 Multistrada V4 拉力赛，我们还有很多东西需要了解，因此最好阅读上面的链接，了解更多信息。

哈雷戴维森泛美 - 起价 17,699 美元

你从没想过哈雷戴维森会出现在探险车排行榜上，对吧？它出现在这里，就足以说明探险车市场的火爆程度。

但是，哈雷不仅造出了冒险摩托车，还造出了能与该类摩托车中所有重量级选手一较高下的摩托车！

泛美 1250代表了哈雷-戴维森大胆的新方向，但有一点没有改变，那就是 V 型双缸发动机。

全新的 Revolution Max 采用 1252cc V 型双缸发动机，但这可不是你爷爷的 V 型双缸哈雷摩托车。它采用液冷顶置凸轮，最大功率可达 150 马力。它也是底盘的受力部件，减轻了重量。

泛美轿车的设计理念是探险旅行，它可以轻松地在高速公路上巡航（毕竟它是哈雷摩托），但当需要偏离铺设好的道路进入泥泞路面时，它也能胜任。

长行程半主动悬挂系统、19/17 英寸轮毂组和全套电子设备确保您无论在何种地形下都能尽享驾驶乐趣。

本田 Africa Twin - 起价 14,499 美元

本田 Africa Twin在 "大型 "ADV 领域占据着独特的位置。

当许多其他厂商秉承 "越大越好 "的理念，将巨大的发动机塞进车架时，本田却在 2016 年重新推出了非洲双缸摩托车（Africa Twin），并配备了 "小巧 "的 1000cc 并列双缸发动机。

到了 2020 年，本田将发动机的排量增加到 1084cc，但同时也对摩托车进行了彻底改造。现在，它更苗条、更轻巧，还配备了博世 IMU。

Africa Twin 有标准型和探险运动型 ES（电子悬挂）两种型号，您还可以选择配备传统变速箱或本田双离合器变速箱，这两种变速箱都将在 2020 年的改款中得到进一步更新。

在探险性能方面，AT 有 9.1 英寸的悬挂行程，而 Adventure Sports 则有电子悬挂、可调式挡风玻璃、更大的油箱、加热手柄和无内胎轮胎，这只是一些不同之处。

有六种不同的骑行模式、本田可选扭矩控制（HSTC）、可调发动机制动、侧倾控制、弯道防抱死制动系统，还可以将自行车连接到您的 iOS 或安卓设备，使用 Apple Carplay 或 Android Auto。几乎所有功能都可以通过明亮的 6.5 英寸 TFT 触摸显示屏进行调节。

KTM 1290 Super Adventure R - 起价 20,299 美元

如果我们谈论的是探险类的大男孩，那么没有比KTM 1290 Super Adventure R 更大的了。

其名称中的 1290 实际上是自欺欺人，因为其 V 型双缸发动机的排量高达 1301cc。KTM 宣称其最大功率为 160 马力，最大扭矩为 103 磅-英尺！

该车采用 KTM 标志性的桁架式车架，配备 48 毫米长行程、完全可调的 WP 悬挂系统。进一步的越野性能包括前 21 英寸、后 18 英寸的无内胎钢丝辐条车轮、Brembo 制动器和 6.1 加仑的油箱，确保您不必经常为汽油发愁。

您可以通过 6.5 英寸 TFT 显示屏控制摩托车上的一切，如转弯防抱死制动系统、牵引力控制、骑行模式（包括专用的越野模式）等，即使在阳光直射下，显示屏也明亮多彩。

1290 Super Adventure R 有太多值得介绍的地方，我们不可能在这么小的篇幅内全部介绍完。但我们认为您已经明白了。

铃木 V-Strom 1050DE Adventure - 起价 17,599 美元

铃木的V-Strom 1050DE Adventure可以说是从本榜单中最极端的摩托车（KTM）变成了最被低估的摩托车，它是大型 Strom 车型的衍生车型，更注重越野性能，多年来一直默默无闻，只进行了一些小的更新。

没有人会把它与宝马或 KTM 等同级领先车型相提并论，但 V-Strom 却拥有一批忠实而强大的追随者。我们认为，这是因为从整体上看，V-Strom 是一款稳健、能干的摩托车，即使没有一个单独的部件能在其他部件中脱颖而出。它的魅力在于简单。

其 1037cc V-Twin 发动机的历史可以追溯到 TL1000 运动型摩托车。对于那些有心人来说，那已经是 20 多年前的事了。时至今日，这款发动机仍以其令人满意的动力和操控性而备受青睐。

尽管如此，铃木的最新款 V-Strom 1050DE Adventure 配备了尺寸为 21/17 的钢丝辐条车轮（奇怪的是，前轮使用了管胎，而后轮没有），并采用了自己的底盘几何结构，以获得更好的越野性能。

这相当于更长的轴距、更长的前倾、更大的离地间隙和更宽的车把。此外，它还从铃木 DR 系列中汲取了设计灵感，配备了线控骑行系统、巡航控制系统、牵引力控制系统、新型双向快速换档器、驾驶模式、简易启动系统、IMU（2020 年新增）、组合式制动系统、坡道保持控制系统、坡度依赖控制系统、43 毫米 KYB 悬挂系统、5 英寸彩色 TFT 显示屏等。因此，正如您所看到的，尽管 V-Strom 年事已高，但它仍像美酒一样历久弥新，与时俱进。

凯旋 Tiger 1200 - 起价 22,995 美元

凯旋 Tiger 1200 系列共有五款车型。在此，我们只重点介绍以探险为主的车型--Tiger 1200 Rally Pro 和 Tiger 1200 Rally Explorer。

如果选择 Tiger 1200 Rally Pro，起步价就会跃升至 22,500 美元。这个价格让凯旋进入了大男孩探险车市场。

两款 1200 Rally 均搭载 1160cc 三缸发动机，峰值马力 147 匹，最大扭矩 95 磅-英尺。

发动机适用于松散路况，提供线性、易用的动力。钢丝辐条车轮前轮尺寸为 21 英寸，后轮尺寸为 18 英寸，具有良好的越野牵引力，并有多种轮胎可供选择。Showa 提供前后半主动悬挂装置。悬挂行程为 8.6 英寸。

与之前的 Tiger 1200 相比，新款车型重量明显更轻，重心更低，更易于缓慢行驶和越野。

在 1200 摩托车上，你会发现一系列的骑行模式，这并不奇怪，但这两款拉力车型有专门的 "越野专业模式"，可以让你摇摆每辆摩托车的尾巴。

那么，Rally Pro 和 Rally Explorer 之间有什么区别呢？探险者的油箱容积为 30 升，而拉力专业版为 20 升；探险者采用雷达探测盲点警告功能；探险者标配胎压监测系统（拉力专业版为选配）；车手和乘客座椅均可加热。

最后，除了 Rally Pro 配备的护手和油底壳外，探险者还获得了更坚固的保护，包括发动机和油箱的防撞杆。

我们以前说过，现在再说一遍：现在是成为探险骑手的绝佳时机。有如此多的选择，一定会有一款适合您。

令人惊讶的是，有些车型我们无法将其纳入这份名单，比如雅马哈 Super Tenere，甚至杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro。

当然，如果您想打开潘多拉魔盒，我们也可以提及一些中等排量车型（实际上，我们已将这些车型留待下一篇文章讨论）。

尽管如此，我们认为您会同意上述车型都是大口径探险市场性能和多样性的杰出代表。