独行侠博客
我们知道你在想什么：电动探险自行车？不，谢谢。不感兴趣。在您放弃 Zero 之前，您应该知道这家总部位于加利福尼亚州的电动摩托车公司在短短的发展历程中已经取得了长足的进步，公司的主要投资已经生产出了一些令人印象深刻的电动街道摩托车。 因此，该公司认为是时候像许多其他传统摩托车公司一样，深入 ADV 市场并在这一细分市场上大展拳脚了。 零度公司表示，DSR/X 是一款电动ADV 摩托车，虽然它可能看起来像零度公司的其他一些车型--主要是 SR/F 和 SR/S 街头摩托车--但零度公司告诉我们，这是一款全新的车型。 车架和摆臂都是全新的，电池也是迄今为止能量密度最高的，DSR/X 的每个细节设计都考虑到了无缝 ADV 体验。 这意味着什么？ 这意味着骑行体验非常容易上手，尤其是对于从未骑过电动摩托车的人来说。首先是升级后的发动机，额定扭矩达到 166 磅-英尺，超过其他任何零式摩托车。 额定功率约为 100 马力。拥有如此大的扭矩也意味着可以有效地将其用于地面。 Zero 与博世的长期合作关系意味着博世可以将其在车辆管理方面的全部专业技术（包括六轴 IMU）应用到 DSR/X 中。 现在，DSR/X 配备了倾斜感应防抱死制动系统和牵引力控制系统。但在更基本的层面上，这也意味着要改进油门映射，以提供平稳的动力。 博世合作的另一个方面是完善了五种不同的动力模式：运动模式、街道模式、环保模式、雨天模式和最新的动力模式 Canyon。Canyon 可提供全功率，但再生制动设置几乎与环保模式相匹配。 因此，在铺装路面上行驶时，您几乎不需要踩刹车，就能充分发挥动力优势。此外，每次减速时，您还能回馈一点动力。 不过，您最关心的还是越野设置。除了上述五种模式外，这五种模式中的每一种都可以切换到越野模式，这样就有 10 种骑行模式可供选择。 正如您可能猜到的那样，切换到越野模式后，无论您开始使用哪种模式，动力水平都会保持不变，但会放宽防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（Traction Control）的设置，让您可以对后轮进行更多控制，无论您是想让后轮旋转起来还是锁住后轮。如果您想完全控制摩托车，也可以禁用所有的驾驶辅助功能。...
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