独行侠博客
过去几年，尤其是全球冠状病毒大流行以来，杜卡迪跳过了许多传统的摩托车展会，从而控制了自己的话语权。 传统上，这些展会是制造商首次发布下一年度最新车型的场所。这也是人们第一次有机会亲眼目睹这些新款摩托车，可以说是一件大事。 杜卡迪没有参加这些展会，而是通过一系列在线视频活动发布了其新款车型。 在 2022 车型年，杜卡迪将最大的亮点留到了最后，推出了 DesertX。恕我直言，与Multistrada Enduro 相比，DesertX 标志着杜卡迪在其整个历史上最认真地进军越野车市场。 分解 为什么这么说呢？因为与可以追溯到公路旅行车的 Multistrada 不同，DesertX 从一开始就是为满足探险骑行的需求而设计的。其灵感显然来自于中量级 ADV 类别的蓬勃发展。 为此，DesertX 于 2019 年首次作为概念车亮相，并大受欢迎。从那时起，杜卡迪就决定将该车投入生产。但是，对于杜卡迪的任何产品，如果要推向市场，杜卡迪就必须把它做好。 可以肯定地说，DesertX 的外观与之前的任何杜卡迪车型都不一样，不过有人可能会说，它有卡吉瓦 Elefant 的影子，圆形的前大灯装在一个圆形的外壳内。油箱和侧面整流罩的圆形设计也有一点 Elefant 的影子。 不过，车身两侧的红色、金色和黑色竖条纹则更明显地向杜卡迪的前东家卡吉瓦公司致敬。 再仔细观察一下水箱，它的形状使其拥有 21 升的容量，但它与座椅的连接处很窄，因此骑手可以放心地站起来。 杜卡迪为意志坚定的ADV车手提供了安装在车尾的辅助油箱。可将其视为鞍囊的替代品，提供额外的8升汽油。 在达到一定油量之前，摩托车会默认使用主油箱，此时车手可以启动仪表板上的开关，将燃油从后部转移到前部。如果有人怀疑杜卡迪对其 ADV 竞争者的态度有多认真，那么这应该表明杜卡迪并没有掉以轻心。 从机械角度来看，杜卡迪设计了一款全新的摩托车来应对类似拉力赛的路况。由于中量级ADV类别竞争激烈，DesertX必须能够立即参与竞争，即使其大多数车主不会让摩托车在这种条件下行驶。 从车架开始，杜卡迪做了它最擅长的事情--设计一个新的钢制大棚车架。前部是 Kayaba 生产的 46...
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