独行侠博客
摩托车历史学家对贝纳利这个名字不会陌生，但我们想大多数人都是第一次听说贝纳利这个名字。 很久以前，贝纳利在意大利起步，制造用于公路赛和街道骑行的摩托车。他们还制造了一些成功的车型，让杜卡迪和MV Agusta等公司大为吃惊。 尽管如此，公司的产品组合中并没有越野车。 贝纳利未能像其他一些意大利公司那样取得持续的经济成功，因此退出了摩托车市场。如今，得益于中国对贝纳利的投资，贝纳利又回来了。 摩托车仍由意大利设计，但在中国制造，其明显优势是价格低于意大利制造的摩托车。 如今，探险车市场炙手可热，贝纳利也涉足其中，推出了 TRK 502 X，据说这是该公司最畅销的车型。 在 EICMA 2021 上，贝纳利发布了其新的旗舰车型 TRK 800。这是一个明智之举，因为中量级 ADV是这个已经炙手可热的细分市场中最热门的细分市场。有鉴于此，让我们来深入了解一下贝纳利 TRK 800。 分解 与其他贝纳利产品一样，TRK 800 也是在意大利开发的，特别是在佩萨罗，公司总部、研发部门和贝纳利风格中心都设在那里。 从我们的角度来看，我们认为设计团队在设计风格上一鸣惊人。TRK 800 很明显让人联想到意大利风格，但又带有明显的 ADV 特色。 TRK 800 沿用了 TRK 家族小兄弟的一些设计元素，如拱形双 LED 前大灯（配有日间行车灯）、尖鼻喙和类似的肩部，这一点也不足为奇。 在发动机方面，贝纳利推出了一款新型 754cc 并列双缸发动机，与 Leoncino 800...
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