KTM 1290 Super Adventure R 与 1190 Adventure R：哪个更好？

当 KTM 决定使出浑身解数时，它就会以1290 Super Adventure R 的形式大显身手。

它很大。它很坏。它随时准备带你驶向任何地方，享受碾压轮胎的快感。

但是等一下，KTM 的 1190 Adventure 不是已经做到了吗？它已经做到了。1290 超级探险版做得更好。

有什么变化？我们将为您介绍 1290 的所有变化，使其成为更好的摩托车。

发动机

首先要介绍的显然是发动机。告别 1190 Adventure 的 1198cc V 型双缸发动机，向 KTM 超级公爵的 1301cc V 型双缸发动机问好。

现在，它已被改装成 KTM 所称的 "旅行越野车"。不过不用担心。它的标志性特征并没有改变，KTM 表示它仍然可以输出高达 160 匹的马力和 103 磅-英尺的扭矩。

每个气缸盖有四个气门，每个气缸盖有两个凸轮轴，每个气缸盖还有两个火花塞，使燃烧更充分。凸轮从动件上的类金刚石涂层和锻造活塞上的减摩涂层也有助于提高发动机的运行效率。

控制这一切的是一套线控系统，无需使用传统的节气门线缆，可提供出色的动力输出。

尽管 1290 性能惊人，但 KTM 仍设法将发动机的保养周期间隔为每 15,000 公里（或 9,000 英里多一点）。

在泥泞路面上，拥有如此强劲的动力可能会给驾驶带来不小的挑战（这正是电控驾驶系统提供的不同驾驶模式所带来的帮助），但在公路上，所有的动力都能让你如愿以偿。Pasch 滑动离合器有助于控制后轮胎，避免在急刹车或粗暴降档时车轮过度跳动。

悬挂

如果认为 KTM 只是将更大的发动机塞进 1290 Super Adventure 就一走了之，那就太愚蠢了。从 1190 到 1290 的转变涉及整辆摩托车，而在 R 车型中，这种转变更进一步。

按照 KTM 的传统风格，车架是由激光切割和机器人焊接而成的铬钼钢结构。螺栓连接的副车架在发生碰撞时非常好用，因为你可以很容易地拆卸、修复或更换新的副车架。压铸摆臂在刚度、稳定性和适当的弯曲度之间游刃有余，为骑手提供反馈。

车身倾斜度为 26 度，车辙为 4.8 英寸。再加上 59.3 英寸的轴距，你就拥有了一辆运动型公路自行车，而超级探险者完全不是一辆运动型自行车。

前叉采用 48 毫米倒置 WP 前叉，KTM 称其为 "超硬 "弹簧。我们不知道弹簧率的确切含义，但我们知道它可以应对探险车在越野时面临的极端条件。

在后部，WP PDS 减震器可处理后部可能受到的任何颠簸。前叉和避震器均可完全调节，悬挂行程均为 220 毫米。此外，还有一个 WP 转向减震器，帮助控制车头，防止车头过度晃动。

21 英寸的前轮和 18 英寸的后轮组合为严谨的越野车手提供了各种轮胎选择。由于是组合式两用轮胎，因此库存橡胶非常温和，但售后市场的选择非常多。

这套轮胎圈采用钢丝辐条和无内胎设计，在保持强度的同时减轻了重量，而且无内胎设计使轮胎更换更加方便。

制动器

布雷博四活塞径向安装制动钳与双 320 毫米制动盘相配合，为 1290 Super Adventure R 提供动力。后轮配有一个 267 毫米制动盘。

为了提高安全性，博世 9M+ 弯道防抱死制动系统能够减少车轮在倾斜状态下制动时的抱死现象，这在量产摩托车上尚属首次。有关该系统的更多信息，请参见下文。

电子产品

现代摩托车充斥着各种电子设备，让驾驶变得更轻松、更安全。1290 Super Adventure R 也不例外。 上文我们已经提到了博世 C-ABS 系统，但这只是 1290 Super Adventure R 所配备功能的冰山一角。以下是简要概述：

• MTC （摩托车牵引力控制系统）：您现在可能已经熟悉了基本的牵引力控制系统，但 1290 的系统更进一步，因为它是一个倾角敏感系统，能够在几毫秒内对不必要的轮胎打滑做出反应，同时还将摩托车的倾角考虑在内。根据骑行模式（街道、运动、雨天、越野）的不同，有四种不同的设置，如果您愿意，还可以完全关闭 MTC。
• 越野骑行模式：顾名思义，"越野骑行模式 "优化了自行车在泥土中的骑行。在如此强劲的动力下，你可能会面临后轮瞬间打滑而不是获得牵引力的风险，而且越野环境也会让你很难自行调节油门。在这种模式下，线控油门限制了油门响应和峰值功率。虽然听起来有违直觉，但它实际上有助于将摩托车的控制权交还给驾驶者。此外，后防抱死制动系统（ABS）被关闭，因此你可以有效地使用后制动器。不过，前轮的防抱死制动系统（ABS）仍保持开启状态，让您稍感安心。
• 越野牵引力控制系统：如果您一想到在越野驾驶模式下会降低动力，眼睛就会立刻睁大，请不要担心。别忘了，KTM 是在泥土中成名的，所以不能让轮胎打滑是不可能的。这就是越野牵引力控制系统的作用所在。在这里，牵引力控制系统可以让轮胎大幅度旋转，KTM 称其为 "双倍后轮速度 "或 "100% 防滑"，让您可以将 Super Adventure R 驶向您想要的地方，或者让它看起来像一个漂移英雄，而不会太过分。
• 越野防抱死制动系统：与 "越野牵引力控制系统 "一样，"越野防抱死制动系统 "也得到了优化。我们之前提到过，在这种模式下，后 ABS 会关闭，这样你就可以滑动或转动摩托车。我们还提到，前 ABS 会保持开启，但介入时间比在公路上要晚。制动调制也与路面设置不同，以帮助驾驶者在松软路面上找到抓地力。
• KTM MyRide：欢迎来到 21 世纪。通过 KTM MyRide，您可以将智能手机连接到摩托车上，从而接听电话、播放音乐和使用可选的导航应用程序。
• 仪表盘：6.5 英寸 TFT 彩色显示屏是用于访问上述所有信息的控制面板。防眩光表面意味着即使在阳光直射下，您也能看清屏幕上的所有重要信息。仪表盘上除了显示车速、转速、油量和档位等常规信息外，还显示不同的驾驶模式、环境空气和机油温度、电压、行程信息、平均车速和油耗。您还可以看到续航里程和距离下次保养的距离。
• 坡道保持控制系统（可选）：如果你曾经驾驶一辆满载的巨型旅行自行车在斜坡上停下，你就会明白，一旦要重新出发，你会有多么惶恐不安。如果车上有乘客，这种恐惧感会成倍增加。有了选装的坡道保持控制系统，超级探险家 R 将自动展开后制动器，防止您向后翻滚。您所要做的就是集中精力调节油门和离合器，开始向前行驶。

KTM 探险 其他详细信息

您还没有对 1290 Super Adventure R 留下深刻印象吗？它所提供的一切很难让您不动心。不过，除了上述所有重大改进之外，您还会发现以下一些更精细的细节。

从车灯开始，您会发现 1290 采用了堆叠式垂直 LED 大灯，这种设计在整个 KTM 系列中都能找到。此外，1290 还配备了 LED 转向灯，可在下一个弯道帮助照亮道路。

考虑到超级探险者可能面临的公路和越野骑行 ，轮胎爆胎的风险非常高。幸好，车载胎压监测系统可随时监测每个轮胎的气压，并在情况不妙时发出警报。

您还会发现其他一些很好的细节，比如转向指示灯自动恢复功能，它可以在行驶 10 秒钟和 150 米的骑行距离后取消转向指示灯--这样您就不会因为忘记关闭指示灯而看起来像个傻瓜了。

仪表盘旁有一个手机袋，配有一个 USB 插座，可为手机充电。如果手机已与自行车配对，您仍可通过车把控制器回复来电或控制音乐。

最后是油箱。油箱容量为 23 升（或 6.1 加仑），您可以在旅行途中走得很远、很远，然后再为下一次加油而发愁。这不正是探险旅行的意义所在吗？

结束语

正如您所看到的，KTM 在设计 1290 Super Adventure R 时可谓全力以赴。1290 不仅仅是换装了更大发动机的 1190，其综合升级使其成为大排量、超大型探险摩托车中的王者。

它将澎湃的动力与精密的底盘动态和电子技术相结合，无论是在公路上还是在越野路面上，都是难以超越的。当然，凯旋和宝马可能不会同意。