杜卡迪 Multistrada 1260 Enduro 与 950 S：哪个更适合探险？
杜卡迪Multistrada自问世以来，一直深受追求舒适长途旅行的运动型旅行车手的青睐。杜卡迪摩托车以性能卓越而著称。
虽然 Multistrada 在技术上可以进行轻度越野探险，但没有人会认为它能在探险旅行类别中对宝马或KTM构成威胁。
不过，杜卡迪最近才开始认真对待这一细分市场，Multistrada 1260 Enduro 是迄今为止最适合探险的 Multistrada。
1260 Enduro 不仅仅是一款配备线辐轮毂的标准 Multistrada，杜卡迪还着力将其打造成为宝马 R1250GS 和 KTM 1290 Super Adventure 的有力竞争对手。
Testastretta DVT 1262cc V-Twin 马力强劲，但由于采用了 DVT 可变气门正时技术，它还能提供大量的低速扭矩，因此您不需要将转速调到最高就能行驶。
但这是无法回避的问题。Multistrada 1260 Enduro 是一款大型摩托车。如果它想与宝马和 KTM 竞争，就必须如此。最近，消费者和制造商都意识到，这些大型摩托车虽然性能出众，但也会让人感到恐惧和害怕。缩小版的摩托车将是吸引被吓倒的大众的好方法。
杜卡迪 Multistrada 950 S 的问世，可以说是杜卡迪将 1260 Enduro 放进烘干机，并将其温度调到最高的结果。这款略微缩小的车型就是其成果。
凭借更小的尺寸、更轻的重量、更低的座椅高度和 937cc Testastretta 11º 发动机，这可能就是许多人正在寻找的答案。杜卡迪甚至为 950 S 配备了钢丝辐条车轮，以满足更多冒险者的需求。
那么，这就引出了一个问题：哪一款更适合探险？答案取决于您的个人喜好，但在这里，我们将对 Multistrada 的每个版本进行分析，以便您决定哪一款适合您。
发动机
两款车型的明显区别在于车架之间的差别。Multistrada 1260配备了杜卡迪的Testastretta DVT 1262发动机，最大功率158马力，最大扭矩94磅-英尺。1262配备了DVT或Desmodromic可变气门正时系统，可提供广泛的动力，让您在任何需要的时候都能尽情发挥。
在另一端，Multistrada 950 配备了名为 Testastretta 11º 的 937cc V-Twin 发动机。这指的是 11º 气门重叠度，它有助于发动机提供与其尺寸相当的动力范围。具体来说，Multi 950 的额定功率为 113 马力，扭矩为 71 磅-英尺。
底盘/悬挂系统
如果 45 匹马力和 23 磅-英尺的扭矩听起来差别不大（尽管确实如此！），那么请记住，从任何意义上讲，1260 都是一款更大的摩托车。它的物理尺寸更大，因此重量比较小的 950 重约 60 磅。
尽管如此，杜卡迪还是对 1260 Enduro 进行了重新设计，将其与普通的 1200cc 公路版 Multistrada 区分开来。悬挂行程减少，降低了座椅高度，使其更易于驾驭。
轮距、摆臂长度、前倾/后倾等关键几何参数必须重新配置，以适应 Enduro 将面临的各种条件，从高速公路骑行到越野探险。
事实上，950 首先是一辆偏重于公路的运动型旅行自行车，除此之外，其可选装的辐条式车轮确实赋予了它一定的越野能力。车把可以让你站在踏板上进行操控，但其整体几何形状仍偏向于铺装路面而非泥土路面。
再看看摩托车的底部，你会发现 1260 的防撞护板比 950 要坚固得多。轻微的防火路很容易应付，但用 950 跟随 1260 Enduro 进入技术性更强的地形可能不是个好主意。
1260 Enduro 和 950 都配备了杜卡迪的 Skyhook 悬挂系统。Skyhook 悬挂系统是一种电子半主动悬挂系统，车手可通过按钮而非工具独立调节前叉和避震器的姿态。
您可以根据路况、地形或摩托车上的重量（如是否有乘客、行李或两者）来调整设置。无论如何，在公路上，Skyhook 悬挂系统是长途旅行和面对不同路况时的绝佳配置。至于其越野和探险性能，目前还没有定论。
车轮
Multistrada 1260 Enduro 为探险而生，采用 19/17 英寸轮毂组合。作为 950 系列的最新成员，配备辐条轮毂的版本也采用 19/17 组合。
两辆车都采用了倍耐力橡胶--Scorpion Trail II，前轮规格为 120/70-19，后轮规格为 170/60-17。如果想在泥泞路面上骑得更猛烈，两辆 Multistradas 都可以使用相同尺寸的倍耐力 Scorpion Rally 轮胎。
电子产品
现代杜卡迪的标志之一就是配备了大量的骑手辅助设备。这两款 Multistradas 就是这一趋势的明显例证。显然，摩托车驾驶的安全性是最重要的，因此这两款车都配备了六轴惯性测量单元，基本上就是杜卡迪安全套件的大脑。
杜卡迪安全套装包括弯道防抱死制动系统、牵引力控制系统、骑行模式、动力模式、弯道照明和车辆保持控制系统，当你在坡道上停车时，后制动器会启动。当您准备再次起步时，后制动器可防止您向后翻滚（可能导致摩托车熄火），而您则可通过操纵油门和离合器向前行驶。
1260 Enduro 则更进一步，增加了侧倾控制功能。除了防侧滑功能外，这两款摩托车还配备了 Skyhook 悬挂系统、上/下快速换档器、巡航控制系统、5 英寸彩色 TFT 显示屏、LED 灯和自动转向灯。
价格
除了发动机尺寸和两者的适用环境外，两者最大的区别在于价格。Multistrada 950 S 的起价为 17,595 美元，比 1260 Enduro 的 22,095 美元起价低了不少。
结束语
Multistrada 1260 的名字中带有 Enduro 字样，这很容易让人认为它是更好的探险摩托车。我们也不能责怪您的这种想法。它就是为探险而设计的。
950 S 即便配备了辐条式钢丝轮毂，在越野方面的能力也远不及它的大块头。不过，选择哪款适合您则是另一回事。如果您追求的是以探险为先的杜卡迪Multistrada，那么1260 Enduro显然是您的不二之选。
如果你更喜欢轻型探险，但又希望在路上花费更多时间，那么 950 S 的尺寸更小、重量更轻、更易于操控以及更低的价格都是重要的考虑因素。
就是这样。杜卡迪Multistrada 1260 Enduro和Multistrada 950 S的探险车型详解。