杜卡迪凭借 DesertX 打响中量级越野车之战
过去几年，尤其是全球冠状病毒大流行以来，杜卡迪跳过了许多传统的摩托车展会，从而控制了自己的话语权。
传统上，这些展会是制造商首次发布下一年度最新车型的场所。这也是人们第一次有机会亲眼目睹这些新款摩托车，可以说是一件大事。
杜卡迪没有参加这些展会，而是通过一系列在线视频活动发布了其新款车型。
在 2022 车型年，杜卡迪将最大的亮点留到了最后，推出了 DesertX。恕我直言，与Multistrada Enduro 相比，DesertX 标志着杜卡迪在其整个历史上最认真地进军越野车市场。
分解
为什么这么说呢？因为与可以追溯到公路旅行车的 Multistrada 不同，DesertX 从一开始就是为满足探险骑行的需求而设计的。其灵感显然来自于中量级 ADV 类别的蓬勃发展。
为此，DesertX 于 2019 年首次作为概念车亮相，并大受欢迎。从那时起，杜卡迪就决定将该车投入生产。但是，对于杜卡迪的任何产品，如果要推向市场，杜卡迪就必须把它做好。
可以肯定地说，DesertX 的外观与之前的任何杜卡迪车型都不一样，不过有人可能会说，它有卡吉瓦 Elefant 的影子，圆形的前大灯装在一个圆形的外壳内。油箱和侧面整流罩的圆形设计也有一点 Elefant 的影子。
不过，车身两侧的红色、金色和黑色竖条纹则更明显地向杜卡迪的前东家卡吉瓦公司致敬。
再仔细观察一下水箱，它的形状使其拥有 21 升的容量，但它与座椅的连接处很窄，因此骑手可以放心地站起来。
杜卡迪为意志坚定的ADV车手提供了安装在车尾的辅助油箱。可将其视为鞍囊的替代品，提供额外的8升汽油。
在达到一定油量之前，摩托车会默认使用主油箱，此时车手可以启动仪表板上的开关，将燃油从后部转移到前部。如果有人怀疑杜卡迪对其 ADV 竞争者的态度有多认真，那么这应该表明杜卡迪并没有掉以轻心。
从机械角度来看，杜卡迪设计了一款全新的摩托车来应对类似拉力赛的路况。由于中量级ADV类别竞争激烈，DesertX必须能够立即参与竞争，即使其大多数车主不会让摩托车在这种条件下行驶。
从车架开始，杜卡迪做了它最擅长的事情--设计一个新的钢制大棚车架。前部是 Kayaba 生产的 46 毫米倒置前叉，行程 230 毫米。Kayaba 还提供行程为 220 毫米的避震器。前叉和避震器均可调节压缩和回弹阻尼以及弹簧预载。
21 英寸的前轮和 18 英寸的后轮进一步表明了它的越野意图，但它配备的天蝎 Rally STR 轮胎可能不是最强悍的越野轮胎。不过，别忘了 DesertX 也是一辆公路车。好在 21/18 的组合应该会给你提供足够的轮胎选择。
杜卡迪表示，这些车轮与悬挂套件相结合，为该车提供了 250 毫米的离地间隙，这在同级别车型中是相当不错的。
如果您关注杜卡迪的运动型摩托车传统，就会知道该品牌对单侧摆臂情有独钟。不过，DesertX 采用了传统的双侧摆臂，以满足 ADV 的需求。
杜卡迪的追随者们能认出的唯一部件是：937cc Testastretta 11º V 型双缸发动机，该发动机也用于 Monster、Supersport、Hypermotard 和 Multistrada V2。
11º 的气门重叠度赋予了发动机强大的扭矩特性，使其能够很好地满足越野要求。
杜卡迪为其标定的功率为 110 马力，扭矩为 92 牛米，与其他共用发动机的摩托车大致相同，但其内部齿轮比有所不同，以更好地适应 ADV 骑行。前五个齿轮较短，而第六个齿轮较高，以适应公路骑行。杜卡迪快速换档系统可实现无离合器升档和降档。
让摩托车停下来的是更熟悉的项目。布雷博 M50 卡钳是业内最出色的卡钳之一，与 320 毫米制动盘搭配可提供出色的制动力。后部是一个 265 毫米制动盘和一个双活塞布雷博制动钳。
在电子设备方面，杜卡迪为 DesertX 配备了重要的六轴 IMU，提供了迄今为止最先进的骑手辅助功能。有六种骑行模式和四种动力模式。您最关心的是新的越野骑行模式和拉力赛骑行模式。
前者（Enduro）可在越野环境下控制动力并增强电子设备，而拉力赛模式则可让你充分发挥动力并减少电子设备，从而真正做到驰骋沙场。
其他辅助驾驶装置包括发动机制动控制系统（EBC）、杜卡迪牵引力控制系统（DTC）、杜卡迪防侧滑控制系统（DWC）、前面提到的杜卡迪快速换挡系统（DQS）和弯道防抱死制动系统（可设置为三种不同级别之一，或在越野模式或拉力赛模式下完全关闭）。
DesertX 最引人注目的地方可能就是它的仪表盘了。5 英寸全彩 TFT 显示屏垂直安装，类似于拉力赛车手使用的模拟（纸质）导航笔记滚动图表。
显然，它可以显示所有相关的驾驶信息，以及不同模式和辅助装置的状态。
用手机连接杜卡迪多媒体系统后，屏幕上还会显示导航、通话和其他项目。
从纸面上看，杜卡迪 DesertX 似乎是真正的中量级 ADV 竞争者。杜卡迪聘请了多位越野专家（甚至是传奇人物）来帮助 DesertX 的开发过程，因此人们对它的期望值已经越来越高。
它将与KTM 的 890 Adventure、雅马哈的 Tenere 700 甚至是Aprilia Tuareg 展开激烈竞争，但有一点可以肯定，DesertX 将做好开箱即战的准备。