贝纳利通过 TRK 800 增加了中量级 ADV 的选择范围

摩托车历史学家对贝纳利这个名字不会陌生，但我们想大多数人都是第一次听说贝纳利这个名字。

很久以前，贝纳利在意大利起步，制造用于公路赛和街道骑行的摩托车。他们还制造了一些成功的车型，让杜卡迪和MV Agusta等公司大为吃惊。

尽管如此，公司的产品组合中并没有越野车。

贝纳利未能像其他一些意大利公司那样取得持续的经济成功，因此退出了摩托车市场。如今，得益于中国对贝纳利的投资，贝纳利又回来了。

摩托车仍由意大利设计，但在中国制造，其明显优势是价格低于意大利制造的摩托车。

如今，探险车市场炙手可热，贝纳利也涉足其中，推出了 TRK 502 X，据说这是该公司最畅销的车型。

在 EICMA 2021 上，贝纳利发布了其新的旗舰车型 TRK 800。这是一个明智之举，因为中量级 ADV是这个已经炙手可热的细分市场中最热门的细分市场。有鉴于此，让我们来深入了解一下贝纳利 TRK 800。

分解

与其他贝纳利产品一样，TRK 800 也是在意大利开发的，特别是在佩萨罗，公司总部、研发部门和贝纳利风格中心都设在那里。

从我们的角度来看，我们认为设计团队在设计风格上一鸣惊人。TRK 800 很明显让人联想到意大利风格，但又带有明显的 ADV 特色。

TRK 800 沿用了 TRK 家族小兄弟的一些设计元素，如拱形双 LED 前大灯（配有日间行车灯）、尖鼻喙和类似的肩部，这一点也不足为奇。

在发动机方面，贝纳利推出了一款新型 754cc 并列双缸发动机，与 Leoncino 800 cafe racer 和 scrambler 车型所使用的发动机相同。该发动机采用双顶置凸轮轴、每缸四气门和 43 毫米节气门体。

贝纳利声称，该发动机在转速为 8500 rpm 时可输出 76.2 马力（56 千瓦），在转速为 6500 rpm 时可输出 49.4 磅-英尺（67 牛米）的扭矩。这还不足以超越 KTM 的中量级 ADV，但其动力可以让雅马哈 Ténéré 700和铃木 V-Strom 650 等车型望尘莫及。

六速变速箱配有扭矩辅助湿式滑动离合器，可将动力传递到地面。链条式主减速器将动力传输至后轮。

贝纳利表示，该发动机被安装在钢制花架车架内，车架上的高强度钢板经过精心布置，可在包括长途旅行在内的各种骑行条件下提供出色的操控性和舒适性。

为此，TRK 800 的后部没有配备任何行李箱，但我们可以看到似乎是某种行李箱系统的安装孔。也许可以作为配件？

贝纳利称，TRK 800 在人体工程学方面为骑手和乘客提供了 "直观 "的骑行姿势，即使在装有行李的情况下也是如此。目前还不清楚贝纳利在考虑 TRK 800 站立时的人体工学设计时花费了多少心思，但看起来油箱与座椅的连接处相对较薄。但我们知道，外表是会骗人的。

尤其是黑色背景的新闻照片。说到油箱，TRK 拥有 5.5 加仑（21 升）的宽敞容量。这意味着在需要加油之前，您可以行驶很远。

从骑手所坐的位置来看，他们会对可调节的大挡风玻璃和护手非常欣赏，尤其是在天气变坏的时候。其他精美的装饰还包括乘客把手、中央支架和令人印象深刻的 7 英寸彩色 TFT 显示屏。

前悬挂系统选用的是 Marzocchi 50 毫米倒置式前叉。由于可完全调节，这意味着您可以改变压缩、回弹和弹簧预载设置，以适应骑行条件。

后减震器采用单减震器，但与前减震器不同的是，后减震器可以进行回弹和弹簧预载调节。遗憾的是，压缩调节功能不适用。

TRK 800 两端的悬挂行程为 6.7 英寸（170 毫米），并不适合硬派探险骑行，但足以满足轻度探险的需要，同时还能在旅行中提供舒适的驾乘体验。

在 TRK 上看到布雷博制动器有点出人意料，但考虑到与意大利的渊源，也许这并不奇怪。

径向安装的双四活塞制动钳。前轮的制动盘为 320 毫米半浮动装置。后部为 260 毫米制动盘和单活塞卡钳。我们希望看到防抱死制动系统（ABS），因为欧 5 法规要求配备该系统，但牵引力控制系统尚不清楚。

19 英寸前轮和 17 英寸后轮的选择应能提供足够的轮胎选择，但 TRK 似乎并不适合极限探险。 

TRK 800 看起来是一家历史悠久的公司的新产品，它以新的所有权和产品类别开辟了一条新的道路。

我们并不指望 TRK 800 会给GS或KTM Adventure 的车主带来任何烦恼，但那些对 ADV 越野车有较高要求、喜欢轻型越野并能在铺装路面上行驶的人，可能会成为它的潜在客户。

大油箱是一大卖点。贝纳利表示，TRK 将于 2022 年第三季度开始销售。价格尚未公布。但在全球供应链问题频发的今天，谁也不知道这个到货预测有多准确。