2023 KTM 890 Adventure R：新功能？

KTM 在 2023 年更新 890 Adventure R 时，面临着一项艰巨的任务。对于一款已经是同类产品中最出色的摩托车，你会怎么做呢？ 

作为一款中量级探险车 ，KTM 似乎可以做到这一切，甚至可以让该级别中的所有巨头（包括 KTM 自己的 1290 超级探险车 ）望尘莫及，那么 KTM 会从哪里寻找灵感呢？ 

事实证明，KTM 工程师只需看看自己的 450 拉力赛摩托车即可。说到征服任何地形，拉力车都是最佳选择，因此 KTM 在对 890 Adventure R 进行改造时，真正倚重的是 450 拉力车。 

您可以从新款 890 的车身设计中看到这种影响。新的整流罩、油箱和整流罩的设计灵感均来自拉力赛车。KTM 表示，新的外观不仅养眼，还能提高空气动力学性能和驾驶舒适性。

此外，挡风玻璃也更低，越野时视野更佳，但 KTM 表示，这种更低的挡风玻璃还能更好地保护车辆免受风雨侵袭。

在机械方面，新款 890 Adventure R 配备了 43 毫米 WP Xplor 前叉和 WP Xplor PDS 后避震器。两者现在都可以完全调节，重新调整的设置可获得更好的越野性能。避震器连杆的缺失让人有些意外，但 KTM 一定认为没有连杆也能很好地工作。 

尽管KTM宣扬 890 Adventure R 是终极中量级 ADV，但它并没有忘记，这款车还将在公路上行驶数英里。 

为此，我们改进了 9.3 防抱死制动系统，该系统配备了一个 6 轴 IMU，可向控制单元提供有关自行车间距、角度、速度和整体性能的信息，从而在任何情况下，无论是在公路上还是在越野车上，都能提供最佳的制动力。 

这也意味着改进了转弯防抱死制动系统，包括在后轮滑动时完全停用后防抱死制动系统并降低前防抱死制动系统灵敏度的越野版本。当摩托车处于 "越野 "或 "拉力 "骑行模式时，该设置会自动激活。   

6 轴 IMU 的加入意味着对倾斜敏感的牵引力控制系统可以更加完善，在车轮打滑之前就对其进行控制。

此外，它还能更好地控制侧滑，使车头更平缓地回到地面，有助于获得更好的驾驶性能，并减少侧滑时车头摇晃的危险。 

说到 "回归地球"，油箱下方的防撞护板现在变得更结实、更坚固，可以更好地应对各种情况。

信息通过一个 5 英寸 TFT 显示屏提供给车手，这并不是什么新技术，但它采用了防眩光和防刮花涂层。 

用户界面也焕然一新，导航菜单更易于阅读。选配的连接装置可让您通过KTMconnect 应用程序轻松连接 890 Adventure R，并在需要时接收逐向导航、音乐、通话，甚至来自 KTM 的道路救援。 

KTM 天才地意识到，车主可能会对使用不同套件升级他们的摩托车感到厌倦。因此，为了消除车主的恐惧心理，KTM 现在提供前 1500 公里（932 英里）的 "演示模式"，车主可以使用摩托车的所有功能，包括拉力模式，这样车主就可以自己决定是返回经销商处购买升级套件，还是对摩托车置之不理。

正如您所看到的，KTM 对 2023 年款 890 Adventure R 的更新非常重视。作为一款专注于公路越野的机器，2023 890 Adventure R 在保持了一丝公路舒适性的同时，也向泥土路面大幅倾斜。 

随着新款 890 的更新和改动使其越野能力更强，我们预计铁杆探险车手们会对新款 890 如鱼得水。新车预计将于 2022 年 12 月抵达经销商处。价格尚未公布。