2022 年川崎 KLR650：传奇归来？

在摩托车的某些领域，有一种成功的秘诀，川崎 KLR650 在双运动领域做到了这一点。秘诀是什么？简单。

自 20 世纪 80 年代问世以来，KLR650 作为一款在任何特定领域都不算出色的双跑车，受到了追捧。但它却能以坚如磐石的可靠性去往几乎任何地方。

如果你在地球的偏远角落骑行，我想我们都会同意，拥有一辆可靠的自行车比拥有一辆快速的自行车更好。

KLR 在 2018 年之后离开了川崎的产品线，可能是因为化油器摩托车无法满足日益严格的排放要求。在那之后，我们以为这款摩托车永远消失了，取而代之的是Versys 650。

然而，在 2022 年，它又回来了。它的外观与老款摩托车几乎一样。

那么，它有什么变化？同样重要的是，它是否延续了 KLR 的传统？

让我们一起来看看。

新老 KLR

从外观上看，新款 KLR 与上一代相比变化不大。它的外观依然清晰无误，前部的大嘴、宽大方正的肩膀，以及那种能去任何地方的气势。

共有四个版本：

• 标准
• 标配 ABS
• 旅行箱（ABS、顶箱、电源插座）
• 探险（ABS、Cypher 迷彩灰色、侧箱、辅助灯、发动机护罩、水箱垫、电源插座）

除了这些版本中的变化外，我们不难发现，更大的变化是在重新设计的车身下面。 

除了发动机，我们还能从哪里开始呢？令人惊讶的是，川崎保留了 KLR 一直沿用的 652cc 单缸发动机。

不过，随着时代的发展，化油器也不得不退役，转而使用对排放更友好的电子燃油喷射系统（使用 10 孔喷油器和 Keihin 节流阀体）。

这是最大的改动，但还有一些小改动，帮助发动机减轻了一些重量，同时改善了换挡性能。我们谈论的是不同的轴承、新的换挡拨叉，以及 30 多年前没有（或太贵）的新涂层。

另一个重大变化是 26 安培的发电机取代了老款摩托车的 17 安培发电机。KLR 车手喜欢在摩托车上加装各种配件，而许多配件都需要电源才能工作。

更大容量的发电机加上节能的 LED 头灯，意味着新款 KLR 可为电子设备提供 80 瓦的电力。

您会发现，KLR 的标志性造型让人一眼就能认出。车架和副车架与之前的基本相同，尽管有些人可能更倾向于使用螺栓固定的副车架，以防不可避免的翻车。

尽管如此，焊接副车架带来的额外刚度还是值得的。此外，它的强度足以容纳乘客、行李，甚至整个村庄。也许是同时！

为了增加稳定性，摆臂加长了 30 毫米。传统前叉是老款 KLR 的翻版，没有什么理由相信其内部结构会与以前大不相同。

Kawi 声称，新的避震器设置有助于防止触底，并能承受你可能放在后面的上述村庄的重量。悬挂行程没有变化--前7.9英寸，后7.3英寸。

300 毫米的前制动盘比之前的 254 毫米更大，后制动盘也更厚。增加的制动能力绝对值得欢迎，如果你愿意，还可以选择防抱死制动系统（ABS）。

防抱死制动系统（ABS）甚至还有一个越野设置，允许一点锁定来帮助自行车减速、滑行和指向。不过，有些东西并没有改变，比如内胎。这些仍然在轮胎里。

回过头来再看造型设计方面，该车前部的整体设计，包括加高的挡风玻璃和经过修改的侧板，都是为了帮助车手尽量避免受到外界因素的影响。

新款自行车还配备了数字仪表，以帮助其与时俱进。勉勉强强。

其他细节还包括橡胶车把和踏板上的橡胶嵌件，它们有助于大大减弱发动机固有的嗡嗡声。此外，还重新调整了踏板的位置，以提高舒适度。

油箱容积仍为 6.1 加仑，但形状略有不同，以便于站在踏板上。燃油泵也位于油箱底部，因此您可以充分利用每一滴燃油。

在没有骑过新 KLR 的情况下，我们不能直接肯定地说传奇的 KLR 已经回归，但如果我们仔细阅读字里行间，就不难作出这样的推断。老实说，新款 KLR 的变化并不大。

它也不等同于一辆全新的摩托车。我们称其为：一辆采用燃油喷射技术的老式 KLR。

有些人可能会认为这是一次错失良机的机会，而另一些人则可能会欢呼雀跃，因为他们所熟悉和喜爱的简单、坚固的双运动车型又回来了--而且只做了最小限度的必要改动。 

为此，新款 KLR 应该会吸引那些将简洁性放在首位的人。此外，这不正是最初的中量级探险双轮跑车的独特之处吗？