Triumph Tiger 1200 Rally Pro și Rally Explorer: Expuse

Triumph a dezvăluit versiuni actualizate ale modelelor sale Tiger 1200 la sfârșitul anului 2021. Am studiat fotografiile în articolul nostru de prezentare generală a modelului Tiger 1200 pentru a obține câteva informații despre ceea ce ar putea aduce Triumph.

Dar acum că întreaga gamă Tiger 1200 este disponibilă în natură, putem să aruncăm o privire în profunzime asupra întregii game.

Spunem gamă pentru că familia Tiger 1200 este exact asta - o familie. Este împărțită în acest fel pentru a satisface o varietate de piloți.

De exemplu, pe de o parte avem modelele GT, care au jante turnate care măsoară 19 inci în față și 18 inci în spate.

Acestea sunt destinate piloților axați pe stradă care caută mai mult o motocicletă de turism. Nu vom mai vorbi despre aceste modele, deoarece ne concentrăm pe motociclete de teren.

Pentru aceasta, Triumph ne aduce nu unul, ci două Tiger 1200 - Rally Pro și Rally Explorer.

De ce sunt importante aceste motociclete Tiger 1200 Adventure

Să fim sinceri - Tiger 1200-urile anterioare au reprezentat un pas mare pentru Triumph, dar tot nu au fost pe măsura BMW și KTM.

Faptul că Triumph a renunțat la ceea ce avea înainte și ne-a adus două modele axate pe teren accidentat ne arată cât de serioasă este intenția mărcii de a înfrunta puternicele BMW GS și KTM Adventure.

Multe caracteristici separă modelul Rally de modelele GT axate pe șosea, dar cea mai importantă este roata față de 21 inch și roata spate de 18 inch. Acest lucru deschide o lume de opțiuni de anvelope pentru a se potrivi nevoilor dvs. off-road. Ambele au, de asemenea, spițe din sârmă, ceea ce își dorește orice rider de teren.

Care este diferența dintre Rally Pro și Rally Explorer?

Cea mai mare diferență dintre Rally Pro și Rally Explorer este dimensiunea rezervorului de combustibil. Rally Pro are un rezervor de 20L / 5,3gal, în timp ce Rally Explorer are un rezervor uriaș de 30L / 7,9gal (potrivit pentru numele "Explorer", presupunem noi).

Fiind modelul cel mai scump, Explorer are în plus față de Rally Pro un radar pentru detectarea unghiului mort, bare de protecție mai puternice (în special în jurul rezervorului de combustibil mai mare), scaune încălzite și bare mai înalte.

Motor

Motorizarea modelelor Rally (și a modelelor GT, de altfel) este asigurată de motorul Triumph cu trei cilindri în linie de 1160 cm3, complet modernizat. Din exterior, acesta poate părea similar cu motorul anterior, dar în realitate, este foarte diferit.

Diferența evidentă, și cea mai importantă, este cilindreea mărită. Triumph spune că acum produce 147 de cai și 129 Nm / 95 lb-ft de cuplu.

O ordine de aprindere reconfigurată separă impulsurile de putere între ultimii doi cilindri aprinși. Acest lucru nu numai că produce o notă de evacuare foarte plăcută, dar face și ca puterea să fie mai ușor de gestionat, în special la viteze mici, unde gestionarea puterii și a tracțiunii în teren accidentat poate fi importantă.

Autoblipperul sus-jos de la Triumph, întâlnit pe alte modele precum Speed Triple, face ca schimbarea treptelor de viteză să fie cât se poate de lină. Totul fără a folosi ambreiajul. Apropo de ambreiaj, un nou master cilindru Magura este mai ușor de manevrat, asigurând în același timp o angajare lină.

Transmiterea puterii de la cutia de viteze la roata din spate este asigurată de un nou sistem de transmisie prin arbore și de un braț oscilant cu două fețe care înlocuiește brațul anterior cu o singură față. Noul sistem de transmisie cu arbore tri-link în sine și sistemul conic reduc cu peste trei kilograme greutatea de dinainte.

Șasiu

Noul cadru Triumph reambalează întreaga motocicletă, mutând motorul în față pentru a prelungi brațul oscilant, ceea ce duce la o stabilitate mai bună. De asemenea, pilotul este mutat în față, iar rezervoarele de combustibil pentru ambele modele Rally sunt montate jos. Această combinație oferă cu adevărat pilotului senzația de control, în special pe teren accidentat.

În mod implicit, rezervorul de combustibil mai mare al Rally Explorer va adăuga greutate motocicletei, dar Triumph l-a proiectat pentru a devia mai mult vântul de la picioarele motociclistului.

Suspensia vine la noi prin furca și amortizorul semi-active de la Showa. Cu capacitatea de a regla compresia, revenirea și preîncărcarea la fiecare 20 de milisecunde, acesta poate răspunde la schimbările de teren mult mai repede decât poate un om vreodată.

Ambele modele Rally au o cursă a suspensiei mai mare (22 cm / 8,6 inch) decât modelele GT și Tiger 1200 anterioare, dar ambele au în continuare șase moduri de rulare, inclusiv "Off-Road Pro", care dezactivează ABS-ul și controlul tracțiunii, astfel încât să aveți comanda completă.

Triumph a făcut în așa fel încât să puteți regla amortizarea din mers la diferite niveluri sau să puteți utiliza una dintre presetările deja programate în cele șase moduri de rulare.

Pentru a face posibilă o cursă mai lungă a suspensiei, radiatorul trebuie să fie mutat, altfel anvelopa din față îl va lovi la compresie maximă.

Soluția Triumph a fost să împartă radiatoarele și să le monteze pe partea laterală a motocicletei. Evident, acest lucru oferă anvelopei din față nicio șansă de a lovi radiatorul, dar (potențial) poate adăuga greutate față de un singur radiator.

Frâne

Raliurile sunt oprite de impresionante etriere monobloc Stylema, montate radial și cuplate la discuri de 320 mm. Bineînțeles, primiți conducte împletite din oțel și, de asemenea, un master cilindru radial Magura.

Așa cum se întâmplă din ce în ce mai des în această categorie, modelele Rally au două niveluri de ABS off-road: complet dezactivat (numit Pro în ecranul meniului Triumph) sau ABS Off-Road care dezactivează doar partea din spate și permite părții din față să se blocheze destul de mult înainte de a interveni.

Tehnică

După cum am subliniat anterior, Tiger 1200 Rally Pro și Rally Explorer vin cu suspensie semi-activă, șase moduri de rulare care permit, de asemenea, personalizarea ABS și controlul tracțiunii. Totul este reglabil prin intermediul unui afișaj TFT de 7 inch și a butoanelor de pe fiecare bară, care este destul de ușor de navigat.

Nu trebuie să studiați prea mult noul Tiger 1200 Rally și pe cel vechi pentru a vă da seama că Triumph chiar înseamnă afaceri cu Rally Pro și Rally Explorer.

Acestea sunt motociclete off-road serioase, cu motoare, suspensii, cadre și tehnologie care le aduce în raza de acțiune a BMW și KTM.

Evident, fără a conduce toate provocările, nu știm dacă Triumph a dat BMW GS și KTM Adventure motive de îngrijorare, dar pe hârtie, oricum, Triumph-urile par atractive.