Como carregar corretamente os motociclos quando acampar: 6 considerações
Carregar e partir: Transformando sua motocicleta em uma mula de carga segura e eficaz
Vamos pensar em carregar a sua mula motorizada para uma viagem de campismo de moto de uma forma um pouco diferente: centro de gravidade.
Não faltam artigos a sugerir o tipo de equipamento e provisões a levar numa viagem deste tipo. Mas não há muitos sobre como embalar e empilhar todo esse material na bicicleta. O peso do seu equipamento e provisões pode ser substancial - mesmo que esteja realmente concentrado em manter a carga no mínimo.
Por exemplo, as motos de aventura, como a venerável BMW R 1200 GS, são normalmente concebidas com uma grande distância ao solo, enquanto as motos convencionais ou as cruisers tendem a ter menos distância ao solo com o motor, a transmissão e outras peças pesadas penduradas na parte inferior.
À medida que o peso da carga aumenta e a altura da carga se eleva do solo, as caraterísticas de manuseamento da bicicleta alteram-se, por vezes de forma drástica. Isto equivale a alguns problemas; o comportamento nas curvas e na travagem em estrada e fora de estrada pode ser alterado ao ponto de uma imprevisibilidade perigosa.
Seguem-se algumas dicas para carregar corretamente o seu motociclo para uma viagem de campismo sem problemas.
- Peso baixo e equilibrado
Dito isto, é uma boa ideia manter o peso baixo e equilibrado de um lado para o outro, na medida do possível. Como? Colocando os objectos mais pesados no fundo das malas, exceto, talvez, os objectos a que pode querer ter acesso sem ter de descarregar outras coisas para o parque de campismo.
Este princípio é particularmente importante se estiver a conduzir um motociclo de estilo normal, uma moto desportiva ou uma cruiser, que normalmente tem um centro de gravidade baixo, mas vai utilizar uma das muitas malas de viagem empilhadas verticalmente que se prendem ao encosto ou ao porta-bagagens.
Uma vez que estes tipos de bagagem podem conter uma grande quantidade de equipamento quando totalmente carregados, são óptimos para viagens de longa distância e acampamentos. No entanto, uma boa estratégia é limitar o conteúdo do compartimento superior do saco a artigos leves e de acesso rápido, como fatos de chuva, luvas extra, um casaco extra, etc. Os compartimentos inferiores podem suportar itens mais pesados com um pouco menos de efeito adverso na distribuição do peso, mas uma vez que a mochila de viagem também transporta a carga à retaguarda do eixo traseiro, pode afetar o manuseamento de formas estranhas quando realmente carregada. Além disso, certifique-se de que verifica a carga máxima segura especificada para o seu porta-bagagens para evitar sobrecarregá-lo.
- Fixação da carga - Parte I: Bungeis clássicos e redes de carga
A segurança de viajar com uma grande quantidade de equipamento também depende de garantir que o que carrega - independentemente de onde o carrega na bicicleta - fica onde o coloca quando está em andamento, quer seja a velocidades de interestadual ou a andar num trilho acidentado de um bosque.
As cordas elásticas e as redes de carga são muito úteis, mas como são flexíveis, as coisas podem mover-se quando estão a ser utilizadas. Os seus pontos de fixação, normalmente pequenos ganchos de metal, também podem danificar a pintura das superfícies a que estão ligados, por isso, utilize os elásticos e as redes de carga com cuidado. Pense em colocar fita isoladora nos pontos de ligação para proteger a pintura ou os cromados. Nunca prenda os ganchos dos elásticos ou das redes de carga às tampas laterais ou a quaisquer peças de plástico, cabos ou mangueiras; isto pode causar alguns riscos indesejados na estética da sua mota.
Ninguém seria tão descuidado, certo? É o que se pensa - mas nós já vimos isso acontecer! Verifique frequentemente estas situações de correias vintage para se certificar de que não se soltaram; não estão a causar danos; estão a fixar o que está no lugar; e não falharam; todos nós vimos aqueles pedaços de cordas elásticas partidas ao longo da estrada.
Dica para poupar tempo: não se esqueça de levar correias de transporte adicionais.
- Fixação da carga Parte II: Cintas de carga
Utilizar cintas de carga com mecanismos do tipo cam-lock ou catraca é uma melhor opção do que as habituais cintas elásticas ou redes de carga. Estas proporcionam uma forma de alta resistência para fixar as coisas, mas, mais uma vez, uma vez em movimento, os solavancos e a vibração da estrada podem fazer com que as coisas se movam e escorreguem, fazendo com que as correias se soltem e criando a possibilidade de o equipamento se separar da bicicleta durante a viagem. Tal como os elásticos e as redes de carga, pare e verifique a carga com frequência, reapertando sempre as correias de carga.
As cintas de carga tendem a ter muito comprimento, o que permite que muita cinta extra ande por aí quando as coisas estão apertadas. O facto de as correias de nylon de alta resistência ficarem presas na roda traseira ou na corrente de transmissão pode encravar e causar problemas graves. Certifique-se de que prende as pontas soltas ou corta o excesso para que, mesmo que se solte, não possa ficar perto da roda. As correias de carga também podem ser muito úteis para montar o acampamento, por isso, leve também algumas delas.
- Paranoia de fixação de bagagem: Uma correção
Na nossa paranoia de perder alforges, alforges traseiros e outras bagagens durante a condução, quase sempre não confiámos nas fivelas e correias de fixação do equipamento normal que os acompanham. Pense em artigos como os alforges macios que têm um fecho de correr na alça transversal para facilitar o transporte como bagagem de mão. Mesmo que as correias e as fivelas de nylon pareçam robustas, sabemos que o fecho, as fivelas, as costuras e as correias podem falhar sob carga pesada, especialmente sob a carga de choque de estradas e trilhos difíceis.
Por isso, como medida de segurança adicional, compramos aquelas abraçadeiras gigantes (também chamadas zip ties) que são realmente longas - as favoritas são as de 14" e 26" - e grossas. Com estas, podemos enfiá-las através dos sacos e à volta da barra superior do quadro da bicicleta, de modo a que, mesmo que as correias de fixação normais falhem sob a carga, a braçadeira gigante impeça que o saco se solte. Quando estes não são suficientemente compridos, pode juntar dois ou mais fechos para obter praticamente qualquer comprimento necessário.
História verídica: numa paragem com um colega na América, a sua bicicleta tinha um grande saco traseiro tipo barril, que vem apenas com uma grande correia à volta do encosto para fixação. Um idiota tentou agarrar e fugir com o saco. Se tivesse confiado na correia que vem com o saco, o bandido provavelmente ter-se-ia safado. Infelizmente para o idiota do ladrão, o nosso companheiro de viagem tinha feito quatro furos no fundo do saco e enfiado duas das abraçadeiras gigantes para o prender ao suporte de bagagem. Aquele saco não ia a lado nenhum.
- Proteção contra as intempéries
Depois de ter as coisas presas, pense na proteção contra as intempéries. Se o tempo estiver mau, não vai querer que o equipamento com que conta para ser o seu refúgio seco e quente contra o frio e a humidade fique, bem, frio e húmido. Para uma maior proteção, mesmo para os artigos guardados em alforges "à prova de água", sacos de transporte e assim por diante, considere a possibilidade de embalar estes artigos essenciais para se manterem secos em sacos ziplock de tamanho de galão ou litro. Temos tido sucesso com equipamento de valor incalculável, como câmaras e computadores portáteis, mesmo quando guardados em cestos "resistentes às intempéries".
Algumas malas de viagem, sacos de transporte, sacos de depósito e cestos incluem forros interiores ou coberturas exteriores à prova de intempéries. Certifique-se de que as coberturas exteriores estão bem fixas, especialmente quando as divertidas viagens a alta velocidade que libertam a mente chegam às auto-estradas.
A abordagem do saco com fecho de correr também é útil para coisas que se podem molhar dentro da bagagem, como as garrafas de plástico de água gelada nos alforges. As garrafas de água são obviamente necessárias, e é melhor que estejam frias, mas a condensação pode formar-se e molhar bastante as coisas à sua volta. Não se ria, mas quando um dos nossos ciclistas leva duas garrafas de água gelada numa viagem de carro, coloca-as num daqueles sacos roxos da Crown Royal para isolamento extra, antes de as colocar num saco com fecho de correr. Esta combinação mantém a água fresca durante mais tempo, evita a formação de condensação no exterior do saco de plástico e, se a garrafa de água tiver uma fuga, mantém o resto das coisas no saco do selim secas. Isto também mantém a sua Crown Royal à temperatura ideal para o acampamento de mota.
- Capacidade de carga dos sacos: Está a ser controlada?
No que diz respeito aos alforges/paniers, isto pode parecer exagerado, mas verifique a capacidade de carga nominal dos seus alforges. Uma sobrecarga pode causar falhas no mecanismo de fixação dos alforges rígidos e os alforges macios podem até apresentar falhas na costura do fundo. Conhecemos um motociclista que uma vez comprou um belo conjunto de alforges semi-rígidos numa venda de garagem, que pareciam demasiado bons para serem vendidos tão baratos. Depois, descobriu que a costura principal de um dos alforges tinha falhado completamente.
Os sacos pareciam bem construídos, e ele não sabia o que poderia estar no saco com peso suficiente para fazer com que a costura dupla se rasgasse, mas evidentemente o conteúdo do saco acabou no pavimento. O que quer que fosse, ele apostava que era consideravelmente mais pesado do que a capacidade de carga nominal do saco. Lição aprendida.
Bem, aqui estão algumas dicas sobre como fazer as malas para seguir pela estrada ou pelo trilho. A única coisa que resta a dizer é: "Boa viagem e bons trilhos!"
