5 habilidades mecânicas cruciais para bicicletas de aventura que vale a pena dominar
Uma das poucas coisas com que se pode contar quando se é proprietário de um motociclo é o facto de que alguma coisa se vai partir. Afinal, é uma máquina feita pelo homem e estas coisas acontecem.
Se tiver sorte, isso acontece em casa ou perto dela. Mas o que fazer se tiver algum tipo de falha mecânica no meio do nada durante uma longa viagem de aventura de mota? É em alturas como esta que a quebra de uma peça de um dólar pode deixá-lo encalhado.
Não nos podemos preparar para todos os cenários, mas temos a vantagem de aprender com os aventureiros que nos precederam (e de aprender com os nossos próprios erros do passado) para saber algumas das coisas mais comuns que podem levar a uma avaria na estrada ou no trilho. É por isso que é crucial dominar estas cinco competências mecânicas antes da sua próxima grande viagem.
Antes de continuarmos, aqui fica um lembrete para se manter a par da manutenção geral do seu motociclo e fazer o melhor que puder para manter a sua moto em perfeitas condições de funcionamento a partir do conforto da sua casa, antes de ter de recorrer a reparações de última hora na estrada.
Não sabe o que fazer ou como resolver o problema? Consulte o manual do proprietário e/ou um manual de oficina. Eles dir-lhe-ão.
1. Saber como reparar um furo
Um dos problemas mais comuns com que se depara num motociclo é um pneu furado. Em primeiro lugar, saiba se a sua mota utiliza pneus com ou sem câmara de ar. De qualquer forma, espera-se que a sua mota tenha um descanso central.
Isto facilitará muito o processo de remoção da roda. Caso contrário, terá de se sentir à vontade para apoiar a sua bicicleta contra algo ou encontrar uma forma de levantar qualquer roda no ar.
Se estiver a utilizar câmaras de ar, o primeiro passo é partir o talão. Se não levar ferros de engomar consigo (e devia mesmo levar) na bagagem da mota, um truque é utilizar o descanso lateral como um quebra-cabos de facto.
Coloque o descanso lateral sobre a parede lateral do pneu e incline lentamente a bicicleta para o pneu, forçando o descanso lateral para dentro do pneu. Saberá que partiu o talão quando ouvir um estalido e, de repente, sentir muito menos resistência.
Verifique se a câmara de ar tem resíduos que possam causar furos ou fugas. Em seguida, inspeccione cuidadosamente o pneu para ver se há algo semelhante. Se encontrar algo, utilize um alicate para o retirar. Recomendamos a utilização de luvas, uma vez que, se houver algo suficientemente afiado para furar um pneu, irá certamente furar a sua pele.
Com todos os detritos removidos, coloque uma nova câmara de ar dentro do pneu. Tenha muito cuidado para não furar, beliscar ou morder a câmara de ar com o ferro de engomar durante este processo e quando voltar a colocar o pneu na jante.
Depois, insufle o tubo (tem uma bomba, ou mesmo um cartucho de CO2, certo?). Se não tiver nada suficientemente forte para bombear ar suficiente para voltar a colocar a pérola, coloque o máximo que puder e dirija-se cuidadosamente a uma estação que o faça.
Para os pneus sem câmara de ar, ter um kit de reparação de furos vale o seu peso em ouro. Nem sequer precisa de partir o talão. Retire o que causou o furo, limpe a área com o material incluído no seu kit de reparação, insira o tampão, corte o excesso e volte a colocar ar no pneu.
Verifique se existem fugas utilizando água com sabão. Se não tiver água com sabão, cuspa à volta da área e procure bolhas.
2) Não ficar sem combustível
Ficar sem gasolina no meio do nada acontece mais vezes do que se pensa. A confiança, a negligência ou mesmo o simples esquecimento podem levar ao temido som de "pop pop" quando o carburador ou o injetor de combustível cospe a última gota de gasolina no motor.
Felizmente, é também uma solução fácil. Obviamente, se tiver uma lata de gasolina sobressalente (ou mesmo uma garrafa de água cheia de gasolina), agora é a altura de a deitar.
Se não tiver gasolina de reserva consigo, é bom ter uma mangueira de combustível extra ou um sifão dedicado consigo. Se os seus amigos tiverem motas com carburadores (anda de todo-o-terreno com amigos, certo?), pode conseguir chegar à torneira com a mangueira de combustível extra.
Despeje um pouco de gasolina numa garrafa e coloque-a no seu depósito de gasolina. Não deixes o depósito do teu amigo vazio, obviamente - deita apenas o suficiente para chegares a uma bomba de gasolina.
Para os motociclos com injeção de combustível, terá de sifonar o gás de alguma forma. O método antigo de sifonar o gás seria aspirar o gás através da mangueira para um recipiente (certifique-se de que o recipiente está mais baixo do que o depósito de combustível).
O perigo aqui, caso não seja óbvio, é ter gás na boca. Os dispositivos de sifão dedicados fazem toda a sucção por si através de uma válvula unidirecional. Tudo o que tem de fazer é sacudir o sifão para cima e para baixo algumas vezes para iniciar o fluxo.
3. Traga solda JB - e saiba como usá-la
Perfurar uma caixa do motor ou um cárter de óleo quando se anda em todo-o-terreno é muito comum e pode acontecer num piscar de olhos, mesmo que não se bata com a mota. Este caso é grave e pode pôr fim ao seu passeio, e potencialmente à sua mota, muito rapidamente.
Antes de mais, use JB Weld ou outro epóxi forte. Se a fenda ou fratura for pequena, aplique o JB Weld diretamente e deixe-o assentar durante algumas horas.
Para furos ou buracos maiores, talvez seja possível pegar numa moeda (ou em qualquer material resistente) e usar epóxi para "remendar" o buraco com ela. Não, as probabilidades de isto funcionar não são grandes, mas tempos desesperados exigem medidas desesperadas.
Não se esqueça de levar óleo para poder reabastecer o que perdeu com o furo.
4. Saber como substituir as alavancas
As alavancas deviam ser sacrificiais, mas por alguma razão os fabricantes instalam alavancas que podem deixá-lo encalhado se se partirem num acidente. E não ter um dos quatro principais pontos de contacto na sua moto é claramente muito mau.
A primeira coisa a fazer seria transportar alavancas sobresselentes - de preferência, alavancas pós-venda, uma vez que são mais fortes ou foram concebidas para deixar algo para acionar os comandos em caso de emergência.
Se essa não for uma opção, esperemos que a manete da embraiagem ou do travão ainda seja suficientemente comprida para que possa prender uma chave inglesa ou outra peça de metal comprida. Depois, terá de conduzir com cuidado enquanto tenta utilizar as "novas" manetes.
Se os pinos forem demasiado curtos, não é necessário utilizar a embraiagem para mudar de velocidade. Esperemos que consiga encontrar o ponto morto antes de parar, caso contrário, terá de arrancar de cada vez que o fizer. Quanto aos travões, conduza com cuidado e utilize o travão traseiro tanto quanto possível.
Se a alavanca de mudanças ou a alavanca do travão traseiro estiverem partidas, pode ser possível prender alguns grampos à alavanca de mudanças ou ao pedal do travão que ainda resta. No entanto, está a caminhar sobre gelo fino, por isso, proceda com extrema cautela.
5. Traga um ou dois elos de corrente extra
Uma corrente partida pode pôr um fim rápido ao seu passeio, mas não tem de ser assim. A boa notícia é que a reparação de uma corrente é relativamente fácil e apenas requer o transporte de peças muito pequenas.
Saiba se tem um elo principal rebitado ou do tipo clip. Seja qual for o caso, leve um elo principal extra no seu kit de peças sobresselentes, juntamente com cerca de cinco elos extra, um corta-corrente e uma ferramenta de rebitagem.
Pegue na corrente, encontre o elo partido e retire-o, se ainda não o tiver feito, e utilize os elos sobresselentes para reconstruir a corrente. Rebite ou prenda o elo principal sobresselente no lugar e continue o seu caminho.
Tal como dissemos antes, não há forma de saber tudo o que pode correr mal na sua próxima viagem, mas conhecer estas cinco competências mecânicas acima referidas cobrirá a maior parte das bases.
Se alguma destas competências parecer fora da sua zona de conforto mecânico, pratique-as em casa para saber o que fazer na natureza. Esperemos que nunca tenha de utilizar estas competências, mas se o fizer, será melhor para si.