MV Agusta entra no mundo da aventura: reveladas as motos de aventura 550 e 930

Lembra-se do Cagiva Elefant?

Nos anos 90, a Cagiva Elefant já fazia o papel de moto de aventura muito antes de o termo moto de aventura existir. Atravessando a areia do deserto, traçando caminhos desconhecidos, a Cagiva Elefant era tão boa na sua tarefa que até ganhou alguns ralis Dakar.

Na carroçaria do Elefant estavam gravadas as palavras "Lucky Explorer" com um logótipo muito semelhante ao da empresa de tabaco Lucky Strike (não é coincidência).

Avançando para os dias de hoje, a Cagiva foi absorvida pelo que é atualmente a MV Agusta. No entanto, algures pelo caminho, a mesma empresa também era proprietária da Ducati, que forneceu o motor para a Elefant (e, consequentemente, para a Lucky Explorer).

Na EICMA 2021, a MV Agusta anunciou o Lucky Explorer Project, que é o regresso da MV ao mercado das motos de aventura. Em um pouco de reviravolta, o MV está voltando não com um, mas com dois modelos: o Lucky Explorer Project 9.5 e o Lucky Explorer Project 5.5.

Se o nome ainda não o revelou, a influência para ambas as motos vem da Lucky Explorer Cagiva Elefant. Mas, desta vez, o desenvolvimento do motor não virá do que é atualmente o rival italiano da MV.

Eis o que sabemos sobre os dois projectos Lucky Explorer.

Projeto Lucky Explorer 9.5

Este é o ponto alto da gama. A joia da coroa. A Lucky Explorer Project 9.5 é uma mota totalmente nova da MV Agusta desde o início.

E sim, isso também inclui o motor. É um novo motor de três cilindros de 931 cc, que está suficientemente afastado do atual motor de 800 cc da MV para ser considerado um motor novo.

Sim, é provável que haja alguns componentes partilhados, mas a cabeça do cilindro, as válvulas de admissão e de escape (que são de aço, já agora), a junta de base e os pistões de alumínio forjado são peças novas.

O que, de certa forma, faz sentido, considerando a cilindrada significativamente maior. A MV afirma que produzirá 123 cavalos de potência e 75,2 lb-pé de binário - o suficiente para o fazer voar pelas dunas ou para onde quer que o deserto o leve.

Os fãs da MV conhecem a parceria da empresa com a Rekluse, com motos como a Brutale ou a Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), que essencialmente instala uma embraiagem automática da Rekluse nas motos para garantir que nunca mais parem.

A MV diz que a parceria se estende à Lucky Explorer Project 9.5. Mas os fãs das mudanças tradicionais não precisam de se preocupar - uma embraiagem normal também estará disponível.

Um quadro de viga prende o motor entre as duas longarinas do quadro, e um subquadro de treliça aparafusado mantém a sua capacidade todo-o-terreno sob controlo - porque aparafusar um subquadro torcido e aparafusar um novo (ou endireitá-lo com um ramo de árvore e alguma alavanca) é a forma como as motos de aventura devem ser.

A suspensão eletrónica é muito popular hoje em dia e também a encontraremos aqui, desta vez fornecida pela Sachs. A forquilha mede 50 mm com 8,66 polegadas de curso e o amortecedor oferece 8,27 polegadas. A MV diz que isso lhe dará pelo menos 9 polegadas de distância ao solo.

Mais a sul, o poder de travagem provém de duas pinças Stylema da Brembo, discos de 320 mm à frente, um disco de 265 mm atrás e ABS de curva com mitigação da elevação da roda traseira, cortesia da Continental.

Temos a certeza de que a moto também virá equipada com outras ajudas electrónicas para o condutor, mas esses detalhes ainda não foram definidos. Afinal, ainda é apenas um "Projeto".

Projeto Lucky Explorer 5.5

O explorador bebé, o 5.5 é obviamente uma versão mais pequena do 9.5. Este possui um motor de dois cilindros de 554 cc com duplo comando de válvulas à cabeça.

Ao contrário do 9.5, que foi concebido internamente, o motor 5.5 foi desenvolvido em parceria com a QJ - o parceiro chinês da MV.

Mas não se deixe distrair - a MV junta-se a uma longa lista de fabricantes que combinam forças com empresas chinesas que, ultimamente, têm fabricado produtos muito bons.

No caso do 5.5, a MV diz para esperar 46,9 cavalos de potência e 37,6 lb-pé de binário. O tamanho mais pequeno do motor também indica que o 5.5 será o mais manso dos dois modelos. A roda dianteira é de 19 polegadas e a traseira de 17 polegadas, em contraste com a combinação de rodas de 21/18 polegadas da 9.5.

No lado da suspensão, uma forquilha invertida KYB de 43 mm oferece regulação da recuperação e da pré-carga da mola com 5,31 polegadas de curso. Na traseira, um amortecedor KYB também oferece regulação da recuperação e da pré-carga da mola.

Também pode esperar componentes de travagem ligeiramente menos sofisticados, mas não muito. A Brembo continua a fornecer as pinças de montagem radial de 4 pistões, que funcionam com discos de 320 mm na frente, enquanto um único disco de 260 mm é emparelhado com uma pinça de 2 pistões.

A Bosch fornece o cérebro do ABS para ambas as extremidades, mas não possui uma função de curva.

De resto, tanto quanto podemos dizer, os dois modelos partilham componentes relativamente semelhantes. Com as diferentes dimensões das jantes, a 5.5 deverá usar pneus menos agressivos, mas ainda assim deverá ser capaz de enfrentar as aventuras. A eletrónica e as ajudas ao condutor também ainda não foram definidas.

Se alguma vez houve dúvidas de que esta é uma óptima altura para ser um motociclista de aventura, pode acabar com esses receios.

Este mercado está a crescer a um ritmo acelerado, e a chegada da MV Agusta - de todas as marcas - ao espaço é um pouco chocante, mas bem-vinda.

Chegar ao mercado não com um, mas com dois modelos, apresenta uma proposta interessante para os potenciais pilotos escolherem. E, embora não possamos esquecer que, tecnicamente, estes modelos ainda são protótipos (daí o "Project" nos seus nomes), parecem estar muito perto de estarem prontos para o mercado.