KTM 1290 Super Adventure R vs. 1190 Adventure R: Qual é a melhor?

Quando a KTM decide fazer todas as paradas, ela o faz em grande estilo - literalmente - na forma da 1290 Super Adventure R.

É grande. É ruim. E está pronto para levá-lo a qualquer lugar em um êxtase de arrasar pneus.

Mas espere um pouco; a 1190 Adventure da KTM já não fazia isso? Fazia. A versão 1290 Super Adventure faz isso melhor.

O que mudou? Venha conosco enquanto explicamos todas as mudanças que foram feitas na 1290 para torná-la uma motocicleta melhor.

Motor

O primeiro ponto óbvio para começar é o motor. Diga adeus ao V-Twin de 1198 cc da 1190 Adventure e diga olá ao monstruoso V-Twin de 1301 cc da KTM encontrado na Super Duke.

Agora, ela foi massageada para o que a KTM chama de "enduro de viagem". Mas não se preocupe. Seu caráter característico não mudou, e a KTM diz que ela ainda desenvolve incríveis 160 hp e 103 lb-pé de torque.

Há quatro válvulas por cabeçote, dois eixos de comando de válvulas por cabeçote e duas velas de ignição em cada cabeçote para uma queima mais completa. O revestimento tipo diamante nos seguidores do came e os acabamentos que reduzem o atrito nos pistões forjados também ajudam o motor a operar com mais eficiência.

O controle de tudo isso é um sistema ride-by-wire que elimina a necessidade de cabos de aceleração tradicionais e oferece excelente fornecimento de potência.

Apesar do incrível desempenho da 1290, a KTM conseguiu espaçar os intervalos de manutenção do motor a cada 15.000 km, ou pouco mais de 9.000 milhas.

Na terra, ter toda essa potência pode realmente ser um desafio para colocar no chão (e é aí que os diferentes modos de condução que você obtém do ride-by-wire ajudam), mas na estrada, todo esse grunhido o levará tão rápido quanto você quiser. A embreagem deslizante Pasch ajudará a manter o pneu traseiro sob controle e evitará o excesso de saltos das rodas em freadas bruscas ou reduções de marcha bruscas.

Suspensão

Seria tolice pensar que a KTM simplesmente colocou um motor maior na 1290 Super Adventure e foi embora. A transformação da 1190 para a 1290 envolve a motocicleta completa e, no acabamento R, isso vai um passo além.

No estilo tradicional da KTM, o quadro é do tipo treliça de aço Chromoly cortado a laser e soldado por robôs. O subquadro aparafusado é bom em caso de acidente, pois você pode removê-lo facilmente, consertá-lo ou substituí-lo por outro. O braço oscilante fundido em molde está na linha entre a rigidez, a estabilidade e a quantidade certa de flexão para fornecer feedback ao motociclista.

O ângulo de inclinação é de 26 graus, com trilha de 4,8 polegadas. Combinado com a distância entre eixos de 59,3 polegadas, você tem uma motocicleta esportiva de estrada, considerando que a Super Adventure não é, de forma alguma, uma motocicleta esportiva.

Um garfo WP invertido de 48 mm fica na dianteira, com o que a KTM chama de molas "extra rígidas". Não sabemos exatamente o que isso significa em termos de taxas de mola, mas sabemos que ele está pronto para lidar com as condições extremas que as motos de aventura enfrentam quando são levadas para fora da estrada.

Na parte de trás, um amortecedor WP PDS lida com quaisquer solavancos que a traseira possa sofrer. Tanto o garfo quanto o amortecedor são totalmente ajustáveis e ambos têm 220 mm de curso de suspensão. Completando o pacote, há um amortecedor de direção WP para ajudar a manter a extremidade dianteira sob controle e evitar o excesso de trepidação.

Para o off-roader sério, a combinação de rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas oferece todos os tipos de opções de pneus. A borracha de estoque é bem macia, pois é um pneu combinado de dupla finalidade, mas as opções do mercado de reposição são imensas.

Esse conjunto de aros é com arame e sem câmara de ar, economizando peso e mantendo a resistência, e a ausência de câmara facilita a troca de pneus.

Freios

Para frear a 1290 Super Adventure R, há pinças Brembo de quatro pistões e montagem radial, acopladas a discos duplos de 320 mm. A traseira apresenta um disco de 267 mm.

Para maior segurança, o ABS 9M+ Cornering da Bosch é capaz de reduzir o travamento da roda durante a frenagem quando inclinada - a primeira vez que esse tipo de tecnologia está disponível em uma motocicleta de produção. Mais informações sobre o sistema podem ser encontradas abaixo.

Eletrônicos

As motocicletas modernas estão repletas de componentes eletrônicos para tornar a viagem mais fácil e segura. A 1290 Super Adventure R não é exceção. Já mencionamos o sistema C-ABS da Bosch acima, mas isso é apenas uma pequena amostra do que a 1290 Super Adventure R traz. Aqui está uma breve visão geral:

• MTC (Controle de tração da motocicleta): Você já deve estar familiarizado com o controle de tração básico, mas o sistema da 1290 vai um passo além, pois é um sistema sensível ao ângulo de inclinação, capaz de reagir à rotação indesejada dos pneus em milissegundos, levando em conta também o ângulo de inclinação da motocicleta. Há quatro configurações diferentes, dependendo do modo de pilotagem (Street, Sport, Rain, Offroad) - e a possibilidade de desativar totalmente o MTC, se preferir.
• Modo Offroad Ride: Como o nome sugere, o modo Offroad Ride otimiza a motocicleta para rodar na sujeira. Com tanta potência disponível, você corre o risco de girar a traseira instantaneamente em vez de obter tração, e o ambiente off-road pode dificultar a modulação do acelerador. Nesse modo, o ride-by-wire limita a resposta do acelerador e o pico de potência. Por mais contraintuitivo que pareça, isso realmente ajuda a colocar o controle da motocicleta de volta nas mãos do piloto. Além disso, o ABS traseiro é desligado, para que você possa usar o freio traseiro com eficiência. No entanto, o ABS permanece ligado na dianteira para maior tranquilidade.
• Controle de tração offroad: Se seus olhos imediatamente se arregalaram de preocupação com a ideia de potência reduzida no modo de condução offroad, não tema. Não se esqueça de que a KTM fez seu nome na terra, portanto, não poder rodar o pneu não é uma opção. É aí que entra o Controle de Tração Offroad. Aqui, o controle de tração permite que você gire o pneu consideravelmente - a KTM diz "o dobro da velocidade da roda traseira" ou "100% de derrapagem" - para permitir que você aponte a Super Adventure R para onde quiser, ou para parecer um herói do drift, sem exagerar.
• ABS offroad: Assim como o controle de tração offroad, o ABS offroad também foi otimizado. Mencionamos anteriormente como o ABS traseiro é desligado nesse modo para que você possa deslizar ou girar a motocicleta. Também mencionamos que o ABS dianteiro permanece ligado, mas intervém mais tarde do que na rua. A modulação do freio também é diferente das configurações de rua para ajudar o piloto a encontrar aderência em superfícies soltas.
• KTM MyRide: Bem-vindo ao século 21. Com o KTM MyRide, você pode conectar seu smartphone à motocicleta, o que lhe permite receber chamadas telefônicas, tocar música e usar o aplicativo de navegação opcional.
• Painel de controle: O painel de controle para acessar tudo o que foi listado acima é a tela colorida TFT de 6,5 polegadas, super elaborada, mas super elegante. A superfície antirreflexo significa que você pode ver todas as informações importantes na tela mesmo sob luz solar direta. O painel de instrumentos mostra todos os itens habituais, como velocidade, rpm, nível de combustível e posição da marcha, mas também exibe os diferentes modos de condução, temperaturas do ar ambiente e do óleo, voltagem, informações de viagem, velocidade média e consumo de combustível. Você também verá a autonomia e a distância até a próxima manutenção necessária.
• Controle de retenção em subidas (opcional): Se você já parou em uma ladeira com uma bicicleta de turismo gigante carregada ao máximo, entenderá o medo que vem em seguida, quando chega a hora de voltar a andar. Esse medo aumenta exponencialmente se você tiver um passageiro junto. Com o Controle de Retenção de Colina opcional, a Super Adventure R acionará automaticamente o freio traseiro para evitar que você recue. Tudo o que você precisa fazer é se concentrar na modulação do acelerador e da embreagem para começar a andar para frente.

KTM Adventure Outros detalhes

Você ainda não está impressionado com a 1290 Super Adventure R? Com tudo o que ela tem a oferecer, é difícil não ficar. No entanto, além de todos os grandes aprimoramentos acima, aqui estão alguns dos detalhes mais finos que você encontrará.

Começando pelas luzes, você verá que a 1290 tem faróis de LED verticais empilhados, sendo o design uma sugestão encontrada em toda a linha KTM. Além disso, há até mesmo luzes de curva de LED que ajudam a iluminar o caminho na próxima curva.

Considerando o tipo de condução on-road e off-road que a Super Adventure pode enfrentar, o risco de um furo em um pneu lento é bastante alto. Felizmente, há um sistema de monitoramento da pressão dos pneus a bordo para ficar de olho no ar em cada pneu e alertá-lo se as coisas não estiverem indo bem.

Você encontrará outros detalhes interessantes, como o retorno automático do indicador de mudança de direção, que cancela os indicadores de mudança de direção após 10 segundos de movimento e 150 metros de distância percorrida, para que você nunca mais pareça um idiota por esquecer de desligar os indicadores.

Um bolso para telefone ao lado do painel, com uma tomada USB para mantê-lo carregado. Se o telefone estiver emparelhado com a bicicleta, você ainda poderá responder às chamadas recebidas ou controlar a sua música, tudo a partir dos controles do guidão.

Por fim, há o tanque de combustível. Com uma capacidade de 23 litros (ou 6,1 galões), você poderá viajar por toda parte antes de ter que se preocupar com o próximo abastecimento. E não é esse o objetivo da viagem de aventura?

Considerações finais

Como você pode ver, a KTM fez de tudo ao projetar a 1290 Super Adventure R. Mais do que apenas uma 1190 com um motor maior, as atualizações combinadas transformam a 1290, indiscutivelmente, na rainha do pacote quando se trata de motos de megaaventura de grande deslocamento.

Sua combinação de potência monstruosa com uma dinâmica de chassi e eletrônica sofisticadas a tornam difícil de ser superada na estrada ou fora dela. É claro que a Triumph e a BMW podem discordar.