BMW R 1250 GS vs. F 850 GS: Qual é a melhor para mim?

Há um velho ditado entre os entusiastas de equipamentos que você provavelmente já ouviu: Não há substituto para o deslocamento. 

No mundo "maior é melhor" em que vivemos, damos valor ao excesso. E, embora não haja nada necessariamente errado em ter a maior coisa ou a maior parte daquilo, às vezes ter menos é a resposta. 

Especialmente quando se trata de motocicletas Adventure.

Veja o caso da BMW R 1250 GS e da F 850 GS. A BMW GS O nome ADV dispensa apresentações, é claro. Ele é basicamente o avô da classe ADV. 

Em tempos mais recentes, a grande GS - agora a 1250, mas anteriormente as versões 1200 e 1150 - chocou o mundo do motociclismo com sua capacidade. Mas o fato é que a R 1250 GS é uma motocicleta grande, que ainda é difícil de manusear para alguns. 

É aí que entra a F 850 GS. Menor, mais leve e mais manejável, com 853 cc, a pequena GS tem quase 400 cc a menos de cilindrada, com uma redução de peso correspondente. 

Para responder a essa pergunta, vamos analisar cada modelo, comparando e contrastando seus recursos. 

Depois de entender melhor o que cada modelo é - e não é -, você poderá tomar uma decisão mais informada. 

BMW R 1250 GS

A R 1250 GS realmente dispensa apresentações. É claro que, se você está lendo este artigo, já sabe disso. Então, vamos direto para a principal diferença entre ela e a 850 GS: o motor. 

O motor Boxer de 1254 cc de oposição horizontal da BMW é uma grande façanha de engenharia, especialmente quando se considera que, apesar de os cilindros se destacarem tanto, os pilotos da GS não têm medo de ir a praticamente qualquer lugar com ele. 

Essa última versão mostra o quanto a BMW continua a inovar com ele. Com diâmetro interno de 102,5 mm e curso de 76 mm, esses pistões são grandes e se movem bastante. 

Mas as partes realmente inteligentes são encontradas no cabeçote do cilindro, pois esse é o primeiro motor Boxer da BMW a vir com a tecnologia ShiftCam, ou o que é mais comumente chamado de comando de válvulas variável. 

ShiftCam funciona mais ou menos da mesma forma que outros sistemas VVT, com dois lóbulos de came por válvula de admissão e um atuador que seleciona entre os dois. 

O came menor abre apenas ligeiramente a válvula, o que proporciona desempenho e quilometragem ideais em baixas rotações. Em altas rotações, o came maior é selecionado, abrindo totalmente a válvula para proporcionar o máximo de desempenho. 

Isso não é tudo. As próprias válvulas se abrem em momentos ligeiramente diferentes e não todas de uma vez. Isso ajuda a agitar a mistura ar-combustível para uma combustão mais eficiente. A BMW afirma que o motor produz 136 hp e 105,5 lb-pé de torque; números excelentes por si só, que se tornam ainda melhores quando se sabe como a distribuição de potência é ampla graças à tecnologia ShiftCam. 

O lado negativo

A desvantagem aqui, pelo menos para alguns, é o tamanho da GS grande. Com 549 lbs na balança da BMW, a 1250 GS tem uma altura de assento padrão de 33,5 polegadas, embora possa variar de 31,5 polegadas a 34,3 polegadas, dependendo do pacote de suspensão. Ela tem quase 87 polegadas de comprimento e 37,5 polegadas de largura. É uma motocicleta robusta, embora todos saibamos que ela suporta bem seu peso.

Aventura

Ao passar para a R 1250 GS Adventure, tudo se eleva mais uma vez. Projetada para realmente permitir que você se perca e encontre o caminho de volta, as duas grandes diferenças aqui são o enorme tanque de combustível de 7,9 galões (em comparação com os 5,3 galões da GS padrão) e um pouco mais de curso da suspensão. 

Com o tanque cheio, a Adventure pesa 591 libras e seu assento fica a 35 polegadas do chão. Ela também é duas polegadas mais longa do que a GS padrão e uma polegada mais larga. Se você for baixo, definitivamente deve pensar duas vezes - talvez três - se a Adventure é adequada para você. 

Eletrônicos 

Muita tecnologia pode ser encontrada na grande GS. Seria necessário um livro para detalhar todos os recursos, mas aqui estão os destaques.

• Tela TFT de 6,5 polegadas com a capacidade de se conectar ao seu telefone ou dispositivo de navegação.
• Controle de partida em rampa
• Controle dinâmico de freio
• ESA dinâmico
• Ride Modes Pro
• Assistente de troca de marchas Pro

Preço

Talvez, apenas talvez, o fator decisivo quando se trata da motocicleta certa para você seja simples: preço. A R 1250 GS padrão começa em US$ 17.895, mas esse número pode disparar milhares de dólares a mais, dependendo das opções e dos pacotes.

O ponto de partida é ainda mais alto se você optar pelo GS Adventure: US$ 20.195.

F 850 GS

Isso nos leva ao F 850 GSA BMW oferece a popular categoria de aventura de peso médio. Parece que quase todos os fabricantes têm uma motocicleta nessa categoria agora, e por um bom motivo: essas motocicletas são muito mais fáceis de manejar e igualmente capazes. 

Assim, como a R 1250 GS, vamos analisar a F 850 GS começando pelo motor. 

Em vez de um motor Boxer, o 850 é um gêmeo paralelo de 853 cc com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas no cabeçote, produzindo 90 cavalos de potência e 63 pés/lbs de torque. Uma grande mudança em relação à F 800 GS que esta motocicleta está substituindo é a nova ordem de disparo. 

O intervalo de disparo de 270 graus é o resultado de pinos de manivela deslocados em 90 graus. Você percebe isso no som da motocicleta, mas também na forma como a potência é aplicada ao solo. 

O lado negativo

É difícil realmente chamar 90 cavalos de potência e 63 pés/lbs de torque de uma desvantagem nesse caso, mas as pessoas do grupo "maior é melhor" podem ver isso dessa forma. Por outro lado, quando você olha para as dimensões do pequeno GS, pode ver por que ele é atraente para alguns. Pesando 504 libras, pronta para rodar, é quase 100 libras a menos que a 1250. 

Surpreendentemente, o pequeno GS é mais longo que seu irmão maior, com 90,8 polegadas. Mas sua largura de 36,3 polegadas é mais de duas polegadas mais estreita. A altura do assento varia de 32,1 polegadas a 35 polegadas, mas a configuração padrão é de 33,9 polegadas - comparável à da 1250 GS. Por fim, alguns podem desaprovar a capacidade de combustível de quatro galões da 850.

Aventura 

Se isso soa como você, então o upgrade para a F 850 GS lhe dá um tanque de 6,1 galões. Como a 1250 Adventure, a versão 850 se inclina decididamente mais para o espectro de aventura, com suas generosas quantidades de curso de suspensão - 9,1 polegadas na dianteira e 8,5 polegadas na traseira. 

Ela também vem com um para-brisa de turismo ajustável, assento confortável, protetores de motor e um bagageiro de aço inoxidável (mas o bagageiro é opcional). Seja na estrada ou fora dela, a F 850 GS Adventure, como a 1250 AventuraO objetivo é levá-lo para longe e trazê-lo de volta com o máximo de conforto. 

A Adventure faz tudo isso sem uma grande diferença nas dimensões gerais. O comprimento e a largura são basicamente idênticos aos do modelo padrão, e o assento confortável fica a 34,4 polegadas do chão. O tanque de gasolina maior aumenta um pouco o peso, que chega a 538 libras. Uma troca justa. 

Eletrônicos 

Uma das coisas boas da F 850 GS é que ela não economiza em praticamente nada em comparação com a 1250 GS em termos de eletrônica. Aqui está um resumo de seus recursos:

• Modos de condução Rain e Road padrão. Os modos Pro e Dynamic ESA são opcionais. Os modos de condução opcionais para a Adventure incluem Enduro e Enduro Pro.
• Controle automático de estabilidade (ASC), também conhecido como controle de tração.
• Conectividade Bluetooth com o seu telefone e ativação por meio do multicontrolador, tudo visto pela mesma tela TFT de 6,5 polegadas do 1250 GS (opcional).
• Assistente de troca de marchas Pro
• ABS (ABS Pro opcional)

Preço

O grande divisor, o custo, pode ser o que, em última análise, separa a 1250 da 850 para o motociclista mais exigente. A partir de US$ 13.345, a 850 GS padrão custa muito menos que a 1250. 

A 850 Adventure custa apenas US$ 1.100 a mais, US$ 14.445. Embora mais acessível, ninguém compra uma BMW padrão. Opte pelo Pacote Premium, totalmente equipado, por mais US$ 3.450, e você terá uma 850 GS por mais de US$ 17.000. 

Considerações finais

Uma maneira de ver isso é que uma F 850 GS totalmente equipada com US$ 17.000 o levará a qualquer lugar e fará tudo o que você quiser em uma GS, pelo preço inicial de uma R 1250 GS. 

No entanto, é possível argumentar que o 1250 realmente é capaz de fazer tudo isso sem deixar nada de lado do ponto de vista do desempenho. A decisão cabe a você. Agora que você está munido dessas informações, qual você escolheria?