2023 Kawasaki KLR650 S: Finalmente, um novo modelo para motociclistas mais baixos

A KLR650 da Kawasaki existe, de uma forma ou de outra, há mais tempo do que muitos de vocês que estão lendo este artigo estão vivos.

Não é a melhor motocicleta off-road e de esporte duplo que existe, mas tem uma qualidade cativante que lhe rendeu o status de cult e uma vida longa - ela simplesmente não para.

Desde que você tenha paciência, seus amigos com motos mais sofisticadas e caras podem chegar lá primeiro, mas a fiel KLR acabará chegando.

Acrescente a isso o enorme número de seguidores no mercado de reposição e, basicamente, você pode fazer qualquer coisa na KLR, inclusive diminuir a altura do assento.

Há muitas maneiras de aproximar o assento do chão. Em vez de recorrer ao mercado de reposição, em 2023, a Kawasaki decidiu introduzir a KLR650 S, um modelo especificamente voltado para a baixa altura do assento.

Dê uma olhada na linha de modelos da Kawasaki e você verá que a acomodação de diferentes tipos de corpo é algo que a Kawasaki está adotando. Há versões S para vários modelos da linha da Kawasaki, com ajustes para torná-los mais confortáveis para pessoas altas, baixas e tudo o mais.

No que diz respeito à KLR, do ponto de vista mecânico, é a mesma KLR650 que todos nós conhecemos e amamos, mas com algumas pequenas alterações para ajudar os motociclistas mais baixos a tocar o chão.

Assento baixo

A maneira mais fácil de diminuir a altura do assento na maioria das motocicletas é simplesmente dar a ela um novo assento com espuma interna remodelada. A espessura total da espuma diminuiu 1,37 polegadas (35 mm), mas a Kawasaki é rápida em observar que o conforto geral não diminuiu - o estofamento que ainda está lá foi estrategicamente posicionado para proporcionar conforto em longas viagens.

Suspensão

Além do assento mais baixo e remodelado, a Kawasaki também alterou as configurações da suspensão para deixar a motocicleta mais baixa. Para muitos deficientes verticais, um assento remodelado pode deixar os pés próximos ou no chão de forma confortável. Isso é bom porque as configurações da suspensão da motocicleta não precisam ser alteradas.

No entanto, se um assento recortado não for suficiente, a alteração da suspensão é outra opção para reduzir ainda mais as coisas. Com a KLR650 S, o garfo agora tem 6,7 polegadas de curso, abaixo das 7,9 polegadas do modelo padrão.

Para acomodar isso, as molas do garfo e as válvulas internas foram alteradas para lidar com os solavancos com a mesma complacência com a qual você está acostumado e ainda resistir ao mergulho excessivo durante a frenagem. O curso da suspensão traseira diminuiu 0,3 polegada para 7,0 polegadas.

O comprimento do tirante da suspensão traseira Uni-Trak da Kawasaki aumenta 4 mm (0,16 polegadas) para um melhor ângulo do braço oscilante. Como na dianteira, o amortecedor recebe diferentes taxas de mola e válvulas internas para compensar o curso mais curto.

Quando você combina o assento remodelado com a suspensão retrabalhada, a altura total do assento cai um total de 2,3 polegadas em comparação com o modelo padrão. Essa é uma grande diferença para quem tem dificuldade para alcançar o chão na KLR normal.

No que diz respeito a aproximar a motocicleta do solo, isso resume as mudanças. A Kawasaki também fez pequenas alterações, como encurtar o descanso lateral para acomodá-lo e aumentar a distância entre o pino e o câmbio, mas, fora isso, a KLR é a mesma motocicleta de décadas atrás.

O motor monocilíndrico de 652 cc ainda está aqui, inalterado, e tem injeção de combustível - uma mudança que ocorreu com sua última reformulação há alguns anos.

Com relação ao combustível, o formato do tanque leva em conta os joelhos do motociclista, tanto na posição sentada quanto em pé. Além disso, a bomba de combustível está localizada no ponto mais baixo do tanque, de modo que as últimas gotas de gasolina podem ser usadas antes de ser necessário reabastecer.

Abrir o apelo da KLR para um público mais amplo simplesmente diminuindo a altura do assento é uma jogada brilhante da parte da Kawasaki. As alterações necessárias são relativamente pequenas e não devem prejudicar nem um pouco a experiência com a KLR.

Além disso, a Kawasaki conseguiu fazer isso sem alterar o preço da motocicleta em comparação com o modelo padrão - US$ 6.899 para o modelo sem ABS e US$ 7.199 com ABS nos EUA. O Pearl Storm Gray estará disponível em ambas as versões, e o Candy Lime Green só está disponível nas versões sem ABS (não sabemos por quê).