Triumph Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer: Ujawnione
Triumph ujawnił zaktualizowane wersje swoich modeli Tiger 1200 pod koniec 2021 roku. Przeanalizowaliśmy zdjęcia w naszym przeglądzie Tiger 1200, aby uzyskać wgląd w to, co Triumph może wnieść do stołu.
Ale teraz, gdy cała linia Tiger 1200 jest już dostępna, możemy przyjrzeć się jej z bliska.
Mówimy o szerokiej gamie, ponieważ rodzina Tiger 1200 jest właśnie tym - rodziną. Została podzielona w ten sposób, aby zadowolić różnych motocyklistów.
Na przykład, z jednej strony mamy modele GT, które mają odlewane koła o średnicy 19 cali z przodu i 18 cali z tyłu.
Są one przeznaczone dla kierowców ulicznych, którzy szukają bardziej turystycznego motocykla. Nie będziemy poświęcać więcej czasu na omawianie tych modeli, ponieważ skupiamy się na jeździe w terenie.
W tym celu Triumph oferuje nam nie jeden, ale dwa modele Tiger 1200 - Rally Pro i Rally Explorer.
Dlaczego te motocykle Tiger 1200 Adventure są ważne?
Bądźmy szczerzy - poprzednie Tigery 1200 były dużym krokiem dla Triumpha, ale wciąż nie dorównywały BMW i KTM.
To, że Triumph zrezygnował z tego, co miał wcześniej i wprowadził dwa modele skoncentrowane na jeździe w terenie, mówi nam, jak poważnie marka podchodzi do walki z potężnymi BMW GS i KTM Adventure.
Wiele cech odróżnia model Rally od drogowych modeli GT, ale najważniejszą z nich jest 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne. Otwiera to świat opcji opon dostosowanych do potrzeb terenowych. Oba mają również druciane szprychy, czego oczekuje każdy dirtowiec.
Jaka jest różnica między Rally Pro i Rally Explorer?
Największą różnicą między Rally Pro i Rally Explorer jest rozmiar zbiornika paliwa. Rally Pro ma zbiornik o pojemności 20 l / 5,3 galonów, podczas gdy Rally Explorer ma gigantyczny zbiornik o pojemności 30 l / 7,9 galonów (przypuszczamy, że pasuje do nazwy "Explorer").
Będąc droższym modelem, Explorer ma również radar do wykrywania martwego pola, mocniejsze pałąki zderzeniowe (szczególnie wokół większego zbiornika paliwa), podgrzewane fotele i wyższe pałąki.
Silnik
Modele Rally (oraz GT) napędzane są całkowicie zmodernizowanym trzycylindrowym silnikiem rzędowym Triumpha o pojemności 1160 cm3. Z zewnątrz może wyglądać podobnie do poprzedniego silnika, ale w rzeczywistości jest zupełnie inny.
Oczywistą i najważniejszą różnicą jest zwiększona pojemność skokowa. Triumph twierdzi, że teraz wytwarza 147 koni mechanicznych i 129 Nm / 95 lb-ft momentu obrotowego.
Zmieniona kolejność zapłonu oddziela impulsy mocy między dwoma ostatnimi cylindrami. Nie tylko daje to naprawdę fajny dźwięk wydechu, ale także ułatwia zarządzanie mocą, szczególnie przy niskich prędkościach, gdzie zarządzanie mocą i przyczepnością w terenie może być ważne.
Autoblipper Triumpha w górę i w dół, znany z innych modeli, takich jak Speed Triple, sprawia, że zmiana biegów jest tak płynna, jak to tylko możliwe. Wszystko to bez użycia sprzęgła. Mówiąc o sprzęgle, nowa pompa hamulcowa Magura jest łatwiejsza w obsłudze, a jednocześnie zapewnia płynne załączanie.
Moc przenoszona jest ze skrzyni biegów na tylną oponę za pomocą nowego wału napędowego i dwustronnego wahacza, który zastąpił poprzedni jednostronny wahacz. Nowy napęd wału typu tri-link i układ stożkowy zmniejszają masę motocykla o ponad trzy kilogramy.
Podwozie
Nowa rama Triumpha przepakowuje cały motocykl, przesuwając silnik do przodu w celu wydłużenia wahacza, co skutkuje lepszą stabilnością. Kierowca został również przesunięty do przodu, a zbiorniki paliwa w obu modelach Rally są zamontowane nisko. Ta kombinacja naprawdę daje kierowcy poczucie kontroli, szczególnie w terenie.
Większy zbiornik paliwa Rally Explorera domyślnie zwiększa masę motocykla, ale Triumph zaprojektował go tak, aby odbijał więcej wiatru od nóg kierowcy.
Zawieszenie jest dostarczane za pośrednictwem półaktywnego widelca i amortyzatora Showa. Dzięki możliwości regulacji kompresji, odbicia i napięcia wstępnego co 20 milisekund, może on reagować na zmiany terenu znacznie szybciej niż człowiek.
Oba modele Rally mają dłuższy skok zawieszenia (22 cm / 8,6 cala) niż zarówno modele GT, jak i poprzednie Tiger 1200, ale oba nadal mają sześć trybów jazdy, w tym "Off-Road Pro", który wyłącza ABS i kontrolę trakcji, dzięki czemu masz pełną kontrolę.
Triumph umożliwia regulację tłumienia w locie do różnych poziomów lub można użyć jednego z ustawień wstępnych już zaprogramowanych w sześciu trybach jazdy.
Aby umożliwić dłuższy skok zawieszenia, chłodnica musi zostać przesunięta, w przeciwnym razie przednia opona uderzy w nią przy pełnej kompresji.
Rozwiązaniem Triumpha było rozdzielenie chłodnic i zamontowanie ich z boku motocykla. Oczywiście daje to przedniej oponie zerową szansę na uderzenie w chłodnicę, ale (potencjalnie) może zwiększyć wagę w porównaniu z pojedynczą chłodnicą.
Hamulce
Rally zatrzymują imponujące monoblokowe zaciski hamulcowe Stylema, zamontowane promieniowo i współpracujące z tarczami o średnicy 320 mm. Do tego dochodzą oczywiście przewody w stalowym oplocie i radialna pompa hamulcowa Magura.
Jak to staje się powszechne w tej kategorii, Rallys ma dwa poziomy terenowego ABS: całkowicie wyłączony (zwany Pro w menu Triumpha) lub Off-Road ABS, który wyłącza tylko tył i pozwala przedniemu blokować się dość mocno przed wcięciem.
Tech
Jak już wcześniej wspomnieliśmy, Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer są wyposażone w półaktywne zawieszenie, sześć trybów jazdy, które umożliwiają również dostosowanie ABS i kontroli trakcji. Wszystko to można regulować za pomocą 7-calowego wyświetlacza TFT i przycisków na każdym drążku, który jest dość łatwy w nawigacji.
Nie trzeba zbyt intensywnie studiować nowych i starych modeli Tiger 1200 Rally, aby zdać sobie sprawę, że Triumph naprawdę liczy się w biznesie, oferując modele Rally Pro i Rally Explorer.
Są to poważne motocykle terenowe z silnikami, zawieszeniami, ramami i technologią, dzięki którym znajdują się w zasięgu węchu BMW i KTM.
Oczywiście bez przejechania wszystkich wyzwań nie wiemy, czy Triumph dał BMW GS i KTM Adventure powód do zmartwień, ale na papierze Triumphy wyglądają atrakcyjnie.