BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin: co jest dla ciebie lepsze?

Temat tego, który motocykl Adventure jest odpowiedni dla Ciebie, jest pełen niuansów i szczegółów - i to tylko wtedy, gdy patrzysz na obiektywne wskaźniki, takie jak cena, elementy zawieszenia i rozmiar silnika.

Sprawy stają się bardziej skomplikowane, gdy w grę wchodzą emocje. Wystarczy wskoczyć na dowolne forum motocyklowe, aby się o tym przekonać. Temat staje się jeszcze bardziej gorący, gdy w grę wchodzą dwaj producenci o lojalnych zwolennikach - BMW i Honda.

Na potrzeby tego artykułu właśnie to zamierzamy zrobić. W tym przypadku zbadamy BMW F 850 GS i Hondę Africa Twin.

Omijamy tutaj krawędzie tego, co można uznać za średnią kategorię motocykli ADV, zwłaszcza biorąc pod uwagę silnik Hondy o pojemności prawie 1100 cm3, ale można śmiało powiedzieć, że każdy wybór byłby rozsądny, gdybyś odszedł (lub nigdy nie rozważał) większej opcji, takiej jak BMW R 1250 GS lub jeden z jego konkurentów. 

W tym ćwiczeniu przyjrzyjmy się bliżej modelom F 850 GS i Africa Twin. Porównamy niektóre specyfikacje i zbadamy różne komponenty, aby zobaczyć, na czym stoi każdy model. Celem tego ćwiczenia jest pomoc w określeniu, który z nich jest odpowiedni dla Ciebie.

Cena

Tutaj porównamy podstawowe modele każdej maszyny. W przypadku BMW skupiamy się na modelu F 850 GS za 13 345 USD, a nie na Adventure, który zaczyna się od zaledwie 1100 USD więcej.

Po stronie Hondy podstawowa Africa Twin, ze standardową skrzynią biegów, a nie z dwusprzęgłową skrzynią biegów, zaczyna się od 14 399 USD. Cena ta znacznie wzrasta, jeśli zdecydujesz się na modernizację do modelu Africa Twin Adventure Sports ES za 17 199 USD (również ze standardowym sprzęgłem. DCT to dodatkowe 800 USD).

Należy pamiętać, że są to sugerowane ceny detaliczne podane na stronie internetowej danego producenta w momencie pisania tego tekstu. Ceny te mogą ulec zmianie i często ulegają zmianie.

Zdajemy sobie sprawę, że w przypadku BMW sytuacja jest nieco niejasna, ponieważ trudno będzie znaleźć podstawowy, standardowy model na podłogach dealerów, ale musimy gdzieś ustalić punkt wyjścia.

Po ustaleniu podstawowych parametrów cenowych zobaczmy, co każdy rower ma do zaoferowania.

Silnik/przekładnia

Pod pewnymi względami zarówno F 850 GS, jak i Africa Twin są do siebie bardzo podobne. Oba silniki to chłodzone cieczą równoległe twiny z czterema zaworami na cylinder. Ale spójrzmy nieco dalej i na tym podobieństwa się kończą.

Jak sama nazwa wskazuje, bliźniak BMW ma pojemność 853 cm3. W międzyczasie Honda otrzymuje wzrost pojemności skokowej w 2020 roku. Honda zwiększyła skok Africa Twin o 6,4 mm, uzyskując pojemność skokową 1084 cm3 - nie bez znaczenia przewaga Hondy nad Beemerem i mile widziany wzrost w porównaniu z poprzednim AT, który niektórzy uważali za nieco słaby.

F850 osiąga moc 90 KM przy 8000 obr/min i 63 lb-ft momentu obrotowego przy 6250 obr/min. Honda nie podaje mocy znamionowej, ale rozsądne jest założenie, że Africa Twin co najmniej dorównuje BMW pod względem mocy, a ze względu na przewagę wielkości, wytwarza również większy moment obrotowy.

Zazwyczaj jest to część, w której przyznajemy punkt Hondzie za posiadanie większego silnika.

Ale posiadanie większych tłoków i dłuższego skoku niekoniecznie jest tym, czego możesz szukać, a nawet nie zaczęliśmy mówić o innych czynnikach, takich jak zawieszenie i waga.

Zawieszenie/podwozie

Ponownie, jeśli chodzi o podwozie i elementy zawieszenia, 850 i Africa Twin wydają się podobne, ale mają pewne istotne różnice.

W obu rowerach znajdziesz koła szprychowe, ale BMW nie potrzebuje dętek, co jest świetne, jeśli próbujesz naprawić przebitą oponę i jesteś daleko od cywilizacji.

Honda? Używa rur. 21-calowe przednie koło znajduje się w obu motocyklach, ale 850 ma 17-calowy tył w porównaniu do 18-calowego Africa Twin.

Jazda przygodowa z definicji wymaga zawieszenia o dużym skoku, aby poradzić sobie z wszelkimi przeszkodami napotkanymi w terenie.

Ale motocykle ADV spędzają również czas na asfalcie, a zawieszenie o dużym skoku zapewnia również komfort na drodze. Tutaj F 850 GS i Africa Twin są umiarkowanie wyposażone.

Oba motocykle umożliwiają regulację tylnego napięcia wstępnego za pomocą pokrętła, ale Honda jest wyposażona w solidny widelec 45 mm w porównaniu do 43 mm w BMW. Skok przedniego i tylnego zawieszenia Hondy, wynoszący 9,1 cala i 8,7 cala, jest również nieco większy niż w przypadku BMW, który wynosi 8 i 8,6 cala.

Moc hamowania również przechyla się nieco na korzyść Hondy. Przednie tarcze o średnicy 310 mm pokonują tarcze 305 mm w BMW, a Africa Twin wyposażona jest w czterotłoczkowe zaciski montowane promieniowo.

Oba motocykle są wyposażone w ABS i na szczęście oba systemy można wyłączyć.

Cechy

Ponieważ jesteśmy przy temacie technologii, przejdziemy do technologii, którą posiada każdy motocykl. Africa Twin jest wyposażona w Honda Selectable Torque Control (HSTC), tryby jazdy, Apple CarPlay (ale nie Android Auto) i 6,5-calowy ekran dotykowy TFT.

F850GS oferuje wiele z tego samego, choć jako opcje. Automatyczna kontrola stabilności i dwa tryby jazdy: Road i Rain, są standardem. Jeśli wybierzesz opcjonalne tryby jazdy Pro i Dynamic ESA, otrzymasz elektroniczne zawieszenie wraz z 6,5-calowym wyświetlaczem TFT (w porównaniu do standardowego analogowego obrotomierza i deski rozdzielczej LCD), który umożliwia połączenie z telefonem przez Bluetooth i otwiera F850 na wiele innych opcji.

Wreszcie, BMW jest wyposażone w opcjonalny system wspomagania zmiany biegów Gear Shift Assist Pro. Dla większości ludzi lepiej znany jako quickshifter, pozwala na zmianę biegu na wyższy lub niższy bez pociągania za dźwignię sprzęgła.

Ponieważ oba motocykle są podobne pod wieloma względami, spójrzmy na kilka liczb. Oba mają bardzo podobny rozstaw osi, przy czym Honda mierzy 62 cale, a BMW jest tylko o 0,7 cala dłuższe.

Najważniejszy pomiar wysokości siedzenia w Hondzie wynosi 34,3 cala, a w BMW 33,9 cala. Jednak oba modele oferują niższe siedzenie; Honda mierzy 33,5 cala, a BMW 32,9 cala.

Stamtąd F850GS idzie jeszcze dalej, z opcjami umieszczenia siedzenia tak wysoko, jak 35 cali lub tak nisko, jak 32,1 cala (z obniżonym zawieszeniem).

Następnie dochodzimy do dwóch krytycznych liczb: wagi i pojemności paliwa. Sprawy stają się interesujące, ponieważ obie wagi są niemal identyczne: 504 funty dla BMW i 501 funtów dla Hondy.

Obie liczby dotyczą pełnego zbiornika paliwa, gotowego do jazdy. To, co sprawia, że jest to interesujące, to 5-galonowy zbiornik Hondy, o cały galon więcej niż BMW. Bycie w stanie pomieścić znacznie więcej paliwa i być lżejszym niż F850GS to duże osiągnięcie dla Hondy.

Przemyślenia końcowe

Proszę bardzo. Porównanie cech i zawiłości BMW F 850 GS i Hondy CRF1100L Africa Twin. Jeśli teraz jesteś bardziej zdezorientowany i niepewny, który wybór jest dla Ciebie odpowiedni niż wcześniej, to zrozumiałe.

Obie maszyny oferują wysokie osiągi i chociaż Honda może zawieźć Cię dalej, BMW (jeśli zdecydujesz się na opcję) zabierze Cię tam z większą liczbą funkcji. Piękno tego wszystkiego polega na tym, że naprawdę nie ma złej odpowiedzi.