BMW F 750 GS vs F 700 GS: co zmieniło się na lepsze?

Na papierze, nowy F 750 GS od BMW może wydawać się być nie do końca dopracowany. Numerycznie jest to oczywiście następca modelu F 700 GS.

Patrząc głębiej w liczby, można znaleźć coś jeszcze dziwnego: ma ten sam silnik Parallel-Twin o pojemności 853 cm3, co inny motocykl BMW klasy średniej, F 850 GS, co sprawia, że 750 w nazwie wydaje się nieco mylące.

Więc co się dzieje?

Fani BMW wiedzą, że wspólny silnik między 7 i 8 nie jest niczym nowym, ponieważ poprzednie F 700 i F 800 również dzieliły silniki. Rzeczywistość wykracza poza rozmiary silników. Co prawda oba mają taką samą pojemność skokową, ale są przeznaczone do różnych funkcji i są w ten sposób dostrojone.

Podczas gdy F 850 jest bardziej ukierunkowany na jazdę terenową, F 750 GS jest nieco bardziej zorientowany na jazdę po drogach. Mając to na uwadze, przyjrzyjmy się bliżej F 750 GS i zobaczmy, czym różni się od wersji 700, którą zastępuje.

Bliższe spojrzenie na silniki

Po pierwsze, model 750 znacznie różni się od modelu 700 ze względu na kolejność zapłonu. Model 700 miał kolejność zapłonu 360 stopni z przesunięciem korbowodów o zero stopni. W modelu 750, silnik Parallel-Twin ma teraz kolejność zapłonu 270 stopni, z korbowodami przesuniętymi o 90 stopni.

Zapewnia to płynniejszą reakcję przepustnicy, oprócz dodatkowej mocy 853 cm3 Twin; dokładnie 77 koni mechanicznych i 61 stóp / funtów momentu obrotowego (przynajmniej według BMW).

Średnica cylindra i skok wynoszą odpowiednio 84 mm x 77 mm. Być może najbardziej zauważalną różnicą będzie dźwięk wydechu, który usłyszysz z GS, ponieważ nowa kolejność zapłonu zapewnia wyraźne szczekanie.

Podobnie jak w przypadku większości konfiguracji silników, istnieje ciągła walka o to, aby wibracje silnika nie docierały do kierowcy. W przypadku BMW, przesunięte czopy korbowe i nie jeden, ale dwa wały przeciwwagi pracują w harmonii, aby ograniczyć wibracje do minimum.

W połączeniu z wieloma innymi ulepszeniami, które inżynierowie BMW byli w stanie wdrożyć, nie tylko zwiększono moc, ale także wydajność paliwową. Mówimy o wygranej/wygranej!

Podsumowując, oto główne punkty, które należy zapamiętać na temat silnika F 750 GS:

• 853cc Parallel-Twin
• Kolejność odpalania 270 stopni
• Dwa przeciwwagi
• 77 KM i 61 lb-ft momentu obrotowego
• >Lepsza oszczędność paliwa

GS na drogi

Nie ma powodu, dla którego F 750 GS nie mógłby poradzić sobie w lekkim off-roadzie, ale jego 19-calowe przednie i 17-calowe odlewane koła powinny być pierwszym znakiem, że woli być na chodniku.

F 850 GS jest wyposażony w 21-calowe przednie i 19-calowe tylne koła druciane. To właśnie tam chcesz być, jeśli planujesz spędzać więcej czasu na polnych drogach. W kategorii zorientowanej na ulicę jest dwóch graczy, którzy przychodzą na myśl, jeśli chodzi o motocykle przygodowe średniej wagi o podobnej mocy lub pojemności skokowej: Suzuki V-Strom 650 i Kawasaki Versys 650.

Oczywiście oba mają mniejsze silniki, ale ich intencje są na równi z 750 GS. Inni produkują motocykle w podobnych przedziałach silnikowych i wagowych (KTM i Yamaha przychodzą na myśl), ale są one bardziej skoncentrowane na brudzie i lepsze w porównaniu do 850 GS.

Oprócz silnika, poziom elektroniki jest tym, co odróżnia 750 od 700, który zastępuje, a wszystko po to, aby jazda była tak łatwa i przyjemna, jak to tylko możliwe, jednocześnie pozwalając kierowcy pozostać w kontakcie z urządzeniami elektronicznymi. Jeśli zdecydujesz się.

BMW od dawna ma najlepsze wyświetlacze TFT w branży, a jeśli spojrzałeś na ekran z R 1250 GS, będziesz dokładnie wiedział, jaki poziom wyrafinowania osiągnęło BMW dzięki jasnemu, kolorowemu i informacyjnemu wyświetlaczowi.

Wreszcie, przenosi się to na F 750 GS, zakładając, że wybierzesz jedną z poniższych opcji, co BMW twierdzi, że większość ludzi robi. Gdy już to zrobisz, możesz połączyć go z telefonem przez Bluetooth. Niektóre informacje z telefonu można wyświetlać bezpośrednio na wyświetlaczu TFT za pomocą kółka przewijania BMW na lewej kierownicy.

Jednak w typowym dla BMW stylu, F 750 GS można mieć w dwóch opcjach pakietowych: Select i Premium, które dodają odpowiednio 2400 USD i 3450 USD do ceny. Poniżej znajduje się podsumowanie tego, co zawiera każda opcja:

Wybierz:

• Shift Assist Pro (do szybkiej, bezsprzęgłowej zmiany biegów w górę ORAZ w dół)
• Większy bagażnik
• Tempomat
• Podgrzewane uchwyty
• Mocowanie GPS
• Pełnokolorowy wyświetlacz TFT
• Tryby jazdy

Premium:

• Wszystko z pakietu Select plus:
• Element LED w reflektorze
• System monitorowania ciśnienia w oponach
• Bezkluczykowy
• Dynamic ESA (elektroniczna regulacja zawieszenia, która umożliwia kierowcy zmianę ustawień zawieszenia za naciśnięciem przycisku) lub opcja niskiego zawieszenia (tych dwóch funkcji nie można łączyć).

Przemyślenia końcowe

Wcześniej wspomnieliśmy, że dwoma rywalami BMW są Suzuki V-Strom 650 i Kawasaki Versys 650. Przy cenie 14 095 USD za w pełni wyposażony F 750 GS, BMW jest znacznie droższe niż którykolwiek z tych modeli.

Ale pomyśl o tym, co otrzymujesz za te pieniądze: większy silnik i znacznie więcej technologii, zarówno w postaci pomocy dla kierowcy, jak i łączności z kierowcą. Mając to na uwadze, łatwo jest opowiedzieć się za F 750 GS. To fantastyczna aktualizacja linii, która jest teraz faworytem do zdobycia najwyższych wyróżnień w klasie.

2019 BMW F 750 GS Specs:

Silnik

• Pojemność skokowa: 853 cm3
• Typ: chłodzony powietrzem/cieczą, równoległy bliźniak DOHC
• Średnica X skok: 84,0 X 77,0 mm
• Stopień sprężania: 12,7:1
• Skrzynia biegów: 6-biegowa
• Napęd końcowy: Łańcuch
• Tankowanie: Elektroniczny wtrysk paliwa z ride-by-wire
• Deklarowana moc wyjściowa: 77 KM przy 7500 obr.
• Deklarowany moment obrotowy: 61 funtów-stóp przy 6000 obr.

Podwozie/wymiary

• Rama: Stalowa rama skorupowa z silnikiem jako elementem obciążonym
• Przednie zawieszenie: Widelec teleskopowy 41 mm, skok 5,9 cala
• Tylne zawieszenie: Monoshock, napięcie wstępne sprężyny regulowane hydraulicznie (bezstopniowo) za pomocą pokrętła, regulowane tłumienie odbicia, skok 6,9 cala
• Koło przednie: odlewane koło aluminiowe 2,50 x 21″
• Tylne koło: odlewane aluminiowe koło 4,25 x 17″
• Opona przednia: 110/80 - 19
• Tylna opona: 150/70 - 17
• Hamulce przednie: Podwójne pływające tarcze 305 mm z 2-tłoczkowymi zaciskami
• Hamulec tylny: tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym
• Rake/trail: 28°/4,1 cala.
• Rozstaw osi: 61,4 cala.
• Masa własna: 493 funty.
• Pojemność paliwa: 4 galony